一種鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵道車(chē)輛試驗(yàn)裝置，尤其是涉及一種應(yīng)用于鐵道車(chē)輛試驗(yàn)領(lǐng)域的車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]強(qiáng)度試驗(yàn)是鐵道車(chē)輛產(chǎn)品出廠前必須進(jìn)行的型式試驗(yàn)之一，其中縱向拉伸和壓縮兩種工況的試驗(yàn)載荷必須滿足鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。與其它方向的載荷工況相比，縱向拉伸和壓縮工況的載荷值大，需要專(zhuān)用的加載裝置，實(shí)施難度大，尤其是縱向拉伸載荷加載更是難以實(shí)現(xiàn)。
[0003]現(xiàn)有靜強(qiáng)度試驗(yàn)加載裝置通常都是一端固定，并設(shè)置堅(jiān)實(shí)牢固的地基，另一端通過(guò)預(yù)埋大量地腳螺栓來(lái)調(diào)整長(zhǎng)度距離。因此，這種方式將縱向載荷的反作用力通過(guò)大量預(yù)埋件傳遞給地基，因此必須設(shè)置堅(jiān)實(shí)牢固、體積足夠大的承載基地，從而導(dǎo)致試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施投入大、周期長(zhǎng)、場(chǎng)地固定、適應(yīng)性較差。此外，現(xiàn)有技術(shù)中還有一種框架式加載裝置，但是這種方式只能實(shí)現(xiàn)縱向壓縮載荷加載，而不能在同一裝置上實(shí)現(xiàn)縱向拉伸載荷加載。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置，能夠克服現(xiàn)有縱向力加載裝置需要設(shè)置地基、投入大、周期長(zhǎng)、占用固定場(chǎng)地的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型具體提供了一種鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，用于對(duì)所述鐵道車(chē)輛的車(chē)體進(jìn)行縱向力加載，所述裝置包括:
[0006]設(shè)置在所述車(chē)體縱向兩外側(cè)的橫梁組成；
[0007]設(shè)置在所述車(chē)體橫向兩外側(cè)的縱梁組成；
[0008]所述橫梁組成、縱梁組成縱橫交錯(cuò)連接成內(nèi)部中空的桁架式結(jié)構(gòu)，所述車(chē)體設(shè)置在所述桁架式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部；
[0009]所述裝置還包括:
[0010]設(shè)置在所述車(chē)體縱向兩端部與相鄰所述橫梁組成之間的連桿組成；
[0011]設(shè)置在所述桁架式結(jié)構(gòu)其中一端的橫梁組成與位于同一側(cè)的所述連桿組成之間的油缸；
[0012]所述油缸通過(guò)所述連桿組成向所述車(chē)體的縱向兩端施加縱向拉伸力或壓縮力。
[0013]優(yōu)選的，當(dāng)所述縱向力加載裝置工作于拉伸工況時(shí)，所述橫梁組成包括固定端橫梁和油缸端橫梁，所述縱梁組成包括側(cè)梁組成一和側(cè)梁組成二，所述連桿組成包括固定端拉桿組成和油缸端拉桿組成，所述裝置還包括連接梁組成和加載橫梁。所述固定端橫梁連接在所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二的一端，所述油缸端橫梁連接在所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二的另一端，所述連接梁組成連接在所述側(cè)梁組成一與側(cè)梁組成二之間形成桁架式結(jié)構(gòu)。所述油缸端拉桿組成的一端穿過(guò)所述油缸端橫梁與位于所述桁架式結(jié)構(gòu)外部的加載橫梁連接，所述油缸設(shè)置在所述加載橫梁與油缸端橫梁之間。所述油缸的非活塞端與所述加載橫梁或油缸端橫梁固定連接，所述油缸端拉桿組成的另一端與所述車(chē)體的一端連接。所述固定端拉桿組成的一端與所述固定端橫梁連接，所述固定端拉桿組成的另一端與所述車(chē)體的另一端連接。
[0014]優(yōu)選的，所述油缸端橫梁與所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二之間采用法蘭板、螺栓固定連接。所述油缸端拉桿組成穿過(guò)所述油缸端橫梁一端與所述車(chē)體的牽引梁一端的前從板座連接，所述油缸端拉桿組成的另一端通過(guò)擋塊、螺栓與所述加載橫梁連接。所述加載橫梁與所述油缸端橫梁之間通過(guò)至少兩個(gè)油缸連接，所述油缸通過(guò)法蘭板、螺栓連接在所述油缸端橫梁上，所述油缸的活塞端接觸連接在所述加載橫梁上。
[0015]優(yōu)選的，所述固定端橫梁與所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二之間采用法蘭板、螺栓固定連接。所述固定端拉桿組成穿過(guò)所述固定端橫梁一端與所述車(chē)體的牽引梁另一端的前從板座連接，所述固定端拉桿組成的另一端通過(guò)擋塊、螺栓與所述固定端橫梁連接。
[0016]優(yōu)選的，當(dāng)所述縱向力加載裝置工作于拉伸工況時(shí)，所述油缸伸長(zhǎng)，使所述車(chē)體的兩端都受到拉伸外力的作用，為鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)外部的縱向拉伸力。所述油缸的活塞端作用在所述加載橫梁上，使所述加載橫梁向遠(yuǎn)離所述車(chē)體的方向移動(dòng)，所述油缸端拉桿組成在所述加載橫梁的作用下拉伸，從而使所述車(chē)體靠近所述油缸端橫梁的一端受到拉伸力作用。在所述油缸的活塞端伸長(zhǎng)的同時(shí)，所述油缸端橫梁同時(shí)受到所述油缸的反作用力，使所述油缸端橫梁向車(chē)體的方向移動(dòng)，而與所述油缸端橫梁連接的所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二受到壓縮。與所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二另一端連接的固定端橫梁在所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二的反作用力作用下向遠(yuǎn)離所述車(chē)體的方向移動(dòng)，與所述固定端橫梁連接的所述固定端拉桿組成受到拉伸力作用，所述固定端拉桿組成的拉伸力作用在所述車(chē)體另一端牽引梁的前從板座上，進(jìn)而使所述車(chē)體的另一端也受到拉伸力作用。
[0017]優(yōu)選的，當(dāng)所述縱向力加載裝置工作于壓縮工況時(shí)，所述橫梁組成包括固定端橫梁和油缸端橫梁，所述縱梁組成包括側(cè)梁組成一和側(cè)梁組成二，所述連桿組成包括固定端壓桿組成和油缸端壓桿組成，所述裝置還包括連接梁組成。所述固定端橫梁連接在所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二的一端，所述油缸端橫梁連接在所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二的另一端，所述連接梁組成連接在所述側(cè)梁組成一與側(cè)梁組成二之間形成桁架式結(jié)構(gòu)。所述油缸端壓桿組成的一端通過(guò)所述油缸與所述油缸端橫梁連接，所述油缸端壓桿組成的另一端與所述車(chē)體的一端連接。所述固定端壓桿組成的一端與所述固定端橫梁連接，所述固定端壓桿組成的另一端與所述車(chē)體的另一端連接。
[0018]優(yōu)選的，所述油缸端橫梁與所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二之間采用法蘭板、螺栓固定連接。所述油缸端壓桿組成的一端通過(guò)壓板作用在所述車(chē)體的牽引梁一端的后從板座上，所述油缸端壓桿組成的另一端通過(guò)法蘭、螺栓與所述油缸連接，所述油缸通過(guò)法蘭與所述油缸端橫梁上的法蘭板固定連接。
[0019]優(yōu)選的，所述固定端橫梁與所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二之間采用法蘭板、螺栓固定連接。所述固定端壓桿組成的一端與所述固定端橫梁上的法蘭板連接，所述固定端壓桿組成的另一端通過(guò)壓板作用在所述車(chē)體的牽引梁另一端的后從板座上。
[0020]優(yōu)選的，當(dāng)所述縱向力加載裝置工作于壓縮工況時(shí)，所述油缸伸長(zhǎng)，使所述車(chē)體的兩端都受到壓縮外力的作用，為鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)外部的縱向壓縮力。與所述油缸連接的所述油缸端壓桿組成受到壓縮力作用，所述油缸端壓桿組成的另一端作用在所述車(chē)體的牽引梁一端的后從板座上，從而使所述車(chē)體靠近所述油缸端橫梁的一端受到壓縮力作用。所述油缸端橫梁在所述油缸的反作用力作用下向遠(yuǎn)離所述車(chē)體的方向移動(dòng)，與所述油缸端橫梁連接的所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二受到拉伸力作用。與所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二另一端連接的固定端橫梁在所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二拉伸力的作用下向所述車(chē)體的方向移動(dòng)，從而使得連接所述固定端橫梁與所述車(chē)體另一端的固定端壓桿組成受到壓縮力作用，所述固定端壓桿組成另一端的壓縮力作用在所述車(chē)體的牽引梁另一端的后從板座上，進(jìn)而使所述車(chē)體的另一端也受到壓縮外力的作用。
[0021]優(yōu)選的，所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二分別位于被加載鐵道車(chē)輛的車(chē)體左右兩側(cè)，所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二的兩端通過(guò)所述固定端橫梁、油缸端橫梁固定連接，實(shí)現(xiàn)縱向力的加載傳遞。所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二均包括若干段側(cè)梁?jiǎn)卧?，相鄰的所述?cè)梁?jiǎn)卧g通過(guò)法蘭板、螺栓固定連接。所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二之間通過(guò)法蘭板、螺栓與所述連接梁組成固定連接，用于增加縱向力加載時(shí)所述側(cè)梁組成一、側(cè)梁組成二的側(cè)向穩(wěn)定性。
[0022]通過(guò)實(shí)施上述本實(shí)用新型提供的鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置的技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0023](I)本實(shí)用新型鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置采用無(wú)地基桁架式結(jié)構(gòu)，全部試驗(yàn)載荷均轉(zhuǎn)化為加載裝置的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，無(wú)對(duì)外界的作用力、無(wú)需設(shè)置地基，能夠靈活地適應(yīng)不同試驗(yàn)場(chǎng)地；
[0024](2)本實(shí)用新型鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置的支撐高度靈活可調(diào)，在能夠適應(yīng)不同支撐高度車(chē)輛試驗(yàn)的同時(shí)，降低了對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)地地板平直度的要求，減少了試驗(yàn)設(shè)施建設(shè)的投入；
[0025](3)本實(shí)用新型鐵道車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)縱向力加載裝置采用桁架式結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性剛度大，既能實(shí)現(xiàn)縱向拉伸力加載，也能實(shí)現(xiàn)縱向壓縮力加載；
[0026](