電動汽車絕緣電阻檢測電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車，具體涉及電動汽車絕緣電阻檢測電路。
【背景技術】
[0002]電動汽車絕緣電阻是指電動汽車上，動力電池正極和動力電池負極分別對電動汽車車殼之間的電阻值，通過絕緣電阻的檢測可以判斷動力電池和車殼之間有沒有存在漏電安全隱患，現(xiàn)有的電動汽車絕緣電阻檢測方法存在檢測不夠精確的弊端。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種電動汽車絕緣電阻檢測電路，提高檢測精度，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:一種電動汽車絕緣電阻檢測電路，包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一控制開關、第二控制開關;所述第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻在串聯(lián)后，其中一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車動力電池負極連接;所述第七電阻與第一控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車車殼連接;所述第八電阻與第二控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池負極連接，另一端與電動汽車車殼連接;所述第二電阻的兩端設有第一電壓采集點，所述第五電阻的兩端設有第二電壓采集點。
[0005]優(yōu)選的，還設有電壓信號輸入切換模塊、隔離模板以及微控制單元，所述電壓信號輸入切換模塊取得第一電壓采集點和第二電壓采集點的電壓值，并通過隔離模塊輸入到微控制單元，所述微控制單元進行計算獲得電動汽車的絕緣電阻。
[0006]本實用新型是通過電路設計和微控制單元計算得出電阻值，從而來判斷動力電池和車殼之間有沒有存在漏電安全隱患，而且可以提高檢測精度，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。
【附圖說明】
[0007]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述:
[0008]圖1為電動汽車絕緣電阻檢測電路的電路結構圖；
[0009]圖2為電動汽車絕緣電阻檢測電路的計算流程圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，電動汽車絕緣電阻是指電動汽車上，動力電池正極V+和動力電池負極V-分別對電動汽車車殼(SHELL)之間的電阻值，S卩圖1中的R+和R-。
[0011]因此，本實用新型提供了一種電動汽車絕緣電阻檢測電路，包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第一控制開關S1、第二控制開關S2;所述第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻在串聯(lián)后，其中一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車動力電池負極連接;所述第七電阻與第一控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車車殼連接;所述第八電阻與第二控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池負極連接，另一端與電動汽車車殼連接;所述第二電阻的兩端設有第一電壓采集點，所述第五電阻的兩端設有第二電壓采集點。
[0012]如圖2所示，上述電路的第一電壓采集點和第二電壓采集點與電壓輸入信號切換模塊連接，電壓信號輸入切換模塊與隔離模板連接，隔離模塊與微控制單元連接，所述電壓信號輸入切換模塊取得第一電壓采集點和第二電壓采集點的電壓值，并通過隔離模塊輸入到微控制單元，所述微控制單元進行計算獲得電動汽車的絕緣電阻。
[0013]所謂的絕緣電阻R+和R-是通過電路設計和計算得出電阻值，從而來判斷動力電池和車殼之間有沒有存在漏電安全隱患。
[0014]電路簡單說明:圖1中V+為動力電池正極，V-為動力電池負極，R1/R2/R3/R4/R5/R6/R7/R8為電路設計電阻，SI和S2是可以控制的開關，R+和R-就是我們要檢測的絕緣電阻，分以下步驟檢測:
[0015]步驟1:開關SI和S2都斷開，電壓信號輸入切換模塊取得VA0+/VA0-之間和VBO+/VBO-之間的電壓值，并通過隔離模塊輸入到MCU計算；
[0016]步驟2:開關SI閉合，S2斷開，計算此狀態(tài)下的VA0+/VA0-之間和VB0+/VB0-之間的電壓值；
[0017]步驟3:開關SI斷開，S2閉合，計算此狀態(tài)下的VA0+/VA0-之間和VB0+/VB0-之間的電壓值；
[0018]通過以上三個步驟可得出以下方程式(VA0+/VA0-之間和VB0+/VB0-之間的電壓為VAO和VBO，R+和R-兩端的電壓為UR+和UR-，RA和RB分別為上下支路的等效電阻):
[0019]UR- = VA0*(80+1+0.001)
[0020]UR+ = VB0*(80+1+0.001)
[0021](UR+) + (UR-)=U
[0022]步驟I所得方程:
[0023]RA1/RB1=UR+/UR-
[0024]RAl=((R+)*(80+l+0.001))/((R+)+(80+l+0.001))
[0025]RBl=((R_)*(80+l+0.001))/((R_)+(80+l+0.001))
[0026]步驟2所得方程:RB2 = (RB 1*0.4)/(RB 1+0.4)
[0027]步驟3 所得方程:RA2 = (RA1*0.4)/(RA2+0.4)
[0028]三個方程解兩個未知數(shù)(R+和R-)，就得出動力電池對車殼之間的絕緣電阻。
【主權項】
1.電動汽車絕緣電阻檢測電路，其特征在于:包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一控制開關、第二控制開關;所述第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻在串聯(lián)后，其中一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車動力電池負極連接;所述第七電阻與第一控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車車殼連接;所述第八電阻與第二控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池負極連接，另一端與電動汽車車殼連接;所述第二電阻的兩端設有第一電壓采集點，所述第五電阻的兩端設有第二電壓采集點。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車絕緣電阻檢測電路，其特征在于:還設有電壓信號輸入切換模塊、隔離模板以及微控制單元，所述電壓信號輸入切換模塊取得第一電壓采集點和第二電壓采集點的電壓值，并通過隔離模塊輸入到微控制單元，所述微控制單元進行計算獲得電動汽車的絕緣電阻。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車絕緣電阻檢測電路，包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一控制開關、第二控制開關；所述第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻在串聯(lián)后，其中一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車動力電池負極連接；所述第七電阻與第一控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池正極連接，另一端與電動汽車車殼連接；所述第八電阻與第二控制開關串聯(lián)后，一端與電動汽車動力電池負極連接，另一端與電動汽車車殼連接。本實用新型通過電路計算得出電阻值，從而來判斷動力電池和車殼之間是否存在漏電安全隱患。
【IPC分類】G01R27/02
【公開號】CN205333739
【申請?zhí)枴緾N201620034163
【發(fā)明人】胡曉明, 車建華, 郭中元, 胡君杰, 金閣
【申請人】浙江康迪車業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月14日