專利名稱：汽車倒車紅外報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，尤其是大客車和大卡車在倒車行駛時(shí)所用的紅外線距離報(bào)警裝置。
目前在汽車倒車行駛時(shí)，多數(shù)駕駛員仍憑個(gè)人目測或依反光鏡來判斷車后是否有障礙物，以及障礙物距車身的距離，因此，安全性較差。由于科技進(jìn)步，國內(nèi)外已有使用超聲波裝置來探測車后障礙物與車身的距離，并顯示或發(fā)出報(bào)警聲。例如，日本三洋公司生產(chǎn)的超聲波倒車報(bào)警器，以及國內(nèi)申請?zhí)枮?0204464.8“機(jī)動車倒車測距防撞報(bào)警器”和申請?zhí)枮?0105808.4“車后障礙物測距儀”的專利技術(shù)都使用了超聲波探測技術(shù)。但是，上述國內(nèi)的兩種專利技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相當(dāng)高，不易投產(chǎn)實(shí)施。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的汽車倒車紅外報(bào)警裝置，以便向駕駛員提供障礙物在車后的距離段，并發(fā)出三種不同距離段的不同頻率的報(bào)警聲。
該實(shí)用新型是由三個(gè)不同頻率調(diào)制的40KHZ的紅外線發(fā)射電路(以下簡稱紅外發(fā)射電路)(1、2、3)分別發(fā)射以1HZ、10HZ、100HZ頻率調(diào)制的40KHZ的紅外光，經(jīng)障礙物反射后被一個(gè)紅外接收電路(4)接收并解調(diào)成電信號，再經(jīng)反相器BG4輸出去驅(qū)動一個(gè)報(bào)警電路(5)發(fā)出三種不同距離段(5米、2米、0.5米)的不同頻率的1KHZ報(bào)警聲。
紅外發(fā)射電路(1)由VD1×3(3個(gè)φ8mm)，三極管BG1，電阻R1、R6，1HZ頻率的振蕩電路和40KHZ頻率的振蕩電路組成。1HZ頻率的振蕩電路由集成塊U1，電阻R2、R3，電容C1、C2構(gòu)成；40KHZ頻率的振蕩電路由集成塊U2，電阻R4、R5，電容C3、C4構(gòu)成。1HZ頻率的振蕩電路的集成塊U1的5腳輸出連續(xù)頻率為1HZ的方波去控制40KHZ頻率的振蕩電路的集成塊U2的10腳，使U2的9腳每秒輸出1次的40KHZ的方波去控制三極管BG1，從而驅(qū)動紅外發(fā)射管VD1×3發(fā)射40KHZ的紅外光。VD1×3的安裝是以其中的一個(gè)中間管為軸線，而左、右各一個(gè)管與中間管在同一個(gè)平面內(nèi)成10度角安裝，其發(fā)射的紅外光就可以達(dá)到車后5米以內(nèi)的障礙物。
紅外發(fā)射電路(2)由紅外發(fā)射管VD2×5(5個(gè)φmm)，三極管BG2，電阻R7、R12，10HZ頻率的振蕩電路和40KHZ頻率的振蕩電路組成10HZ頻率的振蕩電路由集成塊U3，電阻R8、R9，電容C5、C6構(gòu)成；40KHZ頻率的振蕩電路由集成塊U4，電阻R10、R11，電容C7、C10構(gòu)成。10HZ頻率的振蕩電路的集成塊U3的5腳輸出連續(xù)頻率為10HZ的方波去控制40KHZ頻率的振蕩電路的集成塊U4的10腳，使U4的9腳每秒輸出10次的40KHZ的方波去控制三極管BG2，從而驅(qū)動紅外發(fā)射管VD2×5發(fā)射40KHZ的紅外光。VD2×5的安裝是以其中的一個(gè)中間管為軸線，左、右各管按與中間管在同一平面內(nèi)各相差15度角安裝，其發(fā)射的紅外光就可以達(dá)到車后2米以內(nèi)的障礙物。
紅外發(fā)射電路(3)由紅外發(fā)射管VD3×7(7個(gè)φ3mm)，三極管BG3，電阻R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R22，100HZ頻率的振蕩電路和40KHZ頻率的振蕩電路組成。100HZ頻率的振蕩電路由集成塊U5，電阻R20、R21，電容C8、C9構(gòu)成；40KHZ頻率的振蕩電路由集成塊U6，電阻R23、R24，電容C11、C12構(gòu)成。同理，100HZ頻率的振蕩電路的集成塊U5的5腳輸出連續(xù)頻率為100HZ方波去控制40KHZ頻率的振蕩電路的集成塊U6的10腳，使U6的9腳每秒輸出100次的40KHZ的方波去控制三極管BG3，從而驅(qū)動紅外發(fā)射管VD3×7發(fā)射40KHZ的紅外光。VD3×7的安裝是以其中的一個(gè)中間管為軸線，左、右各管按與中間管在同一平面內(nèi)各相差20度角排列安裝，其發(fā)射的紅外光就可以達(dá)到車后0.5米以內(nèi)的障礙物。
紅外線接收電路(4)由集成塊IC1，電位器W1，電阻R25、R26，電容C13、C14、C15，紅外接收管VD4及三極管BG4構(gòu)成的反相器組成；而報(bào)警電路(5)由集成塊IC2，電阻R28、R29，電容C16、C17構(gòu)成的1KHZ振蕩電路和電阻R30，三極管BG5，揚(yáng)聲器BL構(gòu)成的放大驅(qū)動電路組成。當(dāng)紅外發(fā)射電路(1、2、3)發(fā)射的紅外光信號經(jīng)過障礙物反射后，被約外接收管VD4接收并轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)放大、選頻、檢波、整形處理，以IC1的7腳輸出經(jīng)過解調(diào)的信號至BG4反相器倒相再輸入報(bào)警電路(5)的IC2的4腳，以控制由IC2等構(gòu)成的1KHZ的振蕩器，并通過三極管BG5的放大驅(qū)動揚(yáng)聲器BL發(fā)出1KHZ的報(bào)警聲。當(dāng)障礙物在車后距離為2米至5米時(shí)，紅外接收電路(4)只能收到紅外發(fā)射電路(1)發(fā)射的紅外光，經(jīng)放大解調(diào)后，使報(bào)警器發(fā)出每秒1次的1KHZ的報(bào)警聲；當(dāng)障礙物在車后距離為0.5米至2米時(shí)，紅外接收電路(4)可以收到紅外發(fā)射電路(1)、(2)發(fā)射的紅外光，經(jīng)放大解調(diào)后，使報(bào)警器發(fā)出每秒10次的1KHZ的報(bào)警聲；同理，當(dāng)障礙物在車后距離為0.5米時(shí)，紅外接收電路(4)可同時(shí)收到紅外發(fā)射電路(1、2、3)發(fā)射的紅外光，但經(jīng)放大解調(diào)后，因報(bào)警器受頻率高的控制，故此發(fā)出每秒100次的1KHZ的報(bào)警聲。由此可見，該報(bào)警器可根據(jù)障礙物在車后的三種距離段發(fā)出三種不同頻率的報(bào)警聲。
本實(shí)用新型的電路原理和結(jié)構(gòu)新穎、簡單，與目前已知的國內(nèi)前述兩種專利技術(shù)相比，其電路元件之少是顯而易見的，因而該裝置的成本經(jīng)初步估算將會成倍的降低。故該實(shí)用新型將達(dá)到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和容易推廣應(yīng)用的目的。
以下結(jié)合
實(shí)施例圖1提供了由紅外發(fā)射電路(1)，紅外發(fā)射電路(2)，紅外發(fā)射電路(3)構(gòu)成的本實(shí)用新型的紅外發(fā)射電路結(jié)構(gòu)；圖2提供了由紅外接收電路(4)，報(bào)警電路(5)構(gòu)成的本裝置的紅外接收電路和報(bào)警電路結(jié)構(gòu)。全部電路結(jié)構(gòu)安裝在類似汽車尾燈形狀的一種塑膠鑄成的殼體內(nèi)。紅外發(fā)射電路(1、2、3)的紅外發(fā)射管VD1×3、VD2×5、VD3×7必須分別布置在三個(gè)不同層面的平行的電路板上，它們的中間管要平行于水平面，且在水平面上的投影線應(yīng)基本與車身中心線相重合。故還必須使該裝置安裝在車身尾部的中間才能保證探測到縱向5米以內(nèi)和橫向2米以內(nèi)的障礙物。該裝置的電源接汽車電源的蓄電池組＋12V經(jīng)穩(wěn)壓器7809降壓供給。其電源開關(guān)S1用軟電纜引至駕駛室內(nèi)。如果是大客車或大卡車，則揚(yáng)聲器BL亦可裝在駕駛室內(nèi)，以免BL距離駕駛室過遠(yuǎn)而使駕駛員聽不清報(bào)警聲。從圖1、圖2的電路結(jié)構(gòu)可看出，全部電路元器件，例如主要的集成塊U1、U2、U3、U4、U5、U6為NE55 6；集成塊IC1為KA2184，IC2為NE555；三極管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5為S8050；紅外發(fā)射管VD1、VD2、VD3，紅外接收管VD4等都可以隨時(shí)從市場上購買到，且成本較低，容易實(shí)施。該裝置操作也很簡單，汽車倒車時(shí)，只要按下開關(guān)S1接通電源，在規(guī)定的距離段內(nèi)如有障礙物便可發(fā)出三種不同頻率的報(bào)警聲。
權(quán)利要求1.一種汽車倒車距離報(bào)警裝置，主要由集成塊和分立元件相配合的電子電路組成，其特征在于有三個(gè)不同頻率調(diào)制的40KHZ的紅外線發(fā)路射電路(1、2、3)，一個(gè)紅外線接收電路(4)和一個(gè)1KHZ的報(bào)警電路(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警的裝置，其特征在于A、不同頻率調(diào)制的40KHZ的紅外發(fā)射電路(1)由紅外發(fā)射管VD1×3(3個(gè)φ8mm)，三極管BG1，電阻R1、R6，1HZ頻率的振蕩電路和40KHZ頻率的振蕩電路組成，1HZ頻率的振蕩電路的集成塊U1的5腳輸出連續(xù)頻率為1HZ的方波，40KHZ頻率的振蕩電路的集成塊U2的10腳受U1的5腳控制，及以U2的9腳每秒輸出1次的40KHZ的方波去控制三極管BG1，驅(qū)動紅外發(fā)射管VD1×3發(fā)射紅外光，VD1×3的安裝是以中間管為軸線，左、右兩管按10度角排列安裝；B、不同頻率調(diào)制的40KHZ的紅外發(fā)射電路(2)由紅外發(fā)射管VD2×5(5個(gè)φ5mm)，三極管BG2，電阻R7、R12，10HZ頻率的振蕩電路和40KHZ頻率的振蕩電路組成，10HZ頻率的振蕩電路的集成塊U3的5腳輸出連續(xù)頻率為10HZ的方波，40KHZ頻率的振蕩電路的集成塊U4的10腳受U3的5腳控制，及以U4的9腳每秒輸出10次的40KHZ的方波去控制三極管BG2，驅(qū)動紅外發(fā)射管VD2×5發(fā)射紅外光，，VD2×5的安裝是以中間管為軸線，左、右各管各按相差15度角排列安裝；C、不同頻率調(diào)制的40KHZ的紅外線發(fā)射電路(3)由紅外發(fā)射管VD3×7(7個(gè)φ3mm)，三極管BG3，電阻R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R22，10 0HZ頻率的振蕩電路和40KHZ頻率的振蕩電路組成，100HZ頻率的振蕩電路的集成塊U5的5腳輸出連續(xù)頻率為100HZ的方波，40KHZ頻率的振蕩電路的集成塊U6的10腳受U5的5腳控制，及以U6的9腳每秒輸出100次的40KHZ的方波去控制三極管BG3，驅(qū)動紅外發(fā)射管VD3×7發(fā)射紅外光，VD3×7的安裝是以中間管為軸線，左、右各管各按相差20度角排列安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于紅外接收電路(4)由集成塊IC1，電位器W1，電阻R25、R26，電容C13、C14、C15，紅外接收管VD4及反相器BG4組成，它 通過VD4接收紅外發(fā)射管VD1×3、VD2×5、VD3×7發(fā)射的紅外光信號，并轉(zhuǎn)換成電信號，以IC1的7腳經(jīng)過解調(diào)的信號，再經(jīng)BG4反相輸出到IC2的4腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于報(bào)警電路(5)由集成塊IC2，電阻R28、R29，電容C16、C17構(gòu)成的 1KHZ振蕩電路和由電阻R30，三極管BG5，揚(yáng)聲器BL構(gòu)成的放大驅(qū)動電路組成，IC2的4腳受控于IC1的7腳，使報(bào)警器發(fā)出的報(bào)警聲受所接收的紅外光信號控制。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及一種汽車倒車時(shí)的報(bào)警裝置。它克服了汽車駕駛員在倒車時(shí)用目視和反光鏡觀察不到的死角。它主要由三個(gè)紅外線發(fā)射電路，分別發(fā)射以不同頻率調(diào)制的40KHz的紅外光，經(jīng)障礙物反射后被一個(gè)紅外接收電路接收，并解調(diào)成電信號去控制一個(gè)報(bào)警電路發(fā)出三種不同距離段的不同頻率的1KHz的報(bào)警聲。其開關(guān)或楊聲器用軟電纜引至駕駛室。該裝置全部電路裝在車尾中間的類似汽車尾燈形狀的塑膠鑄成的殼體內(nèi)，它用于汽車倒車時(shí)的報(bào)警。
文檔編號G01S17/00GK2132194SQ9223104
公開日1993年5月5日 申請日期1992年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月19日
發(fā)明者李四達(dá) 申請人:李四達(dá)