一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車風(fēng)洞，具體地說是一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣動(dòng)力學(xué)性能是汽車和軌道車輛研發(fā)設(shè)計(jì)的主要考慮因素，氣動(dòng)性能試驗(yàn)是汽車和軌道車輛研發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是解決汽車和軌道車輛空氣動(dòng)力學(xué)問題的重要手段。作為性汽車和軌道車輛的關(guān)鍵技術(shù)平臺，汽車風(fēng)洞將為中國汽車和軌道車輛工業(yè)，特別是為新能源汽車的自主研發(fā)提供重要的基礎(chǔ)性服務(wù)，汽車風(fēng)洞是中國汽車工業(yè)從“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的必要條件?，F(xiàn)有的汽車風(fēng)洞包括直流式風(fēng)洞和回流式風(fēng)洞，直流式風(fēng)洞空氣濕度和溫度難以保持恒定，空氣流暢品質(zhì)易受外界干涉，回流式風(fēng)洞能提供恒定的溫度和濕度，但無法保證穩(wěn)定的空氣交換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，包括用于提供穩(wěn)定氣流的進(jìn)氣段、連接在進(jìn)氣段下游的環(huán)境溫濕度模擬段、以及連接在環(huán)境溫濕度模擬段下游的洞體；
[0006]所述進(jìn)氣段內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣通道A和進(jìn)氣通道B，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口，出氣口與進(jìn)氣通道A連接，進(jìn)氣通道B為螺旋進(jìn)氣；
[0007]所述環(huán)境溫濕度模擬段分為加溫段和加濕段，加溫段內(nèi)設(shè)置有用于對出氣口輸出氣流進(jìn)行溫度控制的接觸加熱裝置，加濕段內(nèi)設(shè)置有用于對加熱氣流進(jìn)行濕度控制的冷凝裝置；
[0008]所述洞體為封閉的環(huán)形通道，包括依次首尾相連的第一拐角、擴(kuò)壓段、風(fēng)機(jī)動(dòng)力段、第二拐角、第一流通段、第三拐角、調(diào)壓段、穩(wěn)定段、實(shí)驗(yàn)段、第四拐角和第二流通段，調(diào)壓段設(shè)計(jì)為與外界相連通的調(diào)壓縫。
[0009]所述進(jìn)氣口上連接有與進(jìn)氣口大小相同的濾網(wǎng)。
[0010]所述第一拐角、第二拐角、第三拐角和第四拐角均為平滑的弧形拐角，弧形拐角壁處設(shè)計(jì)為抗壓減震波紋材料。
[0011]本實(shí)用新型的一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是，
[0012]1、設(shè)計(jì)有用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口處設(shè)計(jì)有濾網(wǎng)，可提供干凈的氣流，避免高壓氣流對汽車車體的損傷；進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥出氣口處設(shè)計(jì)有螺旋進(jìn)氣通道B，保證了風(fēng)洞與外界進(jìn)行氣體交換的穩(wěn)定性，防止了外界的影響也防止了內(nèi)部氣流的逆流，為汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)提供了更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；
[0013]2、設(shè)計(jì)有加溫段和加濕段，可對氣流的溫濕度進(jìn)行調(diào)控，便于更好的模擬各種極端環(huán)境；
[0014]3、第一拐角、第二拐角、第三拐角和第四拐角均為平滑的弧形拐角，弧形拐角壁處設(shè)計(jì)為抗壓減震波紋材料，可降低氣流在風(fēng)洞內(nèi)流動(dòng)時(shí)的能量損失，滿足高壓測試的需求。
【附圖說明】
[0015]附圖1為本實(shí)用新型一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞的平面結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖中，1、進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥，2、進(jìn)氣通道A，3、進(jìn)氣通道B，4、加溫段，5、加濕段，6、第一拐角，7、擴(kuò)壓段，8、風(fēng)機(jī)動(dòng)力段，9、第二拐角，10、第一流通段，11、第三拐角，12、調(diào)壓段，13、穩(wěn)定段，14、第四拐角，15、第二流通段，16、濾網(wǎng)，17、實(shí)驗(yàn)段。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型的一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞作以下詳細(xì)地說明。
[0018]如附圖1所示，本實(shí)用新型的一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，其結(jié)構(gòu)包括用于提供穩(wěn)定氣流的進(jìn)氣段、連接在進(jìn)氣段下游的環(huán)境溫濕度模擬段、以及連接在環(huán)境溫濕度模擬段下游的洞體。進(jìn)氣段內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥1、進(jìn)氣通道A2和進(jìn)氣通道B3，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥I的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口，進(jìn)氣口上連接有與進(jìn)氣口大小相同的濾網(wǎng)16，出氣口與進(jìn)氣通道A2連接，進(jìn)氣通道B3為螺旋進(jìn)氣。環(huán)境溫濕度模擬段分為加溫段4和加濕段5，加溫段4內(nèi)設(shè)置有用于對出氣口輸出氣流進(jìn)行溫度控制的接觸加熱裝置，加濕段5內(nèi)設(shè)置有用于對加熱氣流進(jìn)行濕度控制的冷凝裝置。洞體為封閉的環(huán)形通道，包括依次首尾相連的第一拐角6、擴(kuò)壓段7、風(fēng)機(jī)動(dòng)力段8、第二拐角9、第一流通段10、第三拐角U、調(diào)壓段12、穩(wěn)定段13、實(shí)驗(yàn)段17、第四拐角14和第二流通段15，第一拐角6、第二拐角9、第三拐角11和第四拐角14均為平滑的弧形拐角，弧形拐角壁處設(shè)計(jì)為抗壓減震波紋材料，調(diào)壓段12設(shè)計(jì)為與外界相連通的調(diào)壓縫。
[0019]本實(shí)用新型的一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，風(fēng)機(jī)動(dòng)力段8用于產(chǎn)生氣流，開啟本實(shí)驗(yàn)裝置后，風(fēng)機(jī)動(dòng)力段8開始工作，形成一負(fù)壓區(qū)，在負(fù)壓作用下，外界氣流經(jīng)濾網(wǎng)16過濾后，由進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥I調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，然后進(jìn)入螺旋進(jìn)氣通道B3，加溫段4和加濕段5對進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥I出氣口輸出氣流進(jìn)行溫濕度控制，氣流經(jīng)第一拐角6進(jìn)入擴(kuò)壓段7進(jìn)行增速擴(kuò)壓，然后進(jìn)入第二拐角9，風(fēng)向首次發(fā)生折轉(zhuǎn)，由于第二拐角9設(shè)計(jì)為平滑的弧形拐角，弧形拐角壁處設(shè)計(jì)為抗壓減震波紋材料，可降低氣流在風(fēng)洞內(nèi)流動(dòng)時(shí)的能量損失，滿足高壓測試的需求，折轉(zhuǎn)后的氣流經(jīng)第一流通段10、第三拐角11后進(jìn)入調(diào)壓段12進(jìn)行調(diào)壓，使靜壓力與風(fēng)洞外的環(huán)境壓力一致，經(jīng)穩(wěn)定段13穩(wěn)定整個(gè)環(huán)形通道的氣壓，并輸出高品質(zhì)穩(wěn)定氣流，供給實(shí)驗(yàn)段17模擬空氣流場進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最后氣流經(jīng)第四拐角14、第二流通段15后進(jìn)入第一拐角6，形成循環(huán)回流，既節(jié)約能量又不受外界干擾。
[0020]本實(shí)用新型的一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞其加工制作簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。
[0021]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，其特征在于，包括用于提供穩(wěn)定氣流的進(jìn)氣段、連接在進(jìn)氣段下游的環(huán)境溫濕度模擬段、以及連接在環(huán)境溫濕度模擬段下游的洞體； 所述進(jìn)氣段內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣通道A和進(jìn)氣通道B，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口，出氣口與進(jìn)氣通道A連接，進(jìn)氣通道B為螺旋進(jìn)氣； 所述環(huán)境溫濕度模擬段分為加溫段和加濕段，加溫段內(nèi)設(shè)置有用于對出氣口輸出氣流進(jìn)行溫度控制的接觸加熱裝置，加濕段內(nèi)設(shè)置有用于對加熱氣流進(jìn)行濕度控制的冷凝裝置； 所述洞體為封閉的環(huán)形通道，包括依次首尾相連的第一拐角、擴(kuò)壓段、風(fēng)機(jī)動(dòng)力段、第二拐角、第一流通段、第三拐角、調(diào)壓段、穩(wěn)定段、實(shí)驗(yàn)段、第四拐角和第二流通段，調(diào)壓段設(shè)計(jì)為與外界相連通的調(diào)壓縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，其特征在于，所述進(jìn)氣口上連接有與進(jìn)氣口大小相同的濾網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，其特征在于，所述第一拐角、第二拐角、第三拐角和第四拐角均為平滑的弧形拐角，弧形拐角壁處設(shè)計(jì)為抗壓減震波紋材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種濕度溫度可調(diào)節(jié)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，屬于汽車風(fēng)洞技術(shù)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣段、環(huán)境溫濕度模擬段和洞體，進(jìn)氣段內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥、進(jìn)氣通道A和進(jìn)氣通道B，進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥的出氣口與進(jìn)氣通道A連接，進(jìn)氣通道B為螺旋進(jìn)氣；環(huán)境溫濕度模擬段分為加溫段和加濕段；洞體為封閉的環(huán)形通道，包括依次首尾相連的第一拐角、擴(kuò)壓段、風(fēng)機(jī)動(dòng)力段、第二拐角、第一流通段、第三拐角、調(diào)壓段、穩(wěn)定段、實(shí)驗(yàn)段、第四拐角和第二流通段，調(diào)壓段設(shè)計(jì)為與外界相連通的調(diào)壓縫。本實(shí)用新型可保證風(fēng)洞與外界進(jìn)行氣體交換的穩(wěn)定性，為風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；其設(shè)計(jì)有加溫段和加濕段，可對氣流的溫濕度進(jìn)行調(diào)控，便于更好的模擬各種極端環(huán)境。
【IPC分類】G01M9-02
【公開號】CN204612889
【申請?zhí)枴緾N201520337071
【發(fā)明人】劉永輝
【申請人】山東交通學(xué)院
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月22日