負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空氣質(zhì)量檢測裝置，具體涉及一種負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和科技的進步，汽車已經(jīng)成為大眾化商品進入千家萬戶；與此同時，與汽車相關(guān)的健康問題也開始凸顯。由于汽車內(nèi)部的乘員艙是個相對密閉的獨立空間，當(dāng)車窗關(guān)閉后，乘員艙內(nèi)的空氣流通極差；而在汽車行過程中，乘員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳、發(fā)動機工作產(chǎn)生的氮氧化物等都會在乘員艙內(nèi)聚集。另一方面，汽車的內(nèi)飾件由各種材料組裝而成(如各種塑料、皮革)，若沒有經(jīng)過長時問的揮發(fā)，則組裝后揮發(fā)的氣體極易對人體造成危害；因而對汽車乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量進行檢測是很有必要的。
[0003]目前的一些高檔車內(nèi)會安裝有車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置及空氣凈化裝置，其通過在汽車乘員艙內(nèi)設(shè)置檢測傳感器，例如，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器，氮氧化物傳感器等，通過這些檢測傳感器來檢測乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量；但目前的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置的檢測傳感器都是直接固定在車廂內(nèi)進行檢測的，而乘員艙是個相對密閉的獨立空間，其內(nèi)幾乎沒有空氣流通，這使得檢測傳感器只能夠檢測乘員艙內(nèi)的極為有限的空間內(nèi)的空氣質(zhì)量，即靠近檢測傳感器部位的這部分空氣質(zhì)量；因而目前車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)只能夠代表乘員艙內(nèi)某點或某幾個點的空氣質(zhì)量，而無法客觀代表乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量水平，導(dǎo)致目前車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性受不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無法客觀反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題的負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置，包括進風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，具有密閉內(nèi)腔的負壓罐體，檢測管道及設(shè)置在檢測管道上用于測試檢測管道內(nèi)空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量檢測裝置；所述進風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，負壓罐體及檢測管道分別設(shè)置在車身上；負壓罐體外側(cè)面上設(shè)有抽風(fēng)口，進氣口及排氣口，所述進氣與及排氣口位于負壓罐體的相對兩側(cè)面，負壓罐體內(nèi)還設(shè)有由進氣口往進氣口方向延伸的導(dǎo)氣管，該導(dǎo)氣管的兩端開口，且導(dǎo)氣管的一端口與進氣口密封連接，另一端口朝向進氣口 ；所述進風(fēng)導(dǎo)流管道位于車身下方，且進風(fēng)導(dǎo)流管道沿車身前后方向延伸，進風(fēng)導(dǎo)流管道的前端口朝前設(shè)置，進風(fēng)導(dǎo)流管道的后端口與進氣口密封連接；所述出風(fēng)導(dǎo)流管道沿車身前后方向延伸，出風(fēng)導(dǎo)流管道的前端口與排氣口密封連接，出風(fēng)管道的后端口朝后設(shè)置，并與車身外部空間相通；所述檢測管道的兩端開口，且檢測管道的一端口與車內(nèi)乘員艙相通，另一端口與抽風(fēng)口密封連接。
[0006]本方案結(jié)構(gòu)在汽車行駛過程中，外界氣流由進風(fēng)導(dǎo)流管道流入，并導(dǎo)氣管噴出，接著由出風(fēng)導(dǎo)流管道排出；這樣將持續(xù)的在負壓罐體內(nèi)形成負壓；因而在汽車行駛過程中乘員艙內(nèi)的空氣將不斷的由檢測管道流入到負壓罐體內(nèi)，這樣本方案的空氣質(zhì)量檢測裝置在檢測流經(jīng)檢測管道內(nèi)空氣質(zhì)量時，可以檢測到乘員艙內(nèi)大部分位置的空氣質(zhì)量，從而有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無法客觀反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題。
[0007]另一方面，本方案的負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置利用汽車行駛過程中形成的空氣流作為動力源，其可以避免利用抽風(fēng)機等機械設(shè)備作為動力源時，因抽風(fēng)機等機械設(shè)備故障而導(dǎo)致檢測裝置失效的問題。
[0008]作為優(yōu)選，檢測管道豎直設(shè)置，所述檢測管道內(nèi)還設(shè)有豎直軸套，豎直轉(zhuǎn)軸及驅(qū)動葉輪，所述豎直軸套與檢測管道之間通過連接桿相連接，所述豎直轉(zhuǎn)軸通過軸承可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在豎直軸套上，所述驅(qū)動葉輪固定設(shè)置在豎直轉(zhuǎn)軸上；所述豎直轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有上下兩端封閉的安裝筒，且安裝筒與豎直轉(zhuǎn)軸同軸；
所述空氣質(zhì)量檢測裝置設(shè)置在安裝筒側(cè)壁上，且該空氣質(zhì)量檢測裝置用于測試安裝筒外側(cè)面與檢測管道之間的空氣質(zhì)量；所述安裝筒內(nèi)設(shè)有控制器及與控制器電連接的電池，所述空氣質(zhì)量檢測裝置與控制器之間通過信號輸入線相連接，所述控制器通過信號輸出線與汽車的車身控制器相連接；
所述安裝筒上端設(shè)有與豎直軸套同軸的避讓通孔，安裝筒內(nèi)、位于避讓通孔正下方設(shè)有定電連接件，且該定電連接件通過絕緣桿固定在安裝筒內(nèi)壁上；所述避讓通孔內(nèi)插設(shè)有兩端開口的絕緣穿線管，且絕緣穿線管與檢測管道之間通過連接桿相連接，絕緣穿線管豎直設(shè)置，絕緣穿線管內(nèi)設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有穿線孔，絕緣穿線管內(nèi)、位于隔板下方設(shè)有可滑動的動電連接柱，絕緣穿線管內(nèi)位于隔板與動電連接柱之間設(shè)有壓縮彈簧，所述動電連接柱的下端抵靠在定電連接件上；所述信號輸出線由內(nèi)信號輸出線及外信號輸出線構(gòu)成，所述內(nèi)信號輸出線連接控制器與定電連接件，外信號輸出線一端與動電連接柱上端相連，另一端穿過絕緣穿線管與車身控制器相連接。
[0009]本方案結(jié)構(gòu)在氣流流經(jīng)檢測管道時，氣流將帶動驅(qū)動葉輪轉(zhuǎn)動，進而帶動安裝筒，安裝筒上的空氣質(zhì)量檢測裝置轉(zhuǎn)動；并且在安裝筒及空氣質(zhì)量檢測裝置轉(zhuǎn)動過程中，空氣質(zhì)量檢測裝置及控制器仍舊能夠正常工作，控制器能夠正常輸入/輸出信號；這樣空氣質(zhì)量檢測裝置在繞豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的過程中，可以對安裝筒與檢測管道之間的空氣進行周向各點的檢測；從而進一步有效的測試流經(jīng)檢測管道的空氣的質(zhì)量，這樣有利于空氣質(zhì)量檢測裝置客觀反映乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量，有效避免不合格空氣流經(jīng)檢測管道時，不能被空氣質(zhì)量檢測裝置檢測出的問題。
[0010]作為優(yōu)選，空氣質(zhì)量檢測裝置包括設(shè)置在安裝筒側(cè)壁上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器分別通過信號輸入線與控制器相連接。
[0011]作為優(yōu)選，空氣質(zhì)量檢測裝置包括設(shè)置在檢測管道上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器。
[0012]作為優(yōu)選，檢測管道位于汽車行李箱隔板下方，汽車行李箱隔板上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)口，檢測管道上與車內(nèi)乘員艙相通的端口與導(dǎo)風(fēng)口密封連接。
[0013]作為優(yōu)選，進氣口與排氣口正對設(shè)置，所述導(dǎo)氣管上朝向進氣口的端口靠近進氣
□ O
[0014]作為優(yōu)選，進氣口與排氣口呈圓形，且排氣口的內(nèi)徑大于進氣口的內(nèi)徑，所述導(dǎo)氣管呈圓筒形，且導(dǎo)氣管的內(nèi)徑與進氣口的內(nèi)徑相同。
[0015]作為優(yōu)選，檢測管道上與車內(nèi)乘員艙相通的端口內(nèi)設(shè)有柵格板。
[0016]作為優(yōu)選，負壓罐體的底部設(shè)有漏液孔，且該漏液孔內(nèi)設(shè)有可拆卸的密封堵頭。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:可有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置檢測得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無法客觀反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實施例1的負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明實施例2的負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是圖2中A處的放大圖。
[0021]圖4是圖3中B處的放大圖。
[0022]圖中:進風(fēng)導(dǎo)流管道1，負壓罐體2、進氣口 21、抽風(fēng)口 22、導(dǎo)氣管23、排氣口 24，出風(fēng)導(dǎo)流管道3，檢測管道4，空氣質(zhì)量檢測裝置5，汽車行李箱隔板6，柵格板7，驅(qū)動葉輪8，豎直轉(zhuǎn)軸9，豎直軸套10，控制器11，安裝筒12，信號輸出線13、內(nèi)信號輸出線13a、外信號輸出線13b，絕緣穿線管14，定電連接件16，動電連接柱17，下環(huán)形限位塊18，上環(huán)形限位塊19，壓縮彈簧20，隔板21，避讓通孔22。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述:
實施例1:如圖1所示，一種負壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測裝置包括進風(fēng)導(dǎo)流管道1，出風(fēng)導(dǎo)流管道3，具有密閉內(nèi)腔的負壓罐體2，檢測管道4及設(shè)置在檢測管道上用于測試檢測管道內(nèi)空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量檢測裝置5。進風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，負壓罐體及檢測管道分別設(shè)置在車身上。負壓罐體的底部設(shè)有漏液孔，且該漏液孔內(nèi)設(shè)有可拆卸的密封堵頭。
[0024]負壓罐體外側(cè)面上設(shè)有抽風(fēng)口 22，進氣口 21及排氣口 24。抽風(fēng)口，進氣口及排氣口均與負壓罐體內(nèi)腔連通。抽風(fēng)口位于負壓罐體上部。進氣與及排氣口位于負壓罐體的相對兩側(cè)面，且進氣口與排氣口正對設(shè)置。進氣口與排氣口呈圓形，且排氣口的內(nèi)徑大于進氣口的內(nèi)徑。
[0025]負壓罐體內(nèi)還設(shè)有由進氣口往進氣口方向延伸的導(dǎo)氣管23。導(dǎo)氣管呈圓筒形，且導(dǎo)氣管的內(nèi)徑與進氣口的內(nèi)徑相同。導(dǎo)氣管的兩端開口。導(dǎo)氣管的一端口與進氣口密封連接，另一端口朝向進氣口，且導(dǎo)氣管上朝向進氣口的端口靠近進