16 ;第二換向閥17的進(jìn)油口 Pl和第四溢流閥18的出口之間并聯(lián)著電磁溢閥19 ;電磁溢閥19的進(jìn)口處安裝有壓力傳感器20和壓力表21。
[0021]工作時(shí)，被測(cè)試的變速箱的輸出端連接著馬達(dá)6的軸頭，被試變速箱7的輸出轉(zhuǎn)速低于 250r/min。
[0022]本發(fā)明的液壓加載系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)試驗(yàn)兩種方式，具體的工作原理分別說(shuō)明如下:
(I)空載試驗(yàn)
被試變速箱7正向(反向)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)6的油口 P3(反向時(shí)油口 P4)為吸油口，油口P4(反向時(shí)油口 P3)為排油口，油口 P3(反向時(shí)油口 P4)經(jīng)橋式回路中的第一單向閥2(反向時(shí)第二單向閥3)從油箱8中吸油，馬達(dá)6的油口 P4(反向時(shí)油口 P3)經(jīng)橋式回路中的第四單向閥5 (反向時(shí)第三單向閥4)經(jīng)電磁溢流閥19無(wú)載荷溢流直接回油箱。
[0023](2)變速箱7手動(dòng)負(fù)載試驗(yàn)
馬達(dá)6的吸排油與空載試驗(yàn)相同。此時(shí)電磁溢流閥19的控制閥下位接入油路，電磁溢流閥19做系統(tǒng)安全閥使用，同時(shí)第一換向閥12右位接通，馬達(dá)6排出的液壓油經(jīng)第一溢流閥14溢流回油箱，通過(guò)調(diào)整第一溢流閥14的壓力調(diào)節(jié)加載載荷的大小。第一溢流閥14的壓力可以直接調(diào)定，也可以通過(guò)遠(yuǎn)程調(diào)壓閥13進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0024](3 )變速箱7自動(dòng)試驗(yàn)
馬達(dá)6的吸排油與空載試驗(yàn)相同，電磁溢流閥19的控制閥下位接入油路，電磁溢流閥19做系統(tǒng)安全閥使用。調(diào)壓回路中的第四溢流閥18、第三溢流閥16和第二溢流閥15分別設(shè)定低壓、中壓和高壓三種壓力，電磁溢流閥19的控制閥下位接入油路，同樣作為系統(tǒng)安全閥使用，當(dāng)?shù)诙Q向閥17左位接通(即P1、Al連通)，馬達(dá)6排出的液壓油經(jīng)第四溢流閥18溢流回油箱，即被試變速箱7在低載工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)诙Q向閥17右位接通(即P1、BI連通)，馬達(dá)6排出的液壓油經(jīng)第三溢流閥16溢流回油箱，即被試變速箱7在中載工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；同樣當(dāng)?shù)谝粨Q向閥12左位接通(即P2、A2連通)，馬達(dá)6排出的液壓油經(jīng)第二溢流閥15溢流回油箱，即被試變速箱7在高載工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。液壓加載會(huì)產(chǎn)生大量的熱，系統(tǒng)中配有冷卻器10對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于變速箱臺(tái)架強(qiáng)度試驗(yàn)的液壓加載系統(tǒng)，其特征在于:包括馬達(dá)(6)、油箱(8)、選擇回路機(jī)構(gòu)、第一換向閥(12 )和第二換向閥(17 ); 所述馬達(dá)(6)為具有正反轉(zhuǎn)功能的馬達(dá)，且作為雙向栗使用；所述選擇回路機(jī)構(gòu)由四個(gè)單向閥組成的橋式機(jī)構(gòu)，具有兩個(gè)橋進(jìn)口，一個(gè)橋出口和一個(gè)橋回口 ；馬達(dá)(6)的進(jìn)油口和出油口分別連通著選擇回路機(jī)構(gòu)的兩個(gè)橋進(jìn)口，選擇回路機(jī)構(gòu)的橋出口分別連通著第一換向閥(12)的進(jìn)油口和第二換向閥(17)的進(jìn)油口，橋回口連通著油箱(8)； 所述第一換向閥(12 )和第二換向閥(17 )均具有一個(gè)進(jìn)油口、兩個(gè)出油口和一個(gè)回油口 ；第一換向閥(12)的兩個(gè)出油口分別通過(guò)溢流閥連通著回油道，第二換向閥(17)的兩個(gè)出口分別通過(guò)溢流閥連通著回油道；第一換向閥(12)的回油口和第二換向閥(17)的回油口并聯(lián)連通著回油道； 工作時(shí)，被測(cè)試的變速箱的輸出端連接著馬達(dá)(6 )的傳動(dòng)輸出軸，所述被試變速箱(7 )的輸出轉(zhuǎn)速低于250r/min。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速箱臺(tái)架強(qiáng)度試驗(yàn)的液壓加載系統(tǒng)，其特征在于:所述四個(gè)單向閥分別為第一單向閥(2)、第二單向閥(3)、第三單向閥(4)和第四單向閥(5);第一單向閥(2)和第三單向閥(4)同向串聯(lián)，串聯(lián)處形成選擇回路機(jī)構(gòu)的一個(gè)橋進(jìn)口 ；第二單向閥(3 )和第四單向閥(5 )同向串聯(lián)，串聯(lián)處形成選擇回路機(jī)構(gòu)的另一個(gè)橋進(jìn)口；第一單向閥(2 )的出口和第二單向閥(3 )的出口并聯(lián)形成選擇回路機(jī)構(gòu)的橋回口，第三單向閥(4)的入口和第四單向閥(5)的入口并聯(lián)形成選擇回路機(jī)構(gòu)的橋出口。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于變速箱臺(tái)架強(qiáng)度試驗(yàn)的液壓加載系統(tǒng)，其特征在于:選擇回路機(jī)構(gòu)的橋回口串聯(lián)著吸油過(guò)濾器(I)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速箱臺(tái)架強(qiáng)度試驗(yàn)的液壓加載系統(tǒng)，其特征在于:所述第一換向閥(12 )和第二換向閥(17 )均為三位四通電磁換向閥； 第一換向閥(12 )的出油口 A2處串聯(lián)著第二溢流閥(15 )，出油口 B2處串聯(lián)著第一溢流閥(14);第一換向閥(12)的回油口 T2和第一溢流閥(14)的外控油口之間并聯(lián)著遠(yuǎn)程調(diào)壓閥(13)； 第二換向閥(17)的出油口 Al處串聯(lián)著第四溢流閥(18)，出油口 BI處串聯(lián)著第三溢流閥(16);第二換向閥(17)的進(jìn)油口 Pl和第四溢流閥(18)的出口之間并聯(lián)著電磁溢閥(19)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于變速箱臺(tái)架強(qiáng)度試驗(yàn)的液壓加載系統(tǒng)，其特征在于:所述電磁溢閥(19)的進(jìn)口處設(shè)有壓力傳感器(20)和壓力表(21)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速箱臺(tái)架強(qiáng)度試驗(yàn)的液壓加載系統(tǒng)，其特征在于:第一換向閥(12)的回油口 T2和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥(13)的出油口 B之間串聯(lián)著第五單向閥(11)，第五單向閥(11)的出口連通著第一換向閥(12)的回油口 T2。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于變速箱臺(tái)架強(qiáng)度試驗(yàn)的液壓加載系統(tǒng)。包括馬達(dá)、油箱、選擇回路機(jī)構(gòu)、第一換向閥和第二換向閥；馬達(dá)作為雙向泵使用；選擇回路機(jī)構(gòu)由四個(gè)單向閥組成的橋式機(jī)構(gòu)，具有兩個(gè)橋進(jìn)口，一個(gè)橋出口和一個(gè)橋回口；馬達(dá)的兩個(gè)油口連通著選擇回路機(jī)構(gòu)的兩個(gè)橋進(jìn)口，選擇回路機(jī)構(gòu)的橋出口分別連通著第一換向閥的進(jìn)油口和第二換向閥的進(jìn)油口，橋回口連通著油箱；第一換向閥和第二換向閥均具有一個(gè)進(jìn)油口、兩個(gè)出油口和一個(gè)回油口；工作時(shí)，被測(cè)試的變速箱的輸出端連接著馬達(dá)的軸頭，所述被試變速箱的輸出轉(zhuǎn)速低于250r/min。本發(fā)明的建造成本相對(duì)電封閉加載和電渦流測(cè)功機(jī)加載方式大大降低，且便于操作控制，易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。
【IPC分類】F15B19/00, G01M13/02, F15B20/00, F15B21/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105136452
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510578888
【發(fā)明人】代冠軍, 劉紅, 王軍, 韓志剛, 胡浩
【申請(qǐng)人】安徽合力股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日