專利名稱：剎車試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能將測(cè)試數(shù)值正確傳輸?shù)膭x車試驗(yàn)機(jī)。
一種傳統(tǒng)用以測(cè)試車輛剎車器是否狀況良好的剎車試驗(yàn)機(jī)，是在相對(duì)車輛輪胎處各設(shè)兩組滾筒，該兩組滾筒被一減速馬達(dá)所帶動(dòng)，而馬達(dá)在試驗(yàn)機(jī)中是呈一樞設(shè)的狀態(tài)。而在實(shí)際測(cè)驗(yàn)時(shí)，車輛的輪胎置于滾筒上而駕駛者則腳踩剎車，因此，馬達(dá)的動(dòng)作就無法帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，而馬達(dá)的定子就帶動(dòng)馬達(dá)的外殼轉(zhuǎn)動(dòng)以向下壓迫一油壓缸，而油壓缸內(nèi)油液所受的壓力就顯示在壓力表上，而得知?jiǎng)x車狀況如何。
該種試驗(yàn)機(jī)的缺點(diǎn)在于油壓缸所承受的力矩透過相當(dāng)長(zhǎng)的管路及液壓油來傳遞，而由于油管的變形以及漏油或管路老化等現(xiàn)象，會(huì)使壓力的傳遞產(chǎn)生損耗的現(xiàn)象，而無法將正確的壓力數(shù)值顯示。
本實(shí)用新型的目的在于克服上面所說的缺點(diǎn)，提供一種可正確測(cè)試并有效測(cè)試數(shù)據(jù)的剎車試驗(yàn)機(jī)。
本實(shí)用新型是提供一種剎車試驗(yàn)機(jī)，在其殼體的兩端以隔板樞設(shè)有二平行的滾筒，該殼體兩端的滾筒并分別以位于隔板之間的二減速馬達(dá)所帶動(dòng)，其特征在于；減速馬達(dá)的殼體外側(cè)突伸一壓塊，該壓塊是壓制設(shè)于底盤上的壓電簧塊。
下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明如下

圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖圖2是本實(shí)用新型的部分立體系統(tǒng)分解圖圖3是本實(shí)用新型的壓電簧塊與減速箱結(jié)合示意平面圖圖4是本實(shí)用新型的液壓缸帶動(dòng)升降板升降的動(dòng)作示意圖請(qǐng)參閱圖1、2及圖3，本實(shí)用新型的殼體10是一長(zhǎng)方形框體，底部鋪設(shè)一底盤11，頂部開口處以軸座13區(qū)隔成三等份，殼體10兩側(cè)則樞設(shè)兩兩平行的滾筒20，滾筒20兩端分別樞設(shè)于殼體10上，滾筒20伸入殼體10中間等份內(nèi)以一鏈條21相互連動(dòng)，且滾筒20被一減速馬達(dá)30帶動(dòng)，該減速馬達(dá)30的轉(zhuǎn)軸32穿伸至軸座13而與滾筒20相接，軸座13并以焊接或螺鎖的方式固定于底盤11上，使減速馬達(dá)30樞定于該軸座13上。而另于減速馬達(dá)30殼體10的外側(cè)則突伸一壓塊31，該壓塊31是連接一傳動(dòng)桿40，傳動(dòng)桿40的底端則和一壓電簧塊41相接，壓電簧塊41并固定于底盤11上，使壓電簧塊41與連桿40連接的端部與底盤11還有一段距離，而于殼體10中段部分的頂端再以一蓋板12封蓋住。此外，該兩滾筒20之間具有一升降板60，該升降板60設(shè)于固定在殼體10的液壓缸50的活塞桿51上。
當(dāng)車輛行走到剎車試驗(yàn)機(jī)時(shí)，使車輪70進(jìn)入到兩滾筒20之間，減速馬達(dá)30帶動(dòng)兩滾筒20之一，以鏈條21連動(dòng)另一滾筒20，使車輪70跟隨著產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速，駕駛者于車上踩動(dòng)剎車，將轉(zhuǎn)動(dòng)中的車輪70停止，同時(shí)借助車輪70與滾筒20之間的磨擦作用，使?jié)L筒20停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾筒20原來是減速馬達(dá)30帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)滾筒20瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒20與減速箱31間的慣性力矩仍然存在，使得減速馬達(dá)30的殼體31開始產(chǎn)生反向的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而經(jīng)由壓塊31、傳動(dòng)桿40拉動(dòng)壓電簧塊41，使該壓電簧塊41的端部發(fā)生變形，借助該變形量的產(chǎn)生，轉(zhuǎn)變成電子訊號(hào)，以電路連接在容易目視位置的顯示幕80上，顯示剎車的結(jié)果。
如圖4所示，測(cè)試完畢后，可借助液壓缸50以活塞桿51將升降板60頂升，進(jìn)而頂升車輪70使車輪70離開滾筒20，而使車輛方便駛出。
由于壓電簧塊41是壓電式的結(jié)構(gòu)，可直接將壓力及變形量形成一定的訊號(hào)，傳導(dǎo)到顯示幕80，如此以電訊傳遞訊號(hào)的方式，其訊號(hào)失真的情況自然要較現(xiàn)用油壓式傳遞的方式要來得少，故可確實(shí)將實(shí)際的情況顯現(xiàn)出來，不致造成顯示數(shù)值上的偏差。
權(quán)利要求1.一種剎車試驗(yàn)機(jī)，在其殼體的兩側(cè)以軸座樞設(shè)有二平行的滾筒，該殼體兩側(cè)的滾筒并分別以位于軸座之間的二減速馬達(dá)所帶動(dòng)，其特征在于減速馬達(dá)的殼體外側(cè)突伸一壓塊，該壓塊是壓制設(shè)于底盤上的壓電簧塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車試驗(yàn)機(jī)，其特征在于該兩滾筒之間具有一升降板，該升降板是設(shè)于固定在殼體的液壓缸的活塞桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車試驗(yàn)機(jī)，其特征在于該壓塊是連接一傳動(dòng)桿以壓制壓電簧塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車試驗(yàn)機(jī)，其特征在于該減速馬達(dá)是以一環(huán)形鏈條帶動(dòng)滾筒。
專利摘要一種剎車試驗(yàn)機(jī)，在其殼體的兩端以軸座樞設(shè)有二平行的滾筒，該殼體兩端的滾筒并分別以位于軸座之間的二減速馬達(dá)所帶動(dòng)。其特征在于減速馬達(dá)的殼體外側(cè)突伸一壓塊，該壓塊是壓制設(shè)于底盤上的壓電簧塊。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2152213SQ9320610
公開日1994年1月5日 申請(qǐng)日期1993年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月5日
發(fā)明者賴振興 申請(qǐng)人:強(qiáng)倫精機(jī)有限公司