本申請(qǐng)涉及電機(jī)，特別是涉及一種電機(jī)老化參數(shù)確定方法、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著車(chē)輛智能化浪潮的推進(jìn)，現(xiàn)代車(chē)輛的功能日益趨向于自動(dòng)化，其中電動(dòng)尾門(mén)作為車(chē)輛便捷性的標(biāo)志性配置，經(jīng)歷了從傳統(tǒng)手動(dòng)操作到現(xiàn)今一鍵式啟閉、乃至遠(yuǎn)程控制的轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變不僅提升了用戶體驗(yàn)，還展現(xiàn)了車(chē)輛科技的前沿進(jìn)展。

2、尾門(mén)電機(jī)的老化會(huì)影響尾門(mén)電機(jī)的運(yùn)動(dòng)和防夾效果，相關(guān)技術(shù)中通過(guò)簡(jiǎn)單標(biāo)定修改尾門(mén)電機(jī)的電機(jī)老化參數(shù)，利用電機(jī)老化參數(shù)參與尾門(mén)電機(jī)的運(yùn)動(dòng)和防夾運(yùn)算。

3、然而，通過(guò)簡(jiǎn)單標(biāo)定修改得到的電機(jī)老化參數(shù)所反映出的物理狀態(tài)，與尾門(mén)電機(jī)的實(shí)際物理狀態(tài)存在較大的差異，即電機(jī)老化參數(shù)不準(zhǔn)確，因此需要一種可以預(yù)測(cè)出更加準(zhǔn)確的電機(jī)老化參數(shù)的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種能夠提升電機(jī)老化參數(shù)的準(zhǔn)確度的電機(jī)老化參數(shù)確定方法、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電機(jī)老化參數(shù)確定方法，包括：車(chē)輛尾門(mén)完成一次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后，根據(jù)本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)確定本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)中尾門(mén)電機(jī)的本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)所述本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和所述尾門(mén)電機(jī)的歷史已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，確定所述尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；獲取尾門(mén)電機(jī)的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，綜合所述當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和所述運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，確定所述尾門(mén)電機(jī)的剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；確定所述尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率；根據(jù)所述剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)確定所述尾門(mén)電機(jī)的第一老化參數(shù)，并獲取所述尾門(mén)電機(jī)的初始轉(zhuǎn)化效率，根據(jù)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率和所述初始轉(zhuǎn)化效率，確定所述尾門(mén)電機(jī)的第二老化參數(shù)；綜合所述第一老化參數(shù)和所述第二老化參數(shù)，得到本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后所述尾門(mén)電機(jī)的電機(jī)老化參數(shù)。

3、另一方面，本申請(qǐng)還提供了一種電機(jī)老化參數(shù)確定裝置，包括：運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)確定模塊，用于車(chē)輛尾門(mén)完成一次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后，根據(jù)本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)確定本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)中尾門(mén)電機(jī)的本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)所述本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和所述尾門(mén)電機(jī)的歷史已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，確定所述尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；剩余時(shí)長(zhǎng)確定模塊，用于獲取尾門(mén)電機(jī)的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，綜合所述當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和所述運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，確定所述尾門(mén)電機(jī)的剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；轉(zhuǎn)化效率確定模塊，用于確定所述尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率；第一參數(shù)確定模塊，用于根據(jù)所述剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)確定所述尾門(mén)電機(jī)的第一老化參數(shù)，并獲取所述尾門(mén)電機(jī)的初始轉(zhuǎn)化效率，根據(jù)所述當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率和所述初始轉(zhuǎn)化效率，確定所述尾門(mén)電機(jī)的第二老化參數(shù)；第二參數(shù)確定模塊，用于綜合所述第一老化參數(shù)和所述第二老化參數(shù)，得到本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后所述尾門(mén)電機(jī)的電機(jī)老化參數(shù)。

4、另一方面，本申請(qǐng)還提供了一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述電機(jī)老化參數(shù)確定方法中的步驟。

5、另一方面，本申請(qǐng)還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述電機(jī)老化參數(shù)確定方法中的步驟。

6、另一方面，本申請(qǐng)還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述電機(jī)老化參數(shù)確定方法中的步驟。

7、上述電機(jī)老化參數(shù)確定方法、裝置、電子設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，車(chē)輛尾門(mén)完成一次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后，根據(jù)本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)確定本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)中尾門(mén)電機(jī)的本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和尾門(mén)電機(jī)的歷史已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，確定尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，獲取尾門(mén)電機(jī)的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，綜合當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，確定尾門(mén)電機(jī)的剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，由于尾門(mén)電機(jī)的剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)是通過(guò)尾門(mén)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)來(lái)確定的，從而可以使得剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)更加準(zhǔn)確，根據(jù)剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)確定尾門(mén)電機(jī)的第一老化參數(shù)，并根據(jù)尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率和尾門(mén)電機(jī)的初始轉(zhuǎn)化效率，確定尾門(mén)電機(jī)的第二老化參數(shù)，由于剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)可以反映出尾門(mén)電機(jī)的老化情況，從而基于剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)確定出的第一老化參數(shù)可以一定程度上反映尾門(mén)電機(jī)的老化情況，而由于當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率可以準(zhǔn)確的反映出尾門(mén)電機(jī)當(dāng)前的工作狀況，從而基于當(dāng)前轉(zhuǎn)換效率確定出的第二老化參數(shù)，也可以反映出尾門(mén)電機(jī)的老化情況，故綜合第一老化參數(shù)和第二老化參數(shù)，得到本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后尾門(mén)電機(jī)的電機(jī)老化參數(shù)，使得得到的電機(jī)老化參數(shù)可以更準(zhǔn)確的反映尾門(mén)電機(jī)的實(shí)際物理狀態(tài)，提高了電機(jī)老化參數(shù)的準(zhǔn)確度。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)老化參數(shù)確定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值是設(shè)置的所述尾門(mén)電機(jī)在指定運(yùn)行參數(shù)下運(yùn)行的最大時(shí)長(zhǎng)，所述根據(jù)本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)確定本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)中尾門(mén)電機(jī)的本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述本次運(yùn)行參數(shù)包括第一溫度，所述指定運(yùn)行參數(shù)包括第二溫度，所述至少一個(gè)時(shí)間調(diào)整因子中存在第一時(shí)間調(diào)整因子，所述根據(jù)所述尾門(mén)電機(jī)在所述本次運(yùn)行參數(shù)下的壽命和所述尾門(mén)電機(jī)在所述指定運(yùn)行參數(shù)下的壽命，確定至少一個(gè)時(shí)間調(diào)整因子，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述本次運(yùn)行參數(shù)包括驅(qū)動(dòng)電壓，所述指定運(yùn)行參數(shù)包括額定電壓，所述至少一個(gè)時(shí)間調(diào)整因子中存在第二時(shí)間調(diào)整因子，所述根據(jù)所述尾門(mén)電機(jī)在所述本次運(yùn)行參數(shù)下的壽命和所述尾門(mén)電機(jī)在所述指定運(yùn)行參數(shù)下的壽命，確定至少一個(gè)時(shí)間調(diào)整因子，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述綜合所述第一老化參數(shù)和所述第二老化參數(shù)，得到本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后所述尾門(mén)電機(jī)的電機(jī)老化參數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的方法，其特征在于，所述確定所述尾門(mén)電機(jī)的第二老化參數(shù)之前，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)中所述尾門(mén)電機(jī)的輸入電流表征值，確定所述尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述輸入總功的大小和所述有用功的大小，確定所述尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率，包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種電機(jī)老化參數(shù)確定方法、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括：車(chē)輛尾門(mén)完成一次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)后，根據(jù)本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)確定本次尾門(mén)運(yùn)動(dòng)中尾門(mén)電機(jī)的本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，并根據(jù)本次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和尾門(mén)電機(jī)的歷史已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，確定尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；獲取尾門(mén)電機(jī)的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，綜合當(dāng)前已運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)閾值，確定尾門(mén)電機(jī)的剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)剩余運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)確定尾門(mén)電機(jī)的第一老化參數(shù)，并根據(jù)尾門(mén)電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)化效率和尾門(mén)電機(jī)的初始轉(zhuǎn)化效率，確定尾門(mén)電機(jī)的第二老化參數(shù)；綜合第一老化參數(shù)和第二老化參數(shù)，得到電機(jī)老化參數(shù)。采用本方法能夠提高電機(jī)老化參數(shù)的準(zhǔn)確度。

技術(shù)研發(fā)人員：劉雪林,李皓楠,張寶,葉松林,王俊林,李來(lái)生,王波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都賽力斯科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19