汽車自動(dòng)變速器p擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)中自動(dòng)變速器P擋駐車性能試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)，具體地說(shuō)，涉及一種汽車自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]隨著汽車傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速器由于其操作容易、駕駛舒適、換擋平順等特點(diǎn)，已經(jīng)成為汽車變速器的一個(gè)重要發(fā)展方向。P擋駐車機(jī)構(gòu)作為自動(dòng)變速器的重要組成部分，P擋駐車是由鎖止齒輪、鎖銷棘爪以及一套駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通常情況下鎖止齒輪與變速器輸出軸剛性連接，鎖銷棘爪及駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)固定于變速器殼體。當(dāng)自動(dòng)變速器未掛入P擋時(shí)，駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制鎖銷棘爪與鎖止齒輪處于分離狀態(tài)，鎖止齒輪隨變速器輸出軸可以任意轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)自動(dòng)變速器掛入P擋時(shí)，駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)使鎖銷棘爪與鎖止齒輪結(jié)合，從而使變速器輸出軸與變速器殼體剛性鎖止在一起，以確保搭載自動(dòng)變速器的汽車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定停放、避免溜車現(xiàn)象。然而，為了確保P擋駐車機(jī)構(gòu)在自動(dòng)變速器全生命周期內(nèi)能夠可靠工作，往往需要對(duì)新開(kāi)發(fā)的自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)進(jìn)行疲勞耐久測(cè)試，以驗(yàn)證其疲勞可靠性。
[0004]因此，如何按照自動(dòng)變速器實(shí)車安裝狀態(tài)下對(duì)其P擋駐車機(jī)構(gòu)進(jìn)行疲勞耐久性臺(tái)架測(cè)試，目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有相關(guān)試驗(yàn)測(cè)量裝置的報(bào)道。因此，亟需設(shè)計(jì)一種汽車自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)，能夠完全模擬自動(dòng)變速器實(shí)車安裝狀態(tài)下P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久性試驗(yàn)，這對(duì)于縮短自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)周期具有重要意義。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)，能夠在模擬自動(dòng)變速器在平路、上坡道、下坡道等試驗(yàn)工況下對(duì)其P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞壽命進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量，從而為自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)的疲勞耐久試驗(yàn)研宄提供了有力支撐。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:一種汽車自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于:包括試驗(yàn)裝置部分和測(cè)控部分；
所述試驗(yàn)裝置部分包括安裝基座、待測(cè)自動(dòng)變速器、變速器安裝基架、轉(zhuǎn)矩傳感器、加載器、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、換擋器以及換擋機(jī)械手；所述變速器安裝基架通過(guò)螺栓固定安裝在安裝基座上，所述待測(cè)自動(dòng)變速器、轉(zhuǎn)矩傳感器、加載器和制動(dòng)器安裝于變速器安裝基架的同一側(cè)，并且轉(zhuǎn)矩傳感器、加載器、制動(dòng)器及待測(cè)自動(dòng)變速器半軸孔的軸心線重合并處于同一水平直線，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、換擋器和換擋機(jī)械手安裝于變速器安裝基架的另一側(cè)；
其中，轉(zhuǎn)矩傳感器和加載器分別通過(guò)傳感器底座和加載器底座安裝于安裝基座上；所述待測(cè)自動(dòng)變速器與變速器安裝基架固定連接，其遠(yuǎn)離變速器安裝基架一側(cè)的半軸孔與傳動(dòng)軸的一端相連，傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)傳動(dòng)軸連接盤與轉(zhuǎn)矩傳感器一側(cè)伸出軸相連，轉(zhuǎn)矩傳感器另一側(cè)伸出軸通過(guò)聯(lián)軸器I與加載器一側(cè)伸出軸相連，加載器另一側(cè)伸出軸通過(guò)聯(lián)軸器II與制動(dòng)器輸入軸相連，該制動(dòng)器固定安裝在安裝基座上；
所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和換擋器分別通過(guò)電機(jī)底座和換擋器底座安裝于安裝基座上，其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與待測(cè)自動(dòng)變速器輸入軸相連；所述換擋器通過(guò)實(shí)車換擋拉索按照實(shí)車安裝方式與待測(cè)自動(dòng)變速器P擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，通過(guò)換擋器能夠控制待測(cè)自動(dòng)變速器P擋的駐入和駐出；所述換擋機(jī)械手也安裝于安裝基座上，并與換擋器通過(guò)球頭套接方式連接；
所述測(cè)控部分包括計(jì)算機(jī)、制動(dòng)控制器、加載控制器、數(shù)據(jù)采集器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器；所述計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊方式同時(shí)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、加載控制器、制動(dòng)控制器以及換擋機(jī)械手相連，并能夠?qū)崿F(xiàn)指令交互，從而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、加載器、制動(dòng)器以及換擋機(jī)械手的協(xié)同控制；同時(shí)，計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊方式與數(shù)據(jù)采集器相連，并將轉(zhuǎn)矩傳感器輸出信號(hào)接入數(shù)據(jù)采集器，從而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)矩信號(hào)的實(shí)時(shí)采集。
[0008]通過(guò)試驗(yàn)裝置部分與測(cè)控部分的結(jié)合，能夠很好地模擬出自動(dòng)變速器裝配在實(shí)車時(shí)的各種工況(如在平路、上坡道、下坡道等)；并在各種工況下對(duì)在自動(dòng)變速器的輸出轉(zhuǎn)矩信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，從而能夠有效獲取各種工況下自動(dòng)變速器的P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這樣，能夠有效提高計(jì)算機(jī)所采集到的信號(hào)的可靠性和準(zhǔn)確性，從而為自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)的疲勞耐久試驗(yàn)研宄提供準(zhǔn)確、可靠試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0009]進(jìn)一步地，當(dāng)待測(cè)自動(dòng)變速器P擋鎖止齒輪位于差速器上級(jí)軸系時(shí)，所述待測(cè)自動(dòng)變速器另一側(cè)的半軸孔與一鎖止軸相連，所述鎖止軸通過(guò)鎖止軸座安裝于安裝基座上，從而實(shí)現(xiàn)待測(cè)自動(dòng)變速器的單邊差速器鎖止。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
1.試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)整方便，并且試驗(yàn)裝置中自動(dòng)變速器安裝連接方式與其實(shí)車一致，從而確保了試驗(yàn)裝置的可行性。
[0011]2.試驗(yàn)系統(tǒng)中利用與傳動(dòng)軸剛性連接的轉(zhuǎn)矩傳感器直接測(cè)量傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值，消除了試驗(yàn)裝置中其它部件對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，從而可以得到更加準(zhǔn)確的自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0012]3.試驗(yàn)系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)中專用控制程序設(shè)置試驗(yàn)工況，便于實(shí)現(xiàn)不同工況條件下(包括水平路面、上坡、下坡)自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)載荷的模擬。
[0013]4.試驗(yàn)系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)全自動(dòng)控制試驗(yàn)過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守條件下24小時(shí)連續(xù)試驗(yàn)，極大縮短了試驗(yàn)周期，提高了試驗(yàn)效率。
[0014]5.試驗(yàn)裝置中利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)拖動(dòng)自動(dòng)變速器P擋駐車鎖止齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可以確保試驗(yàn)過(guò)程中每次駐車時(shí)鎖止齒輪的工作齒的選擇隨機(jī)性，從而使得自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)的疲勞耐久試驗(yàn)結(jié)果更加真實(shí)可靠。
[0015]
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2為自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量控制原理圖。
[0018]附圖中:1 一安裝基座，2—變速器安裝基架，3—待測(cè)自動(dòng)變速器，4 一鎖止軸，5—鎖止軸座，6—傳動(dòng)軸，7—傳動(dòng)軸連接盤，8—轉(zhuǎn)矩傳感器，9一傳感器底座，10—聯(lián)軸器I，11 一加載器，12—加載器底座，13—聯(lián)軸器II，14一制動(dòng)器，15—制動(dòng)控制器，16—加載控制器，17一計(jì)算機(jī)，18一數(shù)據(jù)米集器，19一驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，20一換擋器底座，21 一電機(jī)底座，22—驅(qū)動(dòng)電機(jī)，23一換擋器，24一實(shí)車換擋拉索，25一換擋機(jī)械手。
[0019]
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1、圖2，一種汽車自動(dòng)變速器P擋駐車機(jī)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)，包括試驗(yàn)裝置部分和測(cè)控部分。
[0022]所述試驗(yàn)裝置部分包括安裝基座1、待測(cè)自動(dòng)變速器3、變速器安裝基架2、轉(zhuǎn)矩傳感器8、加載器11、制動(dòng)器14、驅(qū)動(dòng)電機(jī)22、換擋器23以及換擋機(jī)械手25。所述安裝基座I為板狀鐵地基，從而確保試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)的安裝調(diào)整方便和穩(wěn)定性。所述變速器安裝基架2通過(guò)螺栓固定安裝在安裝基座I上，所述待測(cè)自動(dòng)變速器3、轉(zhuǎn)矩傳感器8、加載器11和制動(dòng)器14安裝于變速器安裝基架2的同一側(cè)，并且轉(zhuǎn)矩傳感器8、加載器11、制動(dòng)器14及待測(cè)自動(dòng)變速器3半軸孔的軸心線重合并且處于同一水平直線，從而消除P擋駐車機(jī)構(gòu)加載過(guò)程中徑向力；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)22、換擋器23和換擋機(jī)械手25安裝于變速器安裝基架2的另一側(cè)，并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)22輸出軸與待測(cè)自