一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車的高壓系統(tǒng)與底盤之間沒有直接的電氣連接，即高壓用電設(shè)備與車底盤之間是絕緣的，高壓地與低壓地之間彼此獨立。但隨著使用時間的不斷增加，高壓電系統(tǒng)的電纜絕緣介質(zhì)或潮濕環(huán)境等因素的影響，都會導(dǎo)致高壓電氣系統(tǒng)和車輛底盤之間的絕緣性能下降，動力電池或相關(guān)高壓用電設(shè)備將通過絕緣層和底盤之間構(gòu)成漏電回路，使車輛底盤電位上升，影響低壓電氣設(shè)備的正常工作，甚至引發(fā)火災(zāi)危機駕駛員和乘客的人身安全，因此動力電池的絕緣監(jiān)測對新能源汽車來說意義重大，在整車電氣設(shè)計時必須考慮高壓電的絕緣監(jiān)測。
[0003]現(xiàn)有絕緣監(jiān)測裝置的常見的方法有:母線端電壓法、高頻信號注入法和低頻信號注入法。其中母線端電壓法電路簡單，大部分監(jiān)測裝置都采用此種方法，但其可靠性較差，；高頻信號注入法電路簡單，但容易受系統(tǒng)泄漏電容的影響，測量值為阻抗不易標(biāo)定報警點；低頻信號注入法電路和軟件算法復(fù)雜，但精度高，可靠性強，本實用新型絕緣監(jiān)測裝置就采用此種方法。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提出一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，以解決上述由于絕緣層和底盤之間的漏電而影響設(shè)備正常工作而引發(fā)火災(zāi)甚至乘客人身安全的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，所述設(shè)備內(nèi)包括低壓部分和高壓部分、微處理器、信號調(diào)理器、電容、電阻和高壓設(shè)備，其中，所述低壓部分和所述高壓部分之間通過所述電容連接，所述微處理器位于所述低壓部分中且連接所述信號調(diào)理器，所述高壓部分內(nèi)具有高壓用電設(shè)備，所述高壓用電設(shè)備通過電阻連接至電動汽車底盤。
[0007]上述電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其中，所述微處理器通過CAN總線連接至上級控制器。
[0008]上述電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其中，所述信號調(diào)理器包括第一信號調(diào)理器和第二信號調(diào)理器。
[0009]上述電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其中，所述第二信號調(diào)理器內(nèi)具有采樣電阻。
[0010]上述電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其中，所述高壓用電設(shè)備兩端連接直流電源。
[0011]本實用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的積極效果是:
[0012]本實用新型通過使用低頻信號注入法，雖然電路和軟件算法復(fù)雜，但精度高，可靠性強，解決了由于絕緣層和底盤之間的漏電而影響設(shè)備正常工作而引發(fā)火災(zāi)甚至乘客人身安全的問題。
【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實用新型的一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0016]實施例
[0017]請結(jié)合圖1所示，本實用新型的一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，設(shè)備內(nèi)包括低壓部分A和高壓部分B、微處理器1、信號調(diào)理器、電容9、電阻6和高壓設(shè)備5，其中，低壓部分A和高壓部分B之間通過電容9連接，微處理器I位于低壓部分A中且連接信號調(diào)理器，高壓部分B內(nèi)具有高壓用電設(shè)備5，高壓用電設(shè)備5通過電阻6連接至電動汽車底盤7。
[0018]本實用新型在上述基礎(chǔ)上還具有以下實施方式，請繼續(xù)參見圖1所示，
[0019]本實用新型的進(jìn)一步實施例中，微處理器I通過CAN總線連接至上級控制器2。
[0020]本實用新型的進(jìn)一步實施例中，信號調(diào)理器包括第一信號調(diào)理器3和第二信號調(diào)理器4。
[0021]本實用新型的進(jìn)一步實施例中，第二信號調(diào)理器4內(nèi)具有采樣電阻。
[0022]本實用新型的進(jìn)一步實施例中，高壓用電設(shè)備5兩端連接直流電源8。
[0023]使用者可根據(jù)以下說明進(jìn)一步的認(rèn)識本實用新型的特性及功能，
[0024]在本實施例中，還包括了一種絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備的工作原理，其中，工作原理如下，
[0025]監(jiān)測設(shè)備包括高壓部分B和低壓部分A，兩者之間通過電容9連接，為表述方便，高壓部分與底盤之間的絕緣電阻用電阻6代替；
[0026]微處理器I輸出一個低頻方波信號(如圖中標(biāo)識α所示)，此信號經(jīng)過第一信號調(diào)理器3后變?yōu)檎?fù)對稱的交流信號(如圖中標(biāo)識β所示)，該交流信號通過電容9注入直流母線(即高壓用電設(shè)備所在線路)與車身底盤7之間，通過電阻6構(gòu)成測量回路；
[0027]測量回路中的電流在第二信號調(diào)理器4部分經(jīng)過采樣電阻產(chǎn)生采樣電壓，并經(jīng)過交流轉(zhuǎn)直流處理產(chǎn)生一個直流電壓信號(如圖中標(biāo)識γ所示)，該信號送至微處理器I進(jìn)行實時AD米樣；
[0028]在正常情況下，微處理器采集到的直流電壓信號多4.5ν ;當(dāng)高壓部分出現(xiàn)絕緣性不良情況時，該信號將會變?。划?dāng)變小至低于系統(tǒng)設(shè)定的報警閾值時，微處理器I會通過CAN通信告知上級控制器2作進(jìn)一步處理。
[0029]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，所述設(shè)備內(nèi)包括低壓部分和高壓部分、微處理器、信號調(diào)理器、電容、電阻和高壓設(shè)備，其特征在于，所述低壓部分和所述高壓部分之間通過所述電容連接，所述微處理器位于所述低壓部分中且連接所述信號調(diào)理器，所述高壓部分內(nèi)具有高壓用電設(shè)備，所述高壓用電設(shè)備通過電阻連接至電動汽車底盤。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其特征在于，所述微處理器通過CAN總線連接至上級控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其特征在于，所述信號調(diào)理器包括第一信號調(diào)理器和第二信號調(diào)理器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其特征在于，所述第二信號調(diào)理器內(nèi)具有采樣電阻。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，其特征在于，所述高壓用電設(shè)備兩端連接直流電源。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備，所述設(shè)備內(nèi)包括低壓部分和高壓部分、微處理器、信號調(diào)理器、電容、電阻和高壓設(shè)備，其中，所述低壓部分和所述高壓部分之間通過所述電容連接，所述微處理器位于所述低壓部分中且連接所述信號調(diào)理器，所述高壓部分內(nèi)具有高壓用電設(shè)備，所述高壓用電設(shè)備通過電阻連接至電動汽車底盤。本實用新型通過使用低頻信號注入法，雖然電路和軟件算法復(fù)雜，但精度高，可靠性強，解決了由于絕緣層和底盤之間的漏電而影響設(shè)備正常工作而引發(fā)火災(zāi)甚至乘客人身安全的問題。
【IPC分類】G01R27/08
【公開號】CN204807629
【申請?zhí)枴緾N201520149545
【發(fā)明人】徐沖, 付毅博, 林利, 金黎杰
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年3月16日