基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及具有電氣稱(chēng)重傳感器的適用于特定目的的稱(chēng)量?jī)x器，涉及稱(chēng)量?jī)x器的輔助裝置，涉及用于遠(yuǎn)距離指示的記錄裝置，特指一種基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公路運(yùn)輸?shù)目涨胺睒s，物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的監(jiān)控管理形成了一定的規(guī)模。在車(chē)輛的監(jiān)管上，對(duì)技術(shù)也提出了更高的要求，北斗技術(shù)的發(fā)展，更進(jìn)一步推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)的發(fā)展。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，針對(duì)普通貨運(yùn)車(chē)輛道路運(yùn)輸過(guò)程的預(yù)警監(jiān)控尤為重要。車(chē)輛監(jiān)控安全因素主要涉及到超載、超寬、超高以及疲勞駕駛。
[0003]2010年中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利CN101819058A公開(kāi)了一種自助式車(chē)載重量實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，提出利用GPS/GPRS資源的車(chē)載報(bào)警系統(tǒng)，該專(zhuān)利提出了載荷檢測(cè)解決方案需在車(chē)架上安置4~12號(hào)標(biāo)準(zhǔn)輪輻式稱(chēng)重傳感器方案。安裝時(shí)需拆開(kāi)車(chē)架，而且針對(duì)定型車(chē)輛還抬高了車(chē)的重心。此系統(tǒng)不能提供載荷具體數(shù)值，沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的預(yù)警監(jiān)控中心進(jìn)行監(jiān)控，數(shù)據(jù)沒(méi)辦法在服務(wù)器保存。
[0004]為檢測(cè)車(chē)輛載重，中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利CN202264695U公開(kāi)了一種基于檢測(cè)車(chē)橋殼型變形的稱(chēng)重傳感器系統(tǒng)，該傳感器尺寸大，對(duì)于后期安裝難度很大，不便于后期加裝，且傳感器安裝在中性面。檢測(cè)到車(chē)橋殼變形量很小。沒(méi)辦法實(shí)時(shí)反應(yīng)車(chē)輛實(shí)際載貨的重量。該傳感器安裝過(guò)程中直接焊接基座利用螺紋加裝，沒(méi)辦法保證傳感器基底的平衡。本發(fā)明公布的工字型稱(chēng)重傳感器尺寸為36mm*20mm，尺寸小。且安裝工藝為膠粘或者直接點(diǎn)焊在車(chē)橋中性面上方位置。
[0005]2012年中國(guó)發(fā)明公告202119517U的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種利用齒輪傳動(dòng)和電子稱(chēng)重系統(tǒng)。彈簧安裝在鋼板上，該方案中，因板簧系統(tǒng)當(dāng)車(chē)輛超載后，板簧的回復(fù)性不好，當(dāng)處于車(chē)輛核定載荷內(nèi)時(shí)，板簧線性較好，當(dāng)處于超載情況下時(shí)，線性極差。因此精度不高。且安裝對(duì)于普貨車(chē)輛的普及難度很大，不方便安裝。
[0006]2012年中國(guó)發(fā)明公告201210524193.1公布了一種基于應(yīng)變的梁式傳感器。該方案中，傳感器的安裝主要通過(guò)電焊及膠裝方式進(jìn)行安裝。且安裝過(guò)程中對(duì)工藝要求較高。普貨車(chē)輛中，梁式傳感器體積較大，很多車(chē)的軸面沒(méi)辦法加裝該傳感器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)。本系統(tǒng)不改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)，不影響行車(chē)安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。并通過(guò)北斗/GPS進(jìn)行全球衛(wèi)星定位，對(duì)每臺(tái)裝置車(chē)輛營(yíng)運(yùn)全程的定位與精確貨重及超速、超寬、超高、疲勞駕駛等監(jiān)管，建立數(shù)據(jù)庫(kù)可對(duì)大量車(chē)輛實(shí)施綜合管理，真正實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大融合。
[0008]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:提供一種基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征在于:
[0009]包括工字型稱(chēng)重傳感器、數(shù)據(jù)綜合處理終端、北斗/GPS遠(yuǎn)程終端和監(jiān)控平臺(tái)，工字型稱(chēng)重傳感器與數(shù)據(jù)綜合處理終端連接，數(shù)據(jù)綜合處理終端通過(guò)北斗/GPS與北斗/GPS遠(yuǎn)程終端無(wú)線連接，北斗/GPS遠(yuǎn)程終端與監(jiān)控平臺(tái)連接，
[0010]4-12個(gè)工字型稱(chēng)重傳感器固定于車(chē)架不同位置上，所述工字型稱(chēng)重傳感器包括應(yīng)變計(jì)、工字型彈性體和信號(hào)電纜，應(yīng)變計(jì)裝于工字型彈性體上與信號(hào)電纜連接，各應(yīng)變計(jì)的信號(hào)電纜分別與數(shù)據(jù)綜合處理終端的A/D轉(zhuǎn)換模塊輸入端連接；
[0011]所述數(shù)據(jù)綜合處理終端包括CPU模塊、無(wú)線發(fā)射/接收模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊和人機(jī)交互模塊，所述CPU模塊與無(wú)線發(fā)射/接收模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊輸出端及人機(jī)交互模塊電連接，A/D轉(zhuǎn)換模塊輸入端與各應(yīng)變計(jì)的信號(hào)電纜連接，所述人機(jī)交互模塊包括輸入裝置和顯示裝置和遠(yuǎn)程控制終端，所述無(wú)線發(fā)射/接收模塊與北斗/GPS無(wú)線連接。
[0012]所述工字型彈性體是工字型的彈性薄板，板面上有絲印網(wǎng)格，內(nèi)四角采用過(guò)渡圓弧過(guò)渡。
[0013]重量檢測(cè)傳感器根據(jù)車(chē)型底盤(pán)結(jié)構(gòu)尺寸，經(jīng)力學(xué)分析與實(shí)驗(yàn)確定安裝位置，可以點(diǎn)焊方式，直接將工字型稱(chēng)重傳感器焊在車(chē)架上，用以檢測(cè)車(chē)載貨物重量，輸出經(jīng)由總線線纜或無(wú)線發(fā)射/接收與數(shù)據(jù)綜合處理終端相連。
[0014]車(chē)載數(shù)據(jù)綜合處理終端處理輸入信號(hào)，進(jìn)行綜合處理，得到貨運(yùn)車(chē)輛實(shí)時(shí)載貨總重，可通過(guò)RS232/RS485串口與配套北斗/GPS無(wú)線相連，通信協(xié)議可采取JT/T809-2011，可經(jīng)由協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)及可進(jìn)行清零、去皮等功能并具有零位跟蹤、數(shù)字抗干擾濾波及鎖定功能，供電電壓為9一一36V?
[0015]配套車(chē)載北斗/GPS裝置，經(jīng)GSM全球無(wú)線移動(dòng)通信與監(jiān)控中心終端，融合地理信息系統(tǒng)GIS予以實(shí)時(shí)定位，顯示車(chē)載重量及其他附加信息，如車(chē)號(hào)、車(chē)主姓名、從業(yè)資格證號(hào)、行車(chē)速度、行車(chē)時(shí)間、所裝載貨物類(lèi)型、車(chē)輛類(lèi)型等。中心處理可對(duì)車(chē)輛發(fā)送各種命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)大量車(chē)輛的單臺(tái)定位、上報(bào)、報(bào)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛的超載、超速、超寬以及疲勞駕駛進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，同時(shí)將預(yù)警監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳到省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)達(dá)到數(shù)據(jù)共享，惡意破壞檢測(cè)傳感器、GPS亦可自動(dòng)傳送到執(zhí)法部門(mén)源頭處理。
[0016]安裝了車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)的車(chē)輛可以利用后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)結(jié)合數(shù)據(jù)服務(wù)器，能夠?qū)崿F(xiàn)配貨、第三方支付結(jié)算、以及車(chē)輛維修保養(yǎng)進(jìn)行融合。安裝了車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)后，司機(jī)可以不用出門(mén)就能實(shí)現(xiàn)配貨結(jié)算，所有流程都在平臺(tái)操作。司機(jī)可以通過(guò)查詢平臺(tái)尋找最近的貨源。同時(shí)平臺(tái)可以為司機(jī)以及企業(yè)做好第三方擔(dān)保等托管服務(wù)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:不改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)，不影響行車(chē)安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。通過(guò)北斗/GPS全球衛(wèi)星定位，對(duì)每臺(tái)裝置車(chē)輛營(yíng)運(yùn)全程的定位與精確貨重及超速、超寬、超高、疲勞駕駛等監(jiān)管，建立數(shù)據(jù)庫(kù)可對(duì)大量車(chē)輛實(shí)施綜合管理，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大融入口 ο
【附圖說(shuō)明】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0019]圖1是本實(shí)用新型工字型稱(chēng)重傳感器I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是工字型稱(chēng)重傳感器I在車(chē)軸2上安裝的位置示意圖。
[0021]圖3是工字型稱(chēng)重傳感器I中彈性體12的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)方框圖。
[0023]圖1中:1為工字型稱(chēng)重傳感器，其中11為應(yīng)變計(jì)、12為工字型彈性體、13為信號(hào)電纜；
[0024]圖2中為工字型稱(chēng)重傳感器、2為車(chē)軸、O為車(chē)軸中軸線；
[0025]圖3中:12為工字型彈性體，其中121為過(guò)渡圓弧、122為絲印網(wǎng)格。
[0026]圖4中:1為工字型稱(chēng)重傳感器、3為數(shù)據(jù)綜合處理終端、4為北斗/GPS、5為北斗/GPS遠(yuǎn)程終端、6為監(jiān)控平臺(tái)；
[0027]在數(shù)據(jù)綜合處理終端3中31為CPU模塊、32為無(wú)線發(fā)射/接收模塊、33為A/D轉(zhuǎn)換模塊、34為人機(jī)交互模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0028]參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型一種基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征在于:
[0029]包括工字型稱(chēng)重傳感器1、數(shù)據(jù)綜合處理終端3、北斗/GPS遠(yuǎn)程終端和監(jiān)控平臺(tái)，工字型稱(chēng)重傳感器I與數(shù)據(jù)綜合處理終端3連接，數(shù)據(jù)綜合處理終端3通過(guò)北斗/GPS 4與北斗/GPS遠(yuǎn)程終端5無(wú)線連接，北斗/GPS遠(yuǎn)程終端5與監(jiān)控平臺(tái)6連接，
[0030]4-12個(gè)工字型稱(chēng)重傳感器I固定于車(chē)架不同位置上，所述工字型稱(chēng)重傳感器I包括應(yīng)變計(jì)11、工字型彈性體12和信號(hào)電纜13，應(yīng)變計(jì)11裝于工字型彈性體12上與信號(hào)電纜13連接，各應(yīng)變計(jì)11的信號(hào)電纜13分別與數(shù)據(jù)綜合處理終端3的A/D轉(zhuǎn)換模塊33輸入端連接；
[0031]所述數(shù)據(jù)綜合處理終端包括CPU模塊31、無(wú)線發(fā)射/接收模塊32、A/D轉(zhuǎn)換模塊33和人機(jī)交互模塊34，所述CPU模塊31與無(wú)線發(fā)射/接收模塊32、A/D轉(zhuǎn)換模塊33輸出端及人機(jī)交互模塊34電連接，A/D轉(zhuǎn)換模塊33輸入端與各應(yīng)變計(jì)11的信號(hào)電纜13連接，所述人機(jī)交互模塊34包括輸入裝置341和顯示及報(bào)警裝置342，所述無(wú)線發(fā)射/接收模塊32與北斗/GPS 4無(wú)線連接。
[0032]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中:所述工字型彈性體12是工字型的彈性薄板，板面上有絲印網(wǎng)格122，內(nèi)四角采用過(guò)渡圓弧121過(guò)渡。
[0033]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中:將工字型稱(chēng)重傳感器I安裝在車(chē)輛軸后側(cè)面中性面下部，該采集位置側(cè)向壓力和拉力都很小，工字型稱(chēng)重傳感器I的工字型彈性體12厚度為0.1一0.5_。傳感器能夠很好的檢測(cè)到車(chē)輛受重軸面的形變，且安裝工藝為點(diǎn)焊工藝，能夠很好的保證傳感器與車(chē)軸面的有效粘結(jié)。工字型彈性體12和應(yīng)變計(jì)11之間有減震材料層，能夠很好的吸收車(chē)輛的震動(dòng)。減震材料厚度為0.04mm-0.06mm。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征在于:包括工字型稱(chēng)重傳感器、數(shù)據(jù)綜合處理終端、北斗/GPS遠(yuǎn)程終端和監(jiān)控平臺(tái)，工字型稱(chēng)重傳感器與數(shù)據(jù)綜合處理終端連接，數(shù)據(jù)綜合處理終端通過(guò)北斗/GPS與北斗/GPS遠(yuǎn)程終端無(wú)線連接，北斗/GPS遠(yuǎn)程終端與監(jiān)控平臺(tái)連接； 4-12個(gè)工字型稱(chēng)重傳感器固定于車(chē)架不同位置上，所述工字型稱(chēng)重傳感器包括應(yīng)變計(jì)、工字型彈性體和信號(hào)電纜，應(yīng)變計(jì)裝于工字型彈性體上與信號(hào)電纜連接，各應(yīng)變計(jì)的信號(hào)電纜分別與數(shù)據(jù)綜合處理終端的A/D轉(zhuǎn)換模塊輸入端連接； 所述數(shù)據(jù)綜合處理終端包括CPU模塊、無(wú)線發(fā)射/接收模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊和人機(jī)交互模塊，所述CPU模塊與無(wú)線發(fā)射/接收模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊輸出端及人機(jī)交互模塊電連接，A/D轉(zhuǎn)換模塊輸入端與各應(yīng)變計(jì)的信號(hào)電纜連接，所述人機(jī)交互模塊包括輸入裝置和顯示裝置和遠(yuǎn)程控制終端，所述無(wú)線發(fā)射/接收模塊與北斗/GPS無(wú)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征在于:所述工字型彈性體是工字型的彈性薄板，板面上有絲印網(wǎng)格，內(nèi)四角采用過(guò)渡圓弧過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征在于:所述工字型彈性體厚度為0.1—0.5_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)，其特征在于:工字型彈性體和應(yīng)變計(jì)之間有減震材料層，減震材料厚度為0.04mm-0.06mm。
【專(zhuān)利摘要】一種基于工字型稱(chēng)重傳感器檢測(cè)的車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)，包括工字型稱(chēng)重傳感器、數(shù)據(jù)綜合處理終端、北斗/GPS遠(yuǎn)程終端和監(jiān)控平臺(tái)，工字型稱(chēng)重傳感器與數(shù)據(jù)綜合處理終端連接，數(shù)據(jù)綜合處理終端通過(guò)北斗/GPS 與北斗/GPS遠(yuǎn)程終端無(wú)線連接，北斗/GPS遠(yuǎn)程終端與監(jiān)控平臺(tái)連接，其優(yōu)點(diǎn)是不改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)，不影響行車(chē)安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。通過(guò)北斗/GPS全球衛(wèi)星定位，對(duì)每臺(tái)裝置車(chē)輛營(yíng)運(yùn)全程的定位與精確貨重及超速、超寬、超高、疲勞駕駛等監(jiān)管，建立數(shù)據(jù)庫(kù)可對(duì)大量車(chē)輛實(shí)施綜合管理，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大融合。
【IPC分類(lèi)】G08C17-02, G01G21-02, B60P5-00, G01G19-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204461583
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520198874
【發(fā)明人】周伍陽(yáng), 丁詩(shī)耘, 曾帆
【申請(qǐng)人】湖南三逗科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年4月3日