本技術(shù)屬于道路橋梁領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種道路沉降變形檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、道路橋梁沉降測(cè)量工作是通過在橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置應(yīng)變計(jì)來監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的變形情況,進(jìn)而計(jì)算得出橋梁的沉降量，為工程驗(yàn)收和橋梁運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理提供重要的技術(shù)支持和數(shù)據(jù)參考依據(jù)。目前，沉降監(jiān)測(cè)主要采用的方法包括水準(zhǔn)測(cè)量法和全站儀法，其中水準(zhǔn)測(cè)量法是將多組測(cè)點(diǎn)靜力水準(zhǔn)儀的通液管串聯(lián)，利用液體在此過程中壓力變化的大小表示該點(diǎn)沉降值，測(cè)點(diǎn)靜力水準(zhǔn)儀作為測(cè)量設(shè)備使用時(shí)，通過錨固螺栓固定安裝在發(fā)生沉降的橋墩位置，當(dāng)橋梁路面有重型車輛行進(jìn)通過時(shí)，往往會(huì)造成橋體發(fā)生垂直震動(dòng)，當(dāng)震動(dòng)傳遞到橋墩部位時(shí)，靜力水準(zhǔn)儀會(huì)隨橋墩發(fā)生共振，影響靜力水準(zhǔn)儀的實(shí)時(shí)檢測(cè)效果，破壞檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，由于靜力水準(zhǔn)儀采用錨接固定，如果測(cè)點(diǎn)靜力水準(zhǔn)儀需要更換維護(hù)，在靜力水準(zhǔn)儀拆裝時(shí)，會(huì)破壞橋墩表面結(jié)構(gòu)，由此可見，拆裝操作極為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，以解決傳統(tǒng)靜力水準(zhǔn)儀拆裝操作不便以及橋體垂直震動(dòng)導(dǎo)致靜力水準(zhǔn)儀實(shí)時(shí)檢測(cè)不準(zhǔn)確的問題。

2、本實(shí)用新型提供了一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，包括夾定旋鈕；所述夾定旋鈕的上側(cè)面焊接連接在傳動(dòng)桿的下側(cè)面；還包括遮陽(yáng)板、限位擋板、彈簧、導(dǎo)向桿、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、靜水準(zhǔn)儀、固定擋板、橡膠套和防滑墊；所述遮陽(yáng)板通過螺栓連接在固定架的上側(cè)面；所述防滑墊粘接在固定夾板的上側(cè)面；所述彈簧與固定架焊接連接，彈簧與固定夾板焊接連接，彈簧與活動(dòng)夾板焊接連接；所述導(dǎo)向桿數(shù)量為四組，每?jī)山M導(dǎo)向桿左右對(duì)稱分布，導(dǎo)向桿與固定架焊接連接；所述主動(dòng)齒輪焊接連接在傳動(dòng)桿的外側(cè)面；所述固定夾板中心部位設(shè)有通孔，傳動(dòng)桿的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定夾板的通孔內(nèi)；所述從動(dòng)齒輪數(shù)量為兩組，從動(dòng)齒輪分別嚙合連接在主動(dòng)齒輪的左右兩側(cè)，從動(dòng)齒輪焊接連接在螺紋桿的外側(cè)面；所述靜水準(zhǔn)儀放置在活動(dòng)夾板與固定夾板之間；所述固定擋板通過螺栓連接在固定夾板的上側(cè)面；所述限位擋板通過固定螺栓連接在固定夾板的上側(cè)面；所述橡膠套與固定夾板粘接，橡膠套與活動(dòng)夾板粘接。

3、至少一些實(shí)施例中，所述活動(dòng)夾板的上側(cè)面設(shè)有兩組左右對(duì)稱分布螺紋通孔，兩組螺紋桿分別嚙合連接在活動(dòng)夾板的兩組螺紋通孔內(nèi)，活動(dòng)夾板下側(cè)面的四角位置均設(shè)有凸柱結(jié)構(gòu)，每組凸柱上設(shè)有上下貫通的通孔結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿穿插在活動(dòng)夾板的凸柱通孔內(nèi)。

4、至少一些實(shí)施例中，所述固定夾板的上側(cè)面四角位置均設(shè)有凸柱結(jié)構(gòu)，每組凸柱上設(shè)有上下貫通的通孔結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿穿插在固定夾板的凸柱通孔內(nèi)，固定夾板的上側(cè)面設(shè)有兩組對(duì)稱分布的通孔結(jié)構(gòu)，螺紋桿底部的無螺紋面轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定夾板的通孔內(nèi)，固定夾板上側(cè)面靠近前端的位置設(shè)有三組螺紋通孔，固定螺栓擰接在固定夾板的螺紋通孔內(nèi)。

5、至少一些實(shí)施例中，所述橡膠套數(shù)量為八組，每四組橡膠套分別粘接在活動(dòng)夾板與固定夾板的凸柱通孔內(nèi)，每組橡膠套為上下貫通的筒體結(jié)構(gòu)，橡膠套嵌套在導(dǎo)向桿外側(cè)面。

6、至少一些實(shí)施例中，所述限位擋板為l型折板結(jié)構(gòu)，l型折板內(nèi)側(cè)設(shè)有三角體結(jié)構(gòu)，限位擋板的l型折板上側(cè)面設(shè)有三組通槽，限位擋板的通槽與固定夾板的三組螺紋通上下對(duì)接，固定螺栓穿插在限位擋板的螺紋通孔內(nèi)。

7、至少一些實(shí)施例中，所述防滑墊數(shù)量為兩組，每組防滑墊僅為橡膠材質(zhì)，防滑墊分別粘接在固定夾板的上側(cè)面和活動(dòng)夾板的下側(cè)面。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

9、1、在實(shí)用新型中，通過橡膠套與導(dǎo)向桿的嵌套滑動(dòng)結(jié)構(gòu)配合彈簧彈力拉伸特性，使活動(dòng)夾板與固定夾板沿導(dǎo)向桿垂直減震滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了活動(dòng)夾板與固定夾板對(duì)固定架的垂直震動(dòng)消減，確?；顒?dòng)夾板與固定夾板夾定的靜水準(zhǔn)儀在橋體震動(dòng)下保持穩(wěn)定狀態(tài)，確保了實(shí)時(shí)沉降檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

10、2、在實(shí)用新型中，利用夾定旋鈕帶動(dòng)主動(dòng)齒輪與兩組從動(dòng)齒輪組成的齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，使兩組螺紋桿與活動(dòng)夾板構(gòu)成的螺紋嚙合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了靜水準(zhǔn)儀在活動(dòng)夾板與固定夾板之間的快速夾定安裝和松放拆卸，靜水準(zhǔn)儀拆裝操作便捷迅速，摒棄了傳統(tǒng)靜水準(zhǔn)儀在橋墩表面的錨固方式，便于靜水準(zhǔn)儀設(shè)備的更換維護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，包括夾定旋鈕(6)；所述夾定旋鈕(6)的上側(cè)面焊接連接在傳動(dòng)桿(17)的下側(cè)面；其特征在于：還包括遮陽(yáng)板(2)、限位擋板(5)、彈簧(7)、導(dǎo)向桿(8)、從動(dòng)齒輪(11)、主動(dòng)齒輪(12)、靜水準(zhǔn)儀(13)、固定擋板(14)、橡膠套(15)和防滑墊(16)；所述遮陽(yáng)板(2)通過螺栓連接在固定架(1)的上側(cè)面；所述防滑墊(16)粘接在固定夾板(4)的上側(cè)面；所述彈簧(7)與固定架(1)焊接連接，彈簧(7)與固定夾板(4)焊接連接，彈簧(7)與活動(dòng)夾板(3)焊接連接；所述導(dǎo)向桿(8)數(shù)量為四組，每?jī)山M導(dǎo)向桿(8)左右對(duì)稱分布，導(dǎo)向桿(8)與固定架(1)焊接連接；所述主動(dòng)齒輪(12)焊接連接在傳動(dòng)桿(17)的外側(cè)面；所述固定夾板(4)中心部位設(shè)有通孔，傳動(dòng)桿(17)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定夾板(4)的通孔內(nèi)；所述從動(dòng)齒輪(11)數(shù)量為兩組，從動(dòng)齒輪(11)分別嚙合連接在主動(dòng)齒輪(12)的左右兩側(cè)，從動(dòng)齒輪(11)焊接連接在螺紋桿(9)的外側(cè)面；所述靜水準(zhǔn)儀(13)放置在活動(dòng)夾板(3)與固定夾板(4)之間；所述固定擋板(14)通過螺栓連接在固定夾板(4)的上側(cè)面；所述限位擋板(5)通過固定螺栓(10)連接在固定夾板(4)的上側(cè)面；所述橡膠套(15)與固定夾板(4)粘接，橡膠套(15)與活動(dòng)夾板(3)粘接。

2.如權(quán)利要求1所述一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，其特征在于：所述活動(dòng)夾板(3)的上側(cè)面設(shè)有兩組左右對(duì)稱分布螺紋通孔，兩組螺紋桿(9)分別嚙合連接在活動(dòng)夾板(3)的兩組螺紋通孔內(nèi)，活動(dòng)夾板(3)下側(cè)面的四角位置均設(shè)有凸柱結(jié)構(gòu)，每組凸柱上設(shè)有上下貫通的通孔結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿(8)穿插在活動(dòng)夾板(3)的凸柱通孔內(nèi)。

3.如權(quán)利要求1所述一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，其特征在于：所述固定夾板(4)的上側(cè)面四角位置均設(shè)有凸柱結(jié)構(gòu)，每組凸柱上設(shè)有上下貫通的通孔結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向桿(8)穿插在固定夾板(4)的凸柱通孔內(nèi)，固定夾板(4)的上側(cè)面設(shè)有兩組對(duì)稱分布的通孔結(jié)構(gòu)，螺紋桿(9)底部的無螺紋面轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定夾板(4)的通孔內(nèi)，固定夾板(4)上側(cè)面靠近前端的位置設(shè)有三組螺紋通孔，固定螺栓(10)擰接在固定夾板(4)的螺紋通孔內(nèi)。

4.如權(quán)利要求1所述一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，其特征在于：所述橡膠套(15)數(shù)量為八組，每四組橡膠套(15)分別粘接在活動(dòng)夾板(3)與固定夾板(4)的凸柱通孔內(nèi)，每組橡膠套(15)為上下貫通的筒體結(jié)構(gòu)，橡膠套(15)嵌套在導(dǎo)向桿(8)外側(cè)面。

5.如權(quán)利要求1所述一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，其特征在于：所述限位擋板(5)為l型折板結(jié)構(gòu)，l型折板內(nèi)側(cè)設(shè)有三角體結(jié)構(gòu)，限位擋板(5)的l型折板上側(cè)面設(shè)有三組通槽，限位擋板(5)的通槽與固定夾板(4)的三組螺紋通上下對(duì)接，固定螺栓(10)穿插在限位擋板(5)的螺紋通孔內(nèi)。

6.如權(quán)利要求1所述一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，其特征在于：所述防滑墊(16)數(shù)量為兩組，每組防滑墊(16)僅為橡膠材質(zhì)，防滑墊(16)分別粘接在固定夾板(4)的上側(cè)面和活動(dòng)夾板(3)的下側(cè)面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種道路沉降變形檢測(cè)裝置，涉及道路橋梁領(lǐng)域，包括遮陽(yáng)板、彈簧、導(dǎo)向桿、從動(dòng)齒輪、固定擋板和橡膠套；所述彈簧與固定架焊接連接，彈簧與固定夾板焊接連接，彈簧與活動(dòng)夾板焊接連接；所述導(dǎo)向桿與固定架焊接連接；所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合連接，從動(dòng)齒輪焊接連接在螺紋桿的外側(cè)面；所述固定擋板通過螺栓連接在固定夾板的上側(cè)面；所述橡膠套與固定夾板粘接，橡膠套與活動(dòng)夾板粘接；通過橡膠套、導(dǎo)向桿、彈簧、螺紋桿、活動(dòng)夾板和固定夾板的設(shè)置，不僅實(shí)現(xiàn)了靜水準(zhǔn)儀垂直震動(dòng)消減，而且使靜水準(zhǔn)儀拆裝操作更加便捷，解決了傳統(tǒng)靜力水準(zhǔn)儀拆裝操作不便以及橋體垂直震動(dòng)導(dǎo)致靜力水準(zhǔn)儀實(shí)時(shí)檢測(cè)不準(zhǔn)確的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：農(nóng)慧婕,賴奕翔,梁家良,陳麗娟,覃小波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南寧市青秀區(qū)眾誠(chéng)工程信息服務(wù)部
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/19