專(zhuān)利名稱(chēng)：速度指示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于指示駕駛信息，例如行駛車(chē)輛的速度狀況、車(chē)輛行駛距離等的速度指示系統(tǒng)。
作為速度指示系統(tǒng)裝在諸如出租汽車(chē)等的汽車(chē)上的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備通常是一種用來(lái)連續(xù)地自動(dòng)地記錄汽車(chē)行駛狀態(tài)的儀表。轉(zhuǎn)速儀設(shè)備具有速度表和時(shí)鐘裝置，還有用來(lái)把汽車(chē)行駛狀態(tài)自動(dòng)記錄在記錄紙上的機(jī)械裝置。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101配置的傳統(tǒng)實(shí)例將在下面描述。如圖7所示，速度表103，時(shí)鐘104，速度警告指示燈105，速度指示器106，行駛距離累計(jì)表107等都被裝在機(jī)箱的前面板102上，以便于駕駛員的眼睛能看到。而且，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101是作為整體型設(shè)備而提供的，這種設(shè)備具有可操作的，由駕駛員改變的記錄旋鈕108以及報(bào)警計(jì)時(shí)器操作旋鈕109等。
在“汽車(chē)技術(shù)手冊(cè)(設(shè)計(jì)版)”(第一版，第二次印刷，日本汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)出版(1992年6月15日))中描述了轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101的內(nèi)部配置和記錄形式的例子。
另一方面，有一種和整體型轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101不同的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A。如圖8和9所示，在轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A中，記錄儀表M、速度表S和速度指示器SI是分開(kāi)提供的。這就是，傳動(dòng)變速器115起到了用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)速度的速度傳感器的作用，并且它有這樣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以使在輸出軸111上的蝸桿112和附在軟纜113末端的蝸輪114相嚙合。
因?yàn)檩敵鲚S111的旋轉(zhuǎn)速度相應(yīng)于汽車(chē)的行駛速度，所以對(duì)軟纜113旋轉(zhuǎn)速度的檢測(cè)就等效于對(duì)汽車(chē)行駛速度的檢測(cè)。軟纜113的另一端，即相對(duì)端被連接到分配器116上。分配器116被構(gòu)造成使得旋轉(zhuǎn)速度由裝在分配器116內(nèi)部的多個(gè)蝸桿和固定到各個(gè)蝸桿的纜118與119來(lái)分配。
另外，包含速度表S的指示器箱121和包含速度指示器SI的速度指示器箱134被固定在儀表板120上。纜118的一端被連接到速度表S上，以便驅(qū)動(dòng)速度指針132。
另外，速度指示器SI帶有指示燈134a，它被設(shè)計(jì)成使得，例如，分別在20，40和60km/h時(shí)被接通。速度表S使得速度指針132依據(jù)速度而轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此來(lái)指示速度。
此外，放在汽車(chē)車(chē)廂中的記錄儀表M被裝在可以加鎖的長(zhǎng)方體的記錄箱122中。纜119的一端作為記錄信號(hào)發(fā)送裝置被連接到記錄儀表M上。在記錄箱122中裝有記錄部分Ma和速度檢測(cè)部分Mb，二者在機(jī)械上互相連接。速度檢測(cè)部分Mb把旋轉(zhuǎn)速度變換成電信號(hào)，并且通過(guò)電氣配線線153把此信號(hào)發(fā)送到速度指示燈箱134，或者換句話說(shuō)，把電信號(hào)發(fā)送到包含三個(gè)速度指示燈134a的速度指示器SI。
因?yàn)閳D7所示的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101是這樣構(gòu)造的，它使記錄部分、速度表和速度指示器都包含在一個(gè)箱子中，因而不可避免地必須組裝大量部件。因此，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被做得很復(fù)雜。這就帶來(lái)了問(wèn)題不但裝配工作很麻煩，而且轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101的尺寸變得很大。
而且，因?yàn)閳D8和9所示的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A的設(shè)計(jì)要把記錄部分和速度檢測(cè)部分合并到構(gòu)成記錄儀表M的箱體中，因而必須在該箱體中裝配大量部件。因此，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被做得很復(fù)雜。而且，雖然有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即速度指示器被裝在駕駛員很容易照看到的地方，但記錄儀表的尺寸變得很大。這就帶來(lái)這樣的問(wèn)題當(dāng)記錄儀表被裝在汽車(chē)車(chē)廂時(shí)，記錄儀表的安裝位置受到限制。
順便提及，要滿(mǎn)足預(yù)定的法定條件的像卡車(chē)、自動(dòng)卸貨卡車(chē)等這類(lèi)汽車(chē)負(fù)有義務(wù)應(yīng)裝有這樣的速度指示系統(tǒng)，它按照汽車(chē)速度的狀況開(kāi)啟/關(guān)閉速度指示燈來(lái)指示汽車(chē)的行駛速度。
通常的速度指示系統(tǒng)具有裝在汽車(chē)內(nèi)部的檢驗(yàn)燈以告知汽車(chē)駕駛員關(guān)于行駛速度的狀況，還有裝在汽車(chē)外部的速度指示燈(外部燈)，這樣汽車(chē)運(yùn)行速度的狀況可很容易地被迎面而來(lái)的汽車(chē)上的駕駛員看到。


圖13是傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。
速度指示系統(tǒng)50包括轉(zhuǎn)速儀51，它包括裝在轉(zhuǎn)速儀箱內(nèi)的三個(gè)速度指示觸點(diǎn)C1到C3(見(jiàn)圖14)和三個(gè)速度檢驗(yàn)燈LL1到LL3(見(jiàn)圖14)，用來(lái)自動(dòng)地每時(shí)每刻地記錄車(chē)輛行駛狀況；速度指示繼電器電路52，它包括多個(gè)和轉(zhuǎn)速儀51中的速度指示觸點(diǎn)C1到C3的動(dòng)作聯(lián)鎖地工作的繼電器電路；指示燈連接接頭53，用于連接速度指示燈L1到L3(見(jiàn)圖14)；檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)54，用于檢驗(yàn)速度指示燈L1到L3的工作；信號(hào)輸入接頭55，用于接收由外部速度傳感器(未示出)檢測(cè)的相應(yīng)于車(chē)輛速度的速度輸入信號(hào)；電源線56，用于把電源提供給整個(gè)速度指示系統(tǒng)50；繼電器連接接頭57，用于連接速度指示繼電器電路52；轉(zhuǎn)速儀連接接頭58，用于連接轉(zhuǎn)速儀51；以及開(kāi)關(guān)連接接頭59，用于連接檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)54。轉(zhuǎn)速儀51，速度指示繼電器電路52，檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)54，信號(hào)輸入接頭55，電源線56，繼電器電接接頭57，轉(zhuǎn)速表連接接頭58以及開(kāi)關(guān)連接接頭59用電氣配線 60和61互相連接起來(lái)。
下面將描述速度指示系統(tǒng)在常規(guī)時(shí)的示意性運(yùn)行。
當(dāng)通過(guò)信號(hào)輸入接頭55加上速度輸入信號(hào)時(shí)，轉(zhuǎn)速儀51自動(dòng)地每時(shí)每刻地記錄車(chē)輛的運(yùn)行狀況，同時(shí)速度指示觸點(diǎn)C1到C3相應(yīng)于速度而被連接/斷開(kāi)，以使檢驗(yàn)燈LL11到LL13被分別地接通/斷開(kāi)。
速度指示繼電器電路52的繼電器和速度指示觸點(diǎn)C1到C3的動(dòng)作聯(lián)鎖地工作，以便通過(guò)電源線56和指示燈連接接頭53把電源提供給速度指示燈L1到L3，這樣，速度指示燈L1到L3被控制成接通/斷開(kāi)。
在上述的傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)中，需要大量的包括與轉(zhuǎn)速儀有關(guān)的連線在內(nèi)的連接線。因此，電氣配線被做得很復(fù)雜。這就帶來(lái)了問(wèn)題電氣配線的長(zhǎng)度變?yōu)楹艽?，轉(zhuǎn)速儀的安裝受到限制。
具體地，在轉(zhuǎn)速儀51和速度指示繼電器電路52之間的連接線數(shù)是六條，如圖14所示。另外，作為連接到外部的連線需要十一條線，即預(yù)記錄線、第一正端電源線、第二正端電源線、負(fù)端電源線、告警線、負(fù)端傳感器線、正端傳感器線、負(fù)端照明線、正端照明線、傳感器脈沖線、以及電源線。
進(jìn)一步地，因?yàn)檗D(zhuǎn)速儀51被裝在駕駛員座位前方的儀表板部分上，以及因?yàn)樗俣戎甘纠^電器電路以和其它控制繼電器電路同樣的方式被裝在控制箱部分，因而電氣配線的長(zhǎng)度變?yōu)楹艽蟆?br> 進(jìn)一步地，因?yàn)檗D(zhuǎn)速儀具有速度指示觸點(diǎn)，因而對(duì)轉(zhuǎn)速儀的安裝位置有限制。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一轉(zhuǎn)速儀設(shè)備，其中記錄儀表的尺寸被減小以便不但達(dá)到節(jié)省空間而且改善了轉(zhuǎn)速儀安裝位置的自由度。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供速度指示系統(tǒng)，其中車(chē)輛的電氣配線被簡(jiǎn)化以達(dá)到節(jié)省連線，不但藉此改善了可實(shí)施特性而且也改善了在轉(zhuǎn)速儀設(shè)置位置時(shí)的自由度。
為達(dá)到以上所述的目的，按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備包括速度傳感器，用于檢測(cè)相應(yīng)于車(chē)輛行駛速度的旋轉(zhuǎn)速度；分配器，用于分配和傳送由速度傳感器檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)速度；記錄儀表，用于記錄由分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度表，用于指示由分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度檢測(cè)部分，用于根據(jù)由分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生多個(gè)電信號(hào)；以及速度指示器，包括多個(gè)發(fā)光裝置，根據(jù)由速度檢測(cè)部分傳送的電信號(hào)而把它們接通，其中速度檢測(cè)部分是和記錄儀表分開(kāi)的。
另外，為達(dá)到以上所述的目的，按照本發(fā)明的速度指示系統(tǒng)包括用于指示車(chē)輛行駛速度的、及帶有互相用電氣配線進(jìn)行電連接的組成部件的多個(gè)速度指示燈，其中該系統(tǒng)還包括速度指示裝置，用于根據(jù)車(chē)輛行駛速度在多個(gè)速度指示燈中間確定出要發(fā)光的速度指示燈和把電源提供到要發(fā)光的速度指示燈；以及該速度指示裝置藉電氣配線被連接到多個(gè)速度指示燈。
而且，在本發(fā)明中，速度指示裝置包括速度算術(shù)運(yùn)算裝置，用于根據(jù)從外部給出的速度檢測(cè)信號(hào)對(duì)車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行算術(shù)運(yùn)算；判斷裝置，用于根據(jù)算術(shù)運(yùn)算結(jié)果在多個(gè)速度指示燈中間確定要發(fā)光的速度指示燈；以及具有多個(gè)繼電器回路的電源供給控制裝置，用于根據(jù)判斷把電源提供給相應(yīng)的速度指示燈；而速度算術(shù)運(yùn)算裝置，判斷裝置和電源供給控制裝置是互相一起按整體提供的。
而且，在本發(fā)明中，具有多個(gè)檢驗(yàn)燈的檢驗(yàn)裝置通過(guò)電氣配線被連接到速度指示裝置，多個(gè)檢驗(yàn)燈和多個(gè)速度指示燈的工作聯(lián)鎖地被接通/斷開(kāi)，以便檢驗(yàn)多個(gè)速度指示燈的工作。
在按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備中，因?yàn)樗俣葯z測(cè)部和記錄儀表是分開(kāi)的，因而記錄儀表被限制為只具有記錄功能。因此，要裝配在箱體中的部件數(shù)目可減少，這樣不但可達(dá)到減小記錄儀表的尺寸，還可改善轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的安裝位置的自由度。因此，由速度傳感器檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)速度被分配器傳送到記錄儀表、速度表和速度檢測(cè)部分。行駛狀況被記錄儀表記錄并被速度表指示。而且，對(duì)于旋轉(zhuǎn)速度相應(yīng)于每時(shí)每刻改變的旋轉(zhuǎn)速度的電信號(hào)被速度檢測(cè)部分分級(jí)地產(chǎn)生，并被提供給速度指示器。因此，速度指示器根據(jù)電信號(hào)驅(qū)動(dòng)多個(gè)發(fā)光裝置，這樣，速度被表示成為駕駛員的眼睛能看到的指示。
另外，按照本發(fā)明，速度指示裝置根據(jù)車(chē)輛行駛速度確定要發(fā)光的速度指示燈，并通過(guò)電氣配線把電源提供給要發(fā)光的速度指示燈。
因此，速度指示燈引起對(duì)車(chē)輛的行駛速度的注意。
而且，按照本發(fā)明，在速度指示裝置中的速度算術(shù)運(yùn)算裝置根據(jù)外部給出的速度檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛行駛速度的算術(shù)運(yùn)算。
判斷裝置根據(jù)算術(shù)運(yùn)算的結(jié)果在多個(gè)速度指示燈中間確定要發(fā)光的速度指示燈。
因此，電源供給控制裝置根據(jù)該決定驅(qū)動(dòng)多個(gè)繼電器電路，并把電源提供給相應(yīng)的速度指示燈，以使速度指示燈指示車(chē)輛的運(yùn)行速度。
在這種情況下，因?yàn)樗俣人阈g(shù)運(yùn)算裝置、判斷裝置和電源供給控制裝置作為整體互相被集成在一起，因而不必使用電氣配線作為這些裝置之間的連線。
檢驗(yàn)裝置通過(guò)電氣配線被連接到速度指示裝置，這樣多個(gè)檢驗(yàn)燈和多個(gè)速度指示燈的工作聯(lián)鎖地被接通/斷開(kāi)，以便檢驗(yàn)這些速度指示燈的工作。
圖1是顯示作為本發(fā)明的第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的系統(tǒng)圖；圖2是顯示圖1所示轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的結(jié)構(gòu)的部件分解透視圖；圖3是顯示速度指示器附件形狀的儀表板的平面圖；圖4是顯示圖3所示速度指示器結(jié)構(gòu)的主要部分的截面圖；圖5是顯示記錄儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；圖6是顯示分配器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；圖7是顯示傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的實(shí)例的外觀圖；圖8是顯示另一個(gè)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備實(shí)例的系統(tǒng)圖；圖9是顯示圖8所示傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速儀設(shè)備結(jié)構(gòu)的透視圖；圖10是顯示作為本發(fā)明的第二實(shí)施例的速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖；圖11是速度指示系統(tǒng)的連線圖；圖12是在速度指示系統(tǒng)中的處理流程圖；圖13是傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖；以及圖14是傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)的連線圖。
按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例將在下面參照?qǐng)D1到6被描述。圖1是顯示轉(zhuǎn)速儀設(shè)備結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)圖；圖2是顯示轉(zhuǎn)速儀設(shè)備系統(tǒng)的各個(gè)部件的分解透視圖；圖3是顯示儀表板的主要部件結(jié)構(gòu)的平面圖；圖4是速度指示器的安裝結(jié)構(gòu)的截面圖；圖5是顯示記錄儀表內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；以及圖6是顯示分配器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖。在圖1到5中，具有等同于在圖7到9的傳統(tǒng)設(shè)備中部件的功能的部件被相應(yīng)地提及，因而，對(duì)于它們的說(shuō)明在此處予以省略。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的結(jié)構(gòu)將首先被描述。圖1和2所示的傳動(dòng)變速器115具有另外提供的速度傳感器，并具有這樣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)附在軟纜113一端的蝸輪114和在輸出軸111上的蝸桿112相嚙合。
軟纜113的另一端即相對(duì)端被連接到分配器116，它藉助于裝在分配器內(nèi)部的齒輪的作用把旋轉(zhuǎn)速度通過(guò)軟纜118，119和161分配到三個(gè)輸出。提供了一個(gè)速度檢測(cè)部分162(將在后面予以描述)以便和記錄儀表M分開(kāi)。分配器116的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將在后面參照?qǐng)D6被描述。
包含速度表S的指示箱121和包含速度指示器SI的速度指示箱134都固定在儀表板120上，軟纜118的一端這樣連接，以驅(qū)動(dòng)裝在指示箱121中的速度表S。速度表S使速度指針132相應(yīng)于速度而轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此指示速度。另一方面，記錄儀表M被固定在汽車(chē)車(chē)廂中所希望的位置，并被裝在可以加鎖的長(zhǎng)方體記錄箱122中。
被提供作為記錄信號(hào)傳送裝置的軟纜119的一端被連接到記錄儀表M。如圖1和5所示，在記錄箱122中只裝有一個(gè)記錄部分。因此，由于開(kāi)頭描述的在現(xiàn)有技術(shù)中的速度檢測(cè)部分并不裝在記錄箱中，所以就不需要圖8和9中所顯示的電氣配線153。
速度指示器SI由裝在速度指示箱134中的三個(gè)指示裝置134a組成，這樣，例如這些指示裝置134a以從左到右的次序，分別對(duì)應(yīng)于20，40和60km/h而有選擇地點(diǎn)亮。
如圖3所示，速度指示器SI被放在儀表板120上靠近速度表S，以便于駕駛員眼睛能看到。在本實(shí)施例中，構(gòu)成速度指示器SI的每個(gè)指示裝置134a具有一LED(發(fā)光二極管)，用于驅(qū)動(dòng)指示裝置134a的裝置由一芯片部分構(gòu)成。因此，速度指示器SI在尺寸上被減小成便于固定在儀表板120上，它只占有很小的空間，放在一個(gè)容易照看到的位置。
如圖4所示，速度指示器SI用固定螺釘172可拆卸地固定到裝在儀表板120的背面的U-形容納部分171上。在這種情況下，指示裝置134a可從儀表板120的前面通過(guò)一個(gè)能透光的孔173被人眼看到。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的結(jié)構(gòu)將在下面參照?qǐng)D2和5被描述。記錄箱122由箱體122a和箱蓋122b組成。箱蓋122b上裝有鎖135，這樣記錄箱122可用鑰匙(未示出)鎖上。
箱子122具有磁性體部分136和記錄部分137。被裝在分配器116中的纜119的一端被連接到磁性體部分136的驅(qū)動(dòng)軸138上。圓盤(pán)狀磁性體139被固定在驅(qū)動(dòng)軸138上。圍繞磁性體139裝有感應(yīng)板140。記錄軸141的根部被固定在感應(yīng)板140上。在記錄軸141上裝有游絲142。
和記錄部分137的齒條143相嚙合的齒桿144被固定在記錄軸141的一端。速度記錄指針145聯(lián)結(jié)在齒條143的一端。一個(gè)距離記錄指針146被安裝成平行于速度記錄指針145。
記錄距離的指針146被設(shè)計(jì)成可藉齒輪147～150和齒輪151而和驅(qū)動(dòng)軸138的轉(zhuǎn)動(dòng)一起聯(lián)鎖地工作。正如圖2中兩點(diǎn)的點(diǎn)劃線所表示的，記錄紙154被布置成和記錄指針146相接觸。
分配器116的結(jié)構(gòu)將在下面參照?qǐng)D6被描述。分配器116具有被固定到纜束113上的齒輪113a，和齒輪113a相嚙合的中間齒輪117以及和中間齒輪117相嚙合的齒輪118a，119a，和161a。用于把旋轉(zhuǎn)速度輸送到速度表的軟纜118被固定到齒輪118a上。用于把旋轉(zhuǎn)速度輸送記錄儀表的軟纜119被固定到齒輪119a上。用于把旋轉(zhuǎn)速度輸送到速度檢測(cè)部分162的軟纜161被固定到齒輪161a上。
當(dāng)在分配器116中把旋轉(zhuǎn)力通過(guò)軟纜113傳送到齒輪113a時(shí)，齒輪113a旋轉(zhuǎn)，因此，和齒輪113a相嚙合的中間齒輪117以及和中間齒輪117相嚙合的齒輪118a，119a與161a也都旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，軟纜118，119與161也旋轉(zhuǎn)，這樣，旋轉(zhuǎn)輸出被分別輸送到記錄儀表M、速度表S和速度檢測(cè)部分162，如圖2所示。
速度檢測(cè)部分162帶有開(kāi)關(guān)，它由下列部分組成隨軟纜161的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)齒條；和齒條一起進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的可移動(dòng)觸點(diǎn)；以及多個(gè)固定觸點(diǎn)，它們對(duì)應(yīng)于可移動(dòng)觸點(diǎn)的位置而與可移動(dòng)觸點(diǎn)進(jìn)行接通/斷開(kāi)。線纜163被連接到各個(gè)固定觸點(diǎn)，這樣，和速度相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)被提供給速度指示器SI。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的運(yùn)行將在下面加以描述。如圖1和2所示，由傳動(dòng)變速器115檢測(cè)的車(chē)輛速度通過(guò)軟纜113被輸送到分配器116。如圖6中所說(shuō)明的，分配器116藉對(duì)齒輪113a，117，118a，119a和161a的嚙合分配速度，以便把速度通過(guò)軟纜118，119和161傳送到下一級(jí)的系統(tǒng)。
記錄儀表M把通過(guò)軟纜119傳送的速度記錄在記錄紙154上。速度表S使速度指針132通過(guò)和軟纜118傳送的速度相對(duì)應(yīng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣速度可在每個(gè)時(shí)刻被指示，以便能被人眼看到。
而且，速度檢測(cè)部分162把由檢測(cè)而得到的并相應(yīng)于多個(gè)級(jí)別(例如20，40和60km/h)的速度的電信號(hào)通過(guò)線纜163提供給速度指示器，這樣，指示裝置134a相應(yīng)于每個(gè)時(shí)刻的速度而被點(diǎn)亮，以便能被人眼看到。
在第一實(shí)施例中，其中在記錄儀表M中只裝有記錄機(jī)構(gòu)而使速度檢測(cè)部分162分別提供，因而轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的內(nèi)部結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。因此，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的尺寸可被減小，這樣不但可達(dá)到節(jié)省空間，還可改善在安裝位置時(shí)的自由度。而且，因?yàn)闇p小了速度指示器SI的尺寸以及因?yàn)橛锌赡芤笏俣葯z測(cè)部分162的安裝位置能夠移動(dòng)，這就可達(dá)到節(jié)省空間和改善組裝特性。
如以上所述，在按照本發(fā)明第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備中，相應(yīng)于汽車(chē)行駛速度的旋轉(zhuǎn)速度由速度傳感器檢測(cè)，并被分配器傳送到記錄儀表、速度表以及與記錄儀表分開(kāi)的速度檢測(cè)部分，這樣汽車(chē)的行駛情況由記錄儀表記錄并由速度表指示，與此同時(shí)，裝在速度指示器中的多個(gè)指示裝置根據(jù)由速度檢測(cè)部分得到的電信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)。
因此，由于記錄儀表只限于記錄功能，就減少了要被組裝在箱體中的部件數(shù)目，這樣不但可達(dá)到減小記錄儀表的尺寸，而且可改善安裝位置的自由度。而且，因?yàn)樗俣戎甘酒髯鳛橐粋€(gè)整體被提供，速度指示器的尺寸就可減小并藉此得到各種不同效果，例如容易規(guī)定速度指示器在儀表板上的安裝位置，等等。
圖10是速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。
速度指示系統(tǒng)1包括速度指示單元2，它帶有由多個(gè)繼電器電路構(gòu)成的速度指示繼電器電路，用來(lái)控制速度指示燈的接通/關(guān)斷，這些將在后面加以描述；指示燈連接接頭3，用來(lái)連接速度指示燈單元17(見(jiàn)圖11)，這將在后面加以描述；檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)4，用來(lái)檢驗(yàn)速度指示燈單元17的運(yùn)行；信號(hào)輸入/輸出接頭5，用來(lái)接收由外部的速度傳感器(未示出)檢測(cè)的和車(chē)輛速度相對(duì)應(yīng)的脈沖輸入信號(hào)，及用來(lái)傳送外部的轉(zhuǎn)速儀、速度表、速度控制單元等所使用的脈沖輸出信號(hào)；電源線6，用來(lái)把電源提供給整個(gè)速度指示系統(tǒng)1；檢驗(yàn)燈單元7，它和速度指示燈L1到L3的工作聯(lián)鎖地運(yùn)行，用來(lái)檢驗(yàn)速度指示燈單元的運(yùn)行；速度指示單元連接接頭14B，用來(lái)連接速度指示單元；檢驗(yàn)燈單元連接接頭15B，用來(lái)連接檢驗(yàn)燈單元7；以及開(kāi)關(guān)連接接頭16B，用來(lái)連接檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)4。速度指示單元2，檢驗(yàn)開(kāi)關(guān)4，信號(hào)輸入/輸出接頭5，電源線6，檢驗(yàn)燈單元7，速度指示單元連接接頭14B，檢驗(yàn)燈單元連接接頭15B和開(kāi)關(guān)連接接頭16B由電氣配線8互相連接起來(lái)。
圖11是速度指示系統(tǒng)的連線圖。
速度指示單元2包括信號(hào)電路10，用來(lái)根據(jù)相應(yīng)于由外部的速度傳感器給出的脈沖輸入信號(hào)的車(chē)輛速度而輸出速度指示信號(hào)SD；速度指示繼電器電路11，它由第一，第二和第三繼電器電路11-1，11-2和11-3構(gòu)成，用來(lái)接通/關(guān)斷速度指示電路(未示出)；控制器12，用來(lái)根據(jù)信號(hào)電路10的速度指示信號(hào)SD控制速度指示繼電器電路11；電源電路13，用來(lái)把電源提供給整個(gè)速度指示單元2；以及接頭14A，用來(lái)連接到電氣配線8。
具有第一，第二和第三速度指示燈L1，L2和L3的指示燈單元17被連接到指示燈連接接頭3。
第一，第二及第三速度指示燈L1，L2及L3聯(lián)鎖地工作的檢驗(yàn)燈單元7具有互相并聯(lián)的第一，第二和第三檢驗(yàn)燈LL1，LL2和LL3，以及連接接頭15A。
下面將參照?qǐng)D12即處理流程圖，對(duì)速度指示系統(tǒng)的運(yùn)行加以描述。
當(dāng)來(lái)自外部的速度傳感器的脈沖輸入信號(hào)通過(guò)信號(hào)輸入/輸出接頭5和速度指示系統(tǒng)1的接頭14A與14B被輸入到速度指示單元2時(shí)，信號(hào)電路10根據(jù)脈沖輸入信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛速度的算術(shù)運(yùn)算，并把相應(yīng)于車(chē)輛速度的速度指示信號(hào)SD供給到控制器12(步驟S1)。
根據(jù)所給的速度指示信號(hào)SD，控制器12判斷車(chē)輛速度是否為接通第一速度指示燈L1的速度，也就是說(shuō)，車(chē)輛速度是否達(dá)到接通第一速度指示燈L1的速度(例如，15km/h)，(步驟S2)。
當(dāng)車(chē)輛速度未達(dá)到接通第一速度指示燈L1的速度時(shí)(步驟S2中的“否”的情況)，把第一速度指示燈驅(qū)動(dòng)信號(hào)SD1關(guān)斷(信號(hào)SD1的電平變成“L”(低))且處理的狀態(tài)返回到步驟S2。
結(jié)果，電源沒(méi)有加到第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1，這樣，第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1都被關(guān)斷。
當(dāng)車(chē)輛速度達(dá)到接通第一速度指示燈L1的速度時(shí)(步驟S2中的“是”的情況)，把第一速度指示燈驅(qū)動(dòng)信號(hào)SD1接通(信號(hào)SD1的電平變成“H”(高))，這樣驅(qū)動(dòng)晶體管TR1導(dǎo)通，從而閉合第一繼電器電路11-1。
結(jié)果，電源被加到第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1，這樣，第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1都被接通。
根據(jù)所給的速度指示信號(hào)SD，控制器12然后判斷車(chē)輛速度是否為接通第二速度指示燈L2的速度，也就是說(shuō)，車(chē)輛速度是否達(dá)到接通第二速度指示燈L2的速度(例如，40km/h)(步驟S5)。
當(dāng)車(chē)輛速度未達(dá)到接通第二速度指示燈L2的速度時(shí)(步驟S5中的“否”的情況)，把第二速度指示燈驅(qū)動(dòng)信號(hào)SD2關(guān)斷(信號(hào)SD2的電平變成“L”(低))且處理的狀態(tài)返回到步驟S2。
結(jié)果，電源沒(méi)有被加到第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2，這樣，第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2都被關(guān)斷。
當(dāng)車(chē)輛速度達(dá)到接通第二速度指示燈L2的速度時(shí)(步驟S5中的“是”的情況)，把第二速度指示燈驅(qū)動(dòng)信號(hào)SD2接通(信號(hào)SD2的電平變成“H”(高))，這樣，驅(qū)動(dòng)晶體管TR2導(dǎo)通，從而閉合第二繼電器電路11-2。
結(jié)果，電源被加到第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2，這樣，第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2都被接通。
根據(jù)所給的速度指示信號(hào)SD，控制器12然后判斷車(chē)輛速度是否為接通第三速度指示燈L3的速度，也就是說(shuō)，車(chē)輛速度是否達(dá)到接通第三速度指示燈L3的速度(例如，60km/h)(步驟S8)。
當(dāng)車(chē)輛速度未達(dá)到接通第三速度指示燈L3的速度時(shí)(步驟S8中的“否”的情況)，把第三速度指示燈驅(qū)動(dòng)信號(hào)SD3關(guān)斷(信號(hào)SD3的電平變成“L”(低))，且處理的狀態(tài)返回到步驟S2。
結(jié)果，電源沒(méi)有被加到第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3，這樣，第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3都被關(guān)斷。
當(dāng)車(chē)輛速度達(dá)到接通第三速度指示燈L3的速度時(shí)(步驟S8中的“是”的情況)，把第三速度指示燈驅(qū)動(dòng)信號(hào)SD3接通(信號(hào)SD3的電平變成“H”(高))，這樣，驅(qū)動(dòng)晶體管TR3導(dǎo)通，從而閉合第三繼電器電路11-3。
結(jié)果，電源被加到第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3，這樣，第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3都被接通。
如以上所述，因?yàn)殡姎馀渚€不包含與轉(zhuǎn)速儀有關(guān)的連線，因而，電氣配線可被簡(jiǎn)化，以達(dá)到節(jié)省連線和改進(jìn)可實(shí)施特性。
具體地，在第二實(shí)施例中，為連接到速度指示系統(tǒng)外部所需要的線數(shù)是四線，即地線(GND線)，正端電源線，脈沖輸出線和脈沖輸入線，如圖11所示。因此，所需的線數(shù)比起需要十一條線的傳統(tǒng)系統(tǒng)相比較，可大大地減少。
結(jié)果，也可達(dá)到降低成本。
而且，對(duì)轉(zhuǎn)速儀的設(shè)置位置的限制實(shí)質(zhì)上是放松了，這樣，轉(zhuǎn)速儀設(shè)置時(shí)的自由度可得以改進(jìn)。
而且，在現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)檗D(zhuǎn)速儀是和每個(gè)速度指示系統(tǒng)整體地做在一起，在所使用的轉(zhuǎn)速儀對(duì)應(yīng)于有不同最大速度的多種類(lèi)型速度指示系統(tǒng)時(shí)，必須從運(yùn)輸部分別得到批準(zhǔn)型號(hào)的證書(shū)，而在按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的系統(tǒng)中，只要一次得到這樣的批準(zhǔn)型號(hào)證書(shū)就足夠了，所需的工作可以簡(jiǎn)化，因?yàn)椴还苻D(zhuǎn)速儀的類(lèi)型如何，都可以使用同一個(gè)速度指示系統(tǒng)。
按照本發(fā)明，因?yàn)樗俣戎甘狙b置根據(jù)車(chē)輛行駛速度來(lái)鑒別要發(fā)光的速度指示燈，把電源通過(guò)電氣配線提供到要發(fā)光的速度指示燈，這樣速度指示燈引起了對(duì)車(chē)輛行駛速度的注意，速度指示系統(tǒng)可以和轉(zhuǎn)速儀分開(kāi)來(lái)提供。因此，用于連接速度指示系統(tǒng)的組成部件的電氣配線不包含與轉(zhuǎn)速儀有關(guān)的連線。因此，電氣配線可以簡(jiǎn)化，以達(dá)到節(jié)省連線和改進(jìn)可實(shí)施特性。因此，可達(dá)到降低成本。
而且，轉(zhuǎn)速儀的設(shè)置位置時(shí)的限制實(shí)質(zhì)上是放松了，這樣轉(zhuǎn)速儀設(shè)置時(shí)的自由度可得以改進(jìn)。
按照本發(fā)明，速度指示裝置中的速度算術(shù)運(yùn)算裝置根據(jù)從外部給出的速度檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛行駛速度的算術(shù)運(yùn)算，判斷裝置根據(jù)算術(shù)運(yùn)算結(jié)果在多個(gè)速度指示燈中間確定要發(fā)光的速度指示燈，以及電源供給控制裝置根據(jù)判決而驅(qū)動(dòng)多個(gè)繼電器電路把電源提供到速度指示燈，以便通過(guò)速度指示燈指示車(chē)輛的行駛速度。
在這種情況下，因?yàn)樗俣人阈g(shù)運(yùn)算裝置、判斷裝置和電源供給控制裝置是作為整體而互相做在一起的，因而不必使用電氣配線作為連接這些裝置的連線。所以，可以更充分地達(dá)到節(jié)省連線，這樣，電氣配線可被簡(jiǎn)化。
因?yàn)闄z驗(yàn)裝置通過(guò)電氣配線被連接到速度指示裝置，這樣，多個(gè)檢驗(yàn)燈和多個(gè)速度指示燈的工作被聯(lián)鎖地接通/斷開(kāi)，以便檢驗(yàn)這些速度指示燈的工作，這不但可改進(jìn)檢驗(yàn)裝置設(shè)置時(shí)的自由度，還可很容易地檢驗(yàn)速度指示燈的工作。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)速儀設(shè)備，其特征在于，包括速度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛的行駛速度，同時(shí)把所述車(chē)輛的行駛速度轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)速度；分配器，用于分配和傳送由所述速度傳感器檢測(cè)到的旋轉(zhuǎn)速度；記錄儀表，用于記錄從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度表，用于指示從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度指示部分，用于產(chǎn)生相應(yīng)于從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度的多個(gè)電信號(hào)；以及速度指示器，包括多個(gè)發(fā)光裝置，它們響應(yīng)于從所述速度檢測(cè)部分傳送的電信號(hào)而被接通，其中所述速度檢測(cè)部分是和所述記錄儀表分開(kāi)的。
2.速度指示系統(tǒng)，其特征在于，包括多個(gè)速度指示燈，用于指示車(chē)輛的行駛速度；以及速度指示裝置，用于根據(jù)所述車(chē)輛的行駛速度在所述多個(gè)速度指示燈中間確定出要發(fā)光的速度指示燈，以及把電源提供到所述的要發(fā)光的速度指示燈，其中所述速度指示裝置用電氣配線在電氣上連接到所述多個(gè)速度指示燈。
3.權(quán)利要求2的速度指示系統(tǒng)，其特征在于，其中所述速度指示裝置包括速度算術(shù)運(yùn)算裝置，用于根據(jù)由外部給出的速度檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行所述車(chē)輛行駛速度的算術(shù)運(yùn)算；判斷裝置，用于根據(jù)算術(shù)運(yùn)算的結(jié)果在所述多個(gè)速度指示燈中間確定要發(fā)光的速度指示燈；以及電源供給控制裝置，具有多個(gè)繼電器電路，用于根據(jù)判斷把電源提供到相應(yīng)的速度指示燈，其中所述速度算術(shù)運(yùn)算裝置，所述判斷裝置和所述電源供給控制裝置是互相作為整體而提供的。
4.權(quán)利要求2的速度指示系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括檢驗(yàn)裝置，它具有和所述多個(gè)速度指示燈的工作聯(lián)鎖地接通/斷開(kāi)的多個(gè)檢驗(yàn)燈，以便檢驗(yàn)所述多個(gè)速度指示燈的工作，其中所述檢驗(yàn)裝置通過(guò)所述電氣配線被連接到所述速度指示裝置。
5.權(quán)利要求3的速度指示系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括檢驗(yàn)裝置，它具有和所述多個(gè)速度指示燈的工作聯(lián)鎖地接通/斷開(kāi)的多個(gè)檢驗(yàn)燈，以便檢驗(yàn)所述多個(gè)速度指示燈的工作，其中所述檢驗(yàn)裝置通過(guò)所述電氣配線被連接到所述速度指示裝置。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)速儀設(shè)備包括速度傳感器，用于在檢測(cè)車(chē)輛行駛速度的同時(shí)把車(chē)輛的行駛速度轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)速度；分配器，用于分配和傳送由所述速度傳感器檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)速度；記錄儀表，用于記錄從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度表，用于指示從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度指示部分，用于產(chǎn)生和分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)應(yīng)的多個(gè)電信號(hào)；以及速度指示器，包括多個(gè)發(fā)光裝置，它們響應(yīng)速度檢測(cè)部分傳送的電信號(hào)而被接通，其中速度檢測(cè)部分和所述記錄儀表是分開(kāi)的。
文檔編號(hào)G01P1/08GK1166601SQ9710228
公開(kāi)日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1997年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月28日
發(fā)明者朝比奈克好, 仲安博美 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社