基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括單片機(jī)，單片機(jī)通過I/O端口將其內(nèi)部軟件程序模擬脈沖寬度調(diào)制產(chǎn)生的低頻方波信號輸出給功率放大器；功率放大器分為兩路輸出，一路通過聚丙烯電容耦合到車載電池高壓端，另一路與采樣電阻一端連接，采樣電阻另一端通過交流電壓變換模塊與單片機(jī)信號輸入端連接；在單片機(jī)控制輸出端連接有報(bào)警裝置。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于克服現(xiàn)有技術(shù)中接入的測量元件對車載供電系統(tǒng)絕緣電阻可靠性的影響，由于所述低頻交變信號頻率較低，因此能夠大幅度消除雜散電容對車載供電回路電流的影響。同時充分利用了單片機(jī)的計(jì)算能力，大大簡化了測量硬件回路的復(fù)雜程度，提高了檢測精度和可靠性。
【專利說明】基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測，尤其是涉及基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測一般采用直流測量原理，這就需要在電動汽車系統(tǒng)中動態(tài)地并入電阻等器件，通過改變系統(tǒng)狀態(tài)來求出直流高壓對地的絕緣電阻。其存在的不足一是測量元件造成原系統(tǒng)絕緣性能降低，二是動態(tài)并入電阻過程中容易造成供電系統(tǒng)可靠性下降，帶來故障隱患。同時，當(dāng)絕緣電阻降低到報(bào)警狀態(tài)時，為了防止誤報(bào)，報(bào)警裝置需要通過延時(約3?5周波，300?500ms)的方法來濾除外界的電磁干擾信號，因此也延長了故障響應(yīng)時間，當(dāng)發(fā)生故障時不能在第一時間處理，增加了司乘人員的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括單片機(jī)，所述單片機(jī)通過I/o端口將其內(nèi)部軟件程序模擬脈沖寬度調(diào)制產(chǎn)生的低頻方波信號輸出給功率放大器；所述功率放大器分為兩路輸出，一路通過聚丙烯電容耦合到車載電池高壓端，另一路與采樣電阻一端連接，所述采樣電阻另一端通過交流電壓變換模塊與單片機(jī)信號輸入端連接；在單片機(jī)控制輸出端連接有報(bào)警裝置。
[0006]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于克服了現(xiàn)有技術(shù)中接入的測量元件對車載供電系統(tǒng)絕緣電阻可靠性的影響，由于所述低頻交變信號頻率較低，因此能夠大幅度消除雜散電容對車載供電回路電流的影響。同時充分利用了單片機(jī)的計(jì)算能力，大大簡化了測量硬件回路的復(fù)雜程度，提高了檢測精度和可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的電路原理結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型所述基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括單片機(jī)1，所述單片機(jī)I通過I/o端口將其內(nèi)部軟件程序模擬脈沖寬度調(diào)制產(chǎn)生的8-14Hz低頻方波信號輸出給功率放大器2 ;所述功率放大器2分為兩路輸出，一路通過聚丙烯電容3耦合到車載電池4高壓端，另一路與采樣電阻5 —端連接，所述采樣電阻5另一端通過交流電壓變換模塊6與單片機(jī)I信號輸入端連接；在單片機(jī)I控制輸出端連接有報(bào)警裝置7。
[0009]本實(shí)用新型工作原理簡述如下:[0010]絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)工作時，單片機(jī)I通過I/O端口將其內(nèi)部軟件程序模擬脈沖寬度調(diào)制產(chǎn)生的IOHz低頻方波信號輸出給功率放大器2，功率放大器2分為兩路輸出，一路通過聚丙烯電容3耦合到車載電池4高壓端，另一路施加于采樣電阻5上，采樣電阻5上的工作電流信號通過交流電壓變換模塊6轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出給單片機(jī)I，單片機(jī)I實(shí)時地將該電壓信號換算成電阻值。當(dāng)電阻值下降到設(shè)定的絕緣報(bào)警值時，單片機(jī)I將輸出的低頻方波信號頻率改變?yōu)?4HZ，然后將14HZ下采集到的電壓信號換算成電阻值，并與在IOHz下采集到的絕緣報(bào)警值進(jìn)行比較，當(dāng)比較值在規(guī)定的報(bào)警誤差范圍值內(nèi)即通過控制輸出端口驅(qū)動報(bào)警裝置7發(fā)出報(bào)警信號。達(dá)到濾除外界電磁波干擾、及時準(zhǔn)確報(bào)警目的。
【權(quán)利要求】
1.一種基于頻率響應(yīng)的電動汽車絕緣電阻在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:包括單片機(jī)，所述單片機(jī)通過I/o端口將其內(nèi)部軟件程序模擬脈沖寬度調(diào)制產(chǎn)生的低頻方波信號輸出給功率放大器；所述功率放大器分為兩路輸出，一路通過聚丙烯電容耦合到車載電池高壓端，另一路與采樣電阻一端連接，所述采樣電阻另一端通過交流電壓變換模塊與單片機(jī)信號輸入端連接；在單片機(jī)控制輸出端連接有報(bào)警裝置。
【文檔編號】G01R27/14GK203587698SQ201320628273
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】袁建州, 李晨, 于麗娜, 王智晶 申請人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司