車輛油耗管理方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛管理服務技術領域，特別是涉及一種車輛油耗管理方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]車輛油耗管理是車輛管理系統(tǒng)中重要的一個組成部分。車輛運行過程中，即使是同一輛車、同樣的一段路程、同一個司機每次開過所用的油量也會有所區(qū)別，由于缺乏監(jiān)控，無法確定油耗量改變的原因，另外車輛運行過程中也有可能產生漏油等事故，所以即使油量相差很多也無法給出實際油耗量改變的原因。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種車輛油耗管理方法及系統(tǒng)，能夠確定油耗量改變的原因。
[0004]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種車輛油耗管理方法，包括以下步驟:
[0005](I)采集車輛傳感器所獲取的行車信息，所述行車信息包括油耗量信息、行程信息、路徑信息和停車信息;
[0006](2)如果所述油耗量信息超出油耗正常值，則根據行程信息、路徑信息和停車信息進行數據分析，得到油耗量改變的原因。
[0007]所述步驟(2)中如果行程信息大于規(guī)定行程，則得出油耗量改變的原因為人為因素，否則判斷路徑信息是否與規(guī)定路徑相同，當路徑信息與規(guī)定路徑不同時，則得出油耗量改變的原因為人為因素，否則得出油耗量改變的原因為車輛故障。
[0008]所述車輛油耗管理方法還包括對停車信息進行分析，當停車信息中的熄火時間信息超過規(guī)定時間時，則得出油耗量改變的原因為人為因素。
[0009]所述步驟(2)中還包括判斷行車過程中油耗量是否起伏不定，當油耗量起伏不定時，則得出油耗量改變的原因為人為因素。
[0010]所述步驟(2)后還包括記錄油耗量改變原因，當油耗量改變的原因為人為因素時，則向駕駛員的終端發(fā)出報警信息，當油耗量改變的原因為車輛故障時，則向駕駛員的終端發(fā)出維修信息。
[0011]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:還提供一種車輛油耗管理系統(tǒng)，包括:采集模塊，用于采集車輛傳感器所獲取的行車信息，所述行車信息包括油耗量信息、行程信息、路徑信息和停車信息；油耗量判斷模塊，用于判斷油耗量信息是否超出油耗正常值；分析模塊，用于根據行程信息、路徑信息和停車信息進行數據分析，得到油耗量改變的原因。
[0012]所述分析模塊包括:第一判斷子模塊，用于判斷行程信息是否大于規(guī)定行程；第二判斷子模塊，用于判斷路徑信息是否與規(guī)定路徑相同；結果輸出子模塊在所述第一判斷子模塊判斷出行程信息大于規(guī)定行程時或所述第二判斷子模塊判斷出路徑信息與規(guī)定路徑不同時，輸出油耗量改變的原因為人為因素，在所述第二判斷子模塊判斷出路徑信息與規(guī)定路徑相同時輸出油耗量改變的原因為車輛故障。
[0013]所述分析模塊還包括:停車信息分析子模塊，用于對停車信息進行分析，判斷停車信息中的熄火時間信息是否超過規(guī)定時間，如果超過規(guī)定時間，則由結果輸出子模塊輸出油耗量改變的原因為車輛故障。
[0014]所述分析模塊還包括油耗量使用分析子模塊，用于判斷行車過程中油耗量是否起伏不定，當油耗量起伏不定時，則由結果輸出子模塊輸出油耗量改變的原因為人為因素。
[0015]所述車輛油耗管理系統(tǒng)還包括:記錄模塊，用于記錄油耗量改變原因；報警模塊，當油耗量改變的原因為人為因素時，向駕駛員的終端發(fā)出報警信息；維修模塊，當油耗量改變的原因為車輛故障時，向駕駛員的終端發(fā)出維修信息。
[0016]有益效果
[0017]由于采用了上述的技術方案，本發(fā)明與現有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果:本發(fā)明通過采集車輛傳感器所獲取的行車信息，并通過采集到的行車信息進行數據分析，根據數據分析能夠得到油耗量改變的真實原因，從而能夠更好的對車輛進行管理。本發(fā)明利用油耗量信息、行程信息、路徑信息和停車信息來進行分析，能夠確保得到的油耗原因更為準確。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明第一實施方式的流程圖；
[0019]圖2是本發(fā)明第三實施方式的結構方框圖；
[0020]圖3是本發(fā)明第四實施方式的結構方框圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
[0022]本發(fā)明的第一實施方式涉及一種車輛油耗管理方法，包括以下步驟:采集車輛傳感器所獲取的行車信息，所述行車信息包括油耗量信息、行程信息、路徑信息和停車信息；如果所述油耗量信息超出油耗正常值，則根據行程信息、路徑信息和停車信息進行數據分析，得到油耗量改變的原因。如圖1所示，其具體步驟如下:
[0023]步驟101，采集車輛傳感器所獲取的行車信息，所述行車信息包括油耗量信息、行程信息、路徑信息和停車信息。具體地說，假設車輛從人民大道西藏中路派遣到龍陽路芳甸路，在派遣中或者車輛已經完成用車時，通過安裝在車輛上的車輛傳感器，獲取車輛在行車過程中的行車信息，例如車輛油耗量信息為1.5L，起始位置為人民大道西藏中路、目的地位置為龍陽路芳甸路、行程?目息為11.4公里，路徑彳目息為起點一西臧南路一陸家浜路一內環(huán)高架路一終點，停車信息為位置龍陽路芳甸路、熄火時間為5分鐘。
[0024]接著進入步驟102，判斷油耗量信息是否超出油耗正常值，如果超出油耗正常值，則進入下一步，否則油耗量屬于正常。其中，油耗正常值可預先根據起始位置和目的地位置進行設置，以起始位置為人民大道西藏中路、目的地位置為龍陽路芳甸路為例，其油耗正常值為1.6L。也就是說，當車輛油耗量信息超過1.6L時，則進入下一步。
[0025]步驟103，判斷行程信息是否大于規(guī)定行程，如果行程信息大于規(guī)定行程時，則進入步驟104，否則進入步驟105。其中，規(guī)定行程可預先根據起始位置和目的地位置進行設置，以起始位置為人民大道西藏中路、目的地位置為龍陽路芳甸路為例，由于兩點之間有多條合理路徑，因此此處可設置為兩點位置中合理路徑最長的行程作為行程信息，例如規(guī)定行程為12公里。也就是說，當行程信息大于12公里時，進入步驟104，否則進入步驟105。
[0026]在步驟104中，得出油耗量改變的原因為人為因素，由于此處是在步驟103后進入的，即行程信息大于規(guī)定行程，因此此處得出的油耗量改變的原因為人為因素，即駕駛員路線選擇失誤造成行程變長導致油耗增加。
[0027]在步驟105中，判斷路徑信息是否與規(guī)定路徑相同，當路徑信息與規(guī)定路徑不同時，則得出油耗量改變的原因為人為因素，否則得出油耗量改變的原因為車輛故障。其中，規(guī)定路徑可預先根據起始位置和目的地位置進行設置，以起始位置為人民大道西藏中路、目的地位置為龍陽路芳甸路為例，由于兩點之間有多條合理路徑，因此多條合理路徑均作為規(guī)定路徑，例如規(guī)定路徑為起點一西臧南路一陸家浜路一內環(huán)聞架路一終點，和起點一延安東路隧道一世紀大道一東方路一花木路一芳甸路一終點。也就是說，當路徑信息與上面兩條規(guī)定路徑不相同時，則進入步驟104，得出油耗量改變的原因為人為因素，即駕駛員繞路導致油耗增加，當路徑信息與上面兩條規(guī)定路徑相同時，則進入步驟106，得出油耗量改變的原因為車輛故障，導致油耗量增大的可能是因為油箱漏油。
[0028]在步驟107中，記錄油耗量改變原因，并根據不同的原因進行不同的操作，也就是說，步驟104和步驟106后均可進入該步驟，對油耗量改變的原因進