電動(dòng)汽車下電后高壓余電的檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種電動(dòng)汽車下電后高壓余電的檢 測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 純電動(dòng)汽車W動(dòng)力蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力裝置，工作電壓高達(dá)數(shù)百伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超 過人體安全電壓36V，線路老化或者絕緣破損等都可能產(chǎn)生人員觸電。因此，對(duì)電動(dòng)汽車的 動(dòng)力蓄電池的動(dòng)力電壓進(jìn)行檢測(cè)是個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
[0003] 目前，現(xiàn)有技術(shù)中的一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池的動(dòng)力電壓的檢測(cè)方法為： 在動(dòng)力蓄電池包內(nèi)設(shè)置電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池的動(dòng)力電壓的檢測(cè)點(diǎn)，通過AD采樣電路 在上述檢測(cè)點(diǎn)采集電壓，將采集的動(dòng)力蓄電池的動(dòng)力電壓值送微處理器處理，并通過 CAN(ControllerAreaNetwork,控制器局域網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到儀表顯不。
[0004] 上述現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池的動(dòng)力電壓的檢測(cè)方法的缺點(diǎn)為沿種 方式成本高，測(cè)試裝置體積大，且顯示位于儀表盤上，當(dāng)維修人員對(duì)電動(dòng)汽車某些高壓零部 件檢修維護(hù)時(shí)，需要采用萬用表測(cè)量高壓母線上是否還存在高壓。給維修人員檢修時(shí)查看 帶來不便。當(dāng)整車高壓上電時(shí)可W從儀表盤上讀到當(dāng)前整車高電壓的數(shù)值，但當(dāng)整車高壓 下電時(shí)，儀表盤已不工作，無法判斷高壓部件是否還存有余電。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車下電后高壓余電的檢測(cè)裝置，W實(shí)現(xiàn)對(duì) 電動(dòng)汽車下電后高壓余電進(jìn)行有效的檢測(cè)。
[0006] 一種電動(dòng)汽車下電后高壓余電的檢測(cè)裝置，設(shè)置在電動(dòng)汽車的高壓控制盒中，所 述檢測(cè)裝置包括：依次串聯(lián)連接的高壓采集電路、電壓比較電路和顯示電路，所述電壓比較 電路還和基準(zhǔn)電壓電路電氣連接；
[0007] 所述的高壓采集電路，通過分壓電阻采集電動(dòng)汽車的高壓控制盒中的高壓線束電 壓，通過運(yùn)放電路對(duì)所述電阻分壓電路傳輸過來的高壓線束電壓進(jìn)行運(yùn)算放大處理，得到 檢測(cè)電壓，將所述檢測(cè)電壓傳輸給所述電壓比較電路；
[000引所述的電壓比較電路，包括整車下電檢測(cè)電壓比較器，當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于整車 下電狀態(tài)時(shí)，所述整車下電檢測(cè)電壓比較器接收所述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓和所述 檢測(cè)電壓，將所述整車下電檢測(cè)電壓比較器的輸出電平傳輸給所述顯示電路；
[0009] 所述的顯示電路，包括整車下電檢測(cè)顯示器，當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于整車下電狀態(tài) 時(shí)，所述整車下電檢測(cè)顯示器接收所述整車下電檢測(cè)電壓比較器的輸出電平，根據(jù)所述輸 出電平顯示所述電動(dòng)汽車的整車下電狀態(tài)為正?；蛘弋惓！?br>[0010] 優(yōu)選地，所述裝置包括；正極電壓采集點(diǎn)和負(fù)極電壓采集點(diǎn)，所述正極電壓采集 點(diǎn)通過高壓控制盒的高壓正極母線和動(dòng)力蓄電池的正極連接，所述負(fù)極電壓采集點(diǎn)通過高 壓控制盒的負(fù)極正極母線和動(dòng)力蓄電池的負(fù)極連接。
[0011] 優(yōu)選地，所述裝置還包括：
[0012] 輸入保護(hù)電路，用于包括兩個(gè)防反接二極管D2和D3,兩支高壓自恢復(fù)保險(xiǎn)化2和 化3,所述正極電壓采集點(diǎn)采集的電壓VHV+連接所述防反接二極管D2的陽極端，所述防反接 二極管D2的陰極端連接到高壓自恢復(fù)保險(xiǎn)化2，高壓自恢復(fù)保險(xiǎn)化2還連接到電阻分壓電 路，所述負(fù)極電壓采集點(diǎn)采集的電壓VHv_連接所述防反接二極管D3的陰極端，所述防反接 二極管D3的陽極端連接到高壓自恢復(fù)保險(xiǎn)化3，高壓自恢復(fù)保險(xiǎn)化3還連接到電阻分壓電 路。
[0013] 優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)電壓電路包括；互相電路連接的低壓供電電路和低壓電源轉(zhuǎn)換 電路，所述低壓電源轉(zhuǎn)換電路包括依次串聯(lián)連接的輸入濾波電路、隔離型電源轉(zhuǎn)換巧片、輸 出濾波電路和直流電源轉(zhuǎn)換巧片，所述輸入濾波電路接收所述低壓供電電路輸出的12V電 壓信號(hào)，對(duì)所述12V電壓信號(hào)進(jìn)行濾波處理后傳輸給所述隔離型電源轉(zhuǎn)換巧片，所述隔離 型電源轉(zhuǎn)換巧片根據(jù)所述12V電壓信號(hào)產(chǎn)生隔離的5V電壓信號(hào)，將所述5V電壓信號(hào)傳輸 給所述直流電源轉(zhuǎn)換巧片，所述直流電源轉(zhuǎn)換巧片將所述5V電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為4. 5V基準(zhǔn)電 壓信號(hào)。
[0014] 優(yōu)選地，將所述隔離型電源轉(zhuǎn)換巧片的輸出端的負(fù)極作為所述檢測(cè)裝置的浮動(dòng)地 GND。
[0015] 優(yōu)選地，所述低壓供電電路包括；低壓12V供電電路、12V供電切換電路，低壓12V 供電電路包括：并聯(lián)連接的啟動(dòng)點(diǎn)火電路、常電供電電路和充電喚醒電路，啟動(dòng)點(diǎn)火電路包 括串聯(lián)連接的啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)、防反接二極管D2，充電喚醒電路包括串聯(lián)連接的充電喚醒點(diǎn) 火開關(guān)、防反接二極管D1，常電供電電路包括依次串聯(lián)連接的常電點(diǎn)火開關(guān)、保險(xiǎn)化1 ;
[0016] 所述12V供電切換電路包括SW1繼電器和SW2繼電器。
[0017] 優(yōu)選地，所述高壓采集電路包括；電阻化、電阻化、電阻R4、電阻R5,差分運(yùn)算放大 器U3，
[0018] 所述電阻R4的一端連接浮動(dòng)地GND、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3的正輸入極， 電阻化的一端連接高壓輸入保護(hù)電路的輸出端、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3的正輸入 極，電阻化的一端連接高壓輸入保護(hù)電路的輸出端、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3的負(fù)輸 入極，電阻R5的一端連接差分運(yùn)算放大器U3的負(fù)輸入極、另一端連接差分運(yùn)算放大器U3 的輸出端。
[0019] 優(yōu)選地，所述整車下電檢測(cè)電壓比較器的負(fù)極輸入端連接所述差分運(yùn)算放大器的 輸出端，正極輸入端連接所述基準(zhǔn)電壓電路的輸出端，
[0020] 當(dāng)所述差分運(yùn)算放大器的輸出電壓Vout大于所述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓 時(shí)，整車下電檢測(cè)電壓比較器輸出低電平；當(dāng)所述差分運(yùn)算放大器的輸出電壓Vout小于所 述基準(zhǔn)電壓電路輸出的基準(zhǔn)電壓時(shí)，整車下電檢測(cè)電壓比較器輸出高電平。
[0021] 優(yōu)選地，所述整車下電檢測(cè)顯示器為發(fā)光二極管LED3,所述發(fā)光二極管LED3的正 極通過電路和所述整車下電檢測(cè)電壓比較器U4的輸出端連接，發(fā)光二極管LED3的負(fù)極和 浮動(dòng)地GND連接，當(dāng)整車下電檢測(cè)電壓比較器輸出低電平時(shí)，LED3不點(diǎn)亮，指示所述電動(dòng)汽 車的整車下電后仍然處于不安全的放電狀態(tài)；當(dāng)整車下電檢測(cè)電壓比較器輸出高電平時(shí)， LED3點(diǎn)亮，指示所述電動(dòng)汽車的整車下電后處于安全的放電狀態(tài)。
[0022] 由上述本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可W看出，本實(shí)用新型實(shí)施例的檢測(cè) 裝置通過不采集電動(dòng)汽車的動(dòng)力電壓的實(shí)際電壓值，而是將采集的電壓值與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行 比較，可W既檢測(cè)電動(dòng)汽車的整車上電狀態(tài)，又可W檢測(cè)動(dòng)力蓄電池下電后整車高壓系統(tǒng) 是否存在余電。該檢測(cè)裝置不采用AD采樣電路設(shè)計(jì)方案，不采用微處理器，對(duì)于減小動(dòng)力 線束上共模干擾影響起到很大作用，避免了CAN網(wǎng)絡(luò)受干擾帶來的潛在的顯示錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)。
[0023] 本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，該些將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0024] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要 使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施 例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可W根據(jù)該些附圖 獲得其他的附圖。
[0025] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的電動(dòng)汽車下電后高壓余電的檢測(cè)裝置在高壓 控制盒內(nèi)的電氣連接示意圖；
[0026] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車下電后高壓余電的檢測(cè)裝置的內(nèi) 部結(jié)構(gòu)框圖
[0027] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種基準(zhǔn)電壓電路的結(jié)構(gòu)框圖；
[002引圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種低壓12V供電電路、12V供電切換電路的具體 電路圖；
[0029] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種低壓電源轉(zhuǎn)換電路的電路連接示意圖；
[0030] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種圖2所示的檢測(cè)裝置中的輸入保護(hù)電路、高 壓采集電路、電壓比較電路、基準(zhǔn)電壓分壓電路、顯示電路的電路連接示意圖；
[0031] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車下電后高壓余電的檢測(cè)裝置的檢測(cè) 流程示意圖；
[0032] 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的位于高壓控制盒外部的操作及顯示面板