一種機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于民用航空應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國航空業(yè)的快速發(fā)展，航空旅客運(yùn)輸量逐年增加，因此航空公司工作人員對(duì)旅客行李的檢查任務(wù)越來越重?；诟鞔蠛娇展緦?duì)乘機(jī)旅客隨身攜帶物品的管理規(guī)定，根據(jù)旅客所持機(jī)票類型(頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙)有相應(yīng)的行李重量及件數(shù)限制，而且要求每件隨身攜帶物品的長、寬、高分別不超過55cm(3英寸)、40cm(15英寸)、20cm(7英寸)，單件尺寸三邊之和不超過158cm。超過一定重量、件數(shù)、體積限制的物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李進(jìn)行托運(yùn)。行李的體積、重量數(shù)據(jù)對(duì)于航空公司而言是非常重要的。一方面，旅客和航空公司之間的行李逾重和行李托運(yùn)費(fèi)用結(jié)算需要對(duì)體積、重量的精確計(jì)量；另外一方面，及時(shí)準(zhǔn)確地獲得行李的體積、重量數(shù)據(jù)對(duì)于航空公司的流程優(yōu)化和決策過程也有很重要的意義。
[0003]目前，航空公司仍使用普通臺(tái)秤或者平臺(tái)秤對(duì)行李的重量進(jìn)行計(jì)量，而需要測(cè)量體積的場(chǎng)合則一般使用皮尺等工具手工測(cè)量。在這種傳統(tǒng)方式下，行李的計(jì)量過程由手工完成，效率低下；尤其在體積測(cè)量上，由于采用的工具落后，因此計(jì)量過程也容易引起旅客和操作人員雙方的爭(zhēng)議；而所獲得的數(shù)據(jù)也是孤立于機(jī)場(chǎng)營運(yùn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的整個(gè)信息流以外的。在旅客對(duì)登機(jī)效率和服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高的情況下，這種方式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)高效準(zhǔn)確的現(xiàn)代生活要求，并且絕大部分機(jī)場(chǎng)在對(duì)旅客行李體積與重量檢測(cè)方面具有如下不足:(I)測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確度不高；(2)測(cè)量效率不高；(3)在應(yīng)用和功能上還不能滿足航空公司對(duì)旅客行李的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋與管理的要求。
[0004]由此可見，發(fā)明一種面向機(jī)場(chǎng)的行李體積與重量自動(dòng)測(cè)量裝置，有利于提高機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客行李的標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，并提高旅客登機(jī)效率，為機(jī)場(chǎng)和航空公司提供更加精確、便捷的旅客行李監(jiān)控和管理方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的行李體積與重量自助測(cè)量裝置包括:斜坡平臺(tái)、擋板、顯示控制裝置、光電傳感器和稱重傳感器；其中，斜坡平臺(tái)為本裝置的底座；擋板由兩個(gè)側(cè)板和背板構(gòu)成，并且兩個(gè)側(cè)板和背板的下端同時(shí)連接在斜坡平臺(tái)頂面的三個(gè)垂直邊上端；光電傳感器由多個(gè)發(fā)射器和多個(gè)接收器構(gòu)成，分別安裝在擋板上兩個(gè)側(cè)板的上端及外側(cè)邊緣部位；稱重傳感器放置于斜坡平臺(tái)I的正下方；顯示控制裝置為本裝置的核心控制器，其分別與光電傳感器和稱重傳感器相連接。
[0007]所述的擋板上側(cè)板的長度、高度分別為55cm、20cm ;背板的長度、高度分別為40cm、20cm。
[0008]所述的光電傳感器采用包括槽型光電傳感器、對(duì)射型光電傳感器、反光板型光電傳感器或擴(kuò)散反射型光電傳感器，用于檢測(cè)旅客行李的長度、寬度、高度信息；其上發(fā)射器和接收器在兩個(gè)側(cè)板上等間距且對(duì)稱安裝。
[0009]所述的稱重傳感器采用光電式稱重傳感器、液壓式稱重傳感器、電磁力式稱重傳感器、電容式稱重傳感器、磁極變形式稱重傳感器、振動(dòng)式稱重傳感器、陀螺儀式稱重傳感器或電阻應(yīng)變式稱重傳感器等，用于檢測(cè)旅客行李的重量信息。
[0010]所述的顯示控制裝置包括:信號(hào)采集器、數(shù)據(jù)接收終端和顯示報(bào)警裝置；其中:信號(hào)采集器與發(fā)射器、接收器和稱重傳感器之間通過串口總線或頻率信號(hào)線或模擬量信號(hào)線相連接，同時(shí)與數(shù)據(jù)接收終端通過串口總線或CPU總線相連接；數(shù)據(jù)接收終端與顯示報(bào)警裝置通過串口 \VGA\HDMI線相連接，同時(shí)通過通訊傳輸網(wǎng)絡(luò)與機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中心相連接，以實(shí)現(xiàn)本裝置與機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)交換。
[0011]所述的顯示報(bào)警裝置包括顯示屏和聲光提示裝置，顯示屏用于顯示測(cè)量結(jié)果和運(yùn)行狀態(tài)等信息，聲光提示裝置用于提供聲光提示信號(hào)。
[0012]本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置效果是:
[0013]首先，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客行李的體積和重量的快速檢測(cè)，并通過顯示裝置實(shí)時(shí)反饋，準(zhǔn)確高效地對(duì)行李體積和重量進(jìn)行計(jì)量和識(shí)別判斷并實(shí)時(shí)上傳至機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中心。該裝置的發(fā)明有利于對(duì)旅客行李的自動(dòng)監(jiān)測(cè)與管理，大大提高了機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客行李的管理效率。第二，本發(fā)明對(duì)旅客行李監(jiān)控與管理提供可視化依據(jù)，并可提高旅客的登機(jī)效率。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置中功能模塊示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0017]如圖1所示，本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)行李體積與重量自助測(cè)量裝置可放置于值機(jī)柜臺(tái)前或安檢口行李檢查平臺(tái)前及集中進(jìn)入安檢通道入口處；其包括:斜坡平臺(tái)1、擋板2、顯示控制裝置3、光電傳感器和稱重傳感器6 ;其中，斜坡平臺(tái)I為本裝置的底座；擋板2由兩個(gè)側(cè)板和背板構(gòu)成，并且兩個(gè)側(cè)板和背板的下端同時(shí)連接在斜坡平臺(tái)I頂面的三個(gè)垂直邊上端；光電傳感器由多個(gè)發(fā)射器4和多個(gè)接收器5構(gòu)成，分別安裝在擋板2上兩個(gè)側(cè)板的上端及外側(cè)邊緣部位；稱重傳感器6放置于斜坡平臺(tái)I的正下方；顯示控制裝置3為本裝置的核心控制器，其分別與光電傳感器和稱重傳感器6相連接。
[0018]所述的擋板2上側(cè)板的長度、高度分別為55cm、20cm ;背板的長度、高度分別為40cm、20cm。
[0019]所述的光電傳感器采用包括槽型光電傳感器、對(duì)射型光電傳感器、反光板型光電傳感器或擴(kuò)散反射型光電傳感器，用于檢測(cè)旅客行李的長度、寬度、高度信息；其上發(fā)射器4和接收器5在兩個(gè)側(cè)板上等間距且對(duì)稱安裝。
[0020]所述的稱重傳感器6采用光電式稱重傳感器、液壓式稱重傳感器、電磁力式稱重傳感器、電容式稱重傳感器、磁極變形式稱重傳感器、振動(dòng)式稱重傳感器、陀螺儀式稱重傳感器或電阻應(yīng)變式稱重傳感器等，用于檢測(cè)旅客行李的重量信息。
[0021 ] 如圖2所示，所述的顯示控制裝置3包括:信號(hào)采集器7、數(shù)據(jù)接收終端8和顯示報(bào)警裝置9;其中:信號(hào)采集器7(包括工控機(jī)、單片機(jī)、PLC、PC機(jī)等)與發(fā)射器4、接收器5和稱重傳感器6之間通過串口總線或頻率信號(hào)線或模擬量信號(hào)線相連接，同時(shí)與數(shù)據(jù)接收終端8 (包括工控機(jī)、PC機(jī)、服務(wù)器等)通過串口總線或CPU總線(包括RS-52總線、RS-485總線、I2C總線、SPI總線、USB總線等)相連接