本技術(shù)屬于汽車下線試驗(yàn)，涉及一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、新能源產(chǎn)品的迅速發(fā)展，對汽車行業(yè)的研究方向起著彌足深遠(yuǎn)的作用。為了保證產(chǎn)品性能，其產(chǎn)品質(zhì)量要求是尤為重要，而產(chǎn)品的下線試驗(yàn)是產(chǎn)品出廠前保證產(chǎn)品質(zhì)量的最后一關(guān)，因此在產(chǎn)品出廠前，需要針對該產(chǎn)品進(jìn)行下線試驗(yàn)。目前為針對該產(chǎn)品的特征自主設(shè)計(jì)建設(shè)有專用下線試驗(yàn)臺。

2、由于新能源動(dòng)力總成產(chǎn)品品種繁多，外形差距大，而且各品種訂單量均很多，目前的下線試驗(yàn)臺難以滿足多產(chǎn)品品種的下線需求，兼容性和下線效率低，難以保證產(chǎn)品的快速下線，因此為了解決該問題同時(shí)節(jié)省成本，亟需為新能源動(dòng)力總成下線試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)一種機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，從而保證產(chǎn)品的快速下線。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源動(dòng)力總成下線試驗(yàn)臺的兼容性和效率低的技術(shù)問題，提供一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、本實(shí)用新型提供一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，包括：

4、底座，所述底座上設(shè)置有導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌上通過導(dǎo)軌滑塊固定有滑臺；所述滑臺上設(shè)置有電機(jī)工裝；底座上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，用于驅(qū)動(dòng)滑塊帶動(dòng)滑臺及電機(jī)工裝在導(dǎo)軌上滑動(dòng)；

5、變速箱工裝，所述變速箱工裝安裝于底座上，用于固定待測新能源動(dòng)力產(chǎn)品的變速箱結(jié)構(gòu)；

6、電機(jī)工裝，所述電機(jī)工裝位于變速箱工裝的一側(cè)，電機(jī)工裝包括若干組燕尾槽導(dǎo)軌；每組燕尾槽導(dǎo)軌上均相對設(shè)置有電機(jī)安裝組件。

7、進(jìn)一步地，所述變速箱工裝包括支架；所述支架為u型結(jié)構(gòu)，支架底部與底座連接；支架的兩端頂部均固定連接有固定座；所述固定座的相對位置均開設(shè)有凹槽，凹槽處固定有用于安裝變速箱的支板；所述支板頂部插拔連接有工裝壓板。

8、進(jìn)一步地，所述電機(jī)安裝組件包括滑動(dòng)支架和電機(jī)安裝板；所述滑動(dòng)支架分別相對設(shè)置于燕尾槽導(dǎo)軌的兩端，滑動(dòng)支架的頂部可拆卸式地連接電機(jī)安裝板。

9、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌滑塊包括第一導(dǎo)軌滑塊和第二導(dǎo)軌滑塊；所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定于底座上的電機(jī)；所述電機(jī)依次連接有減速機(jī)、聯(lián)軸器和絲杠組件；所述絲杠組件通過絲杠螺母檢測板連接有滑臺推板；所述滑臺推板位于第一導(dǎo)軌滑塊和第二導(dǎo)軌滑塊之間，滑臺推板與滑臺固定連接；滑臺推板兩側(cè)分別設(shè)置有第一絲杠螺母推板和第二絲杠螺母推板。

10、進(jìn)一步地，所述減速機(jī)通過減速機(jī)安裝架固定于底座上。

11、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有減震墊。

12、進(jìn)一步地，所述底座的底部還設(shè)置有若干調(diào)平地腳。

13、進(jìn)一步地，所述絲杠組件的一側(cè)還依次設(shè)置有固定于底座上的第一接近開關(guān)支架、第二接近開關(guān)支架和第三接近開關(guān)支架；所述第一接近開關(guān)支架、第二接近開關(guān)支架和第三接近開關(guān)支架用于安裝接近開關(guān)，并記錄滑臺的上限位置、零點(diǎn)位置和下限位置。

14、進(jìn)一步地，所述滑臺與滑臺推板之間通過螺栓連接。

15、進(jìn)一步地，所述滑臺與第一導(dǎo)軌滑塊之間通過螺栓連接。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

17、本實(shí)用新型公開了一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，在將產(chǎn)品安裝在試驗(yàn)臺快換機(jī)構(gòu)上之前，首先進(jìn)行預(yù)安裝，先將支板與變速箱連接，再通過工裝壓板固定于支架上；然后將電機(jī)安裝板與待測產(chǎn)品電機(jī)固定，再將其固定于滑動(dòng)支架上；滑動(dòng)支架設(shè)置在燕尾槽導(dǎo)軌上，便于調(diào)節(jié)電機(jī)安裝組件間距，能夠很好地兼容不同尺寸的新能源動(dòng)力產(chǎn)品；電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠組件使得絲杠螺母推板推動(dòng)滑臺推板，進(jìn)而使得導(dǎo)軌滑塊在導(dǎo)軌上滑動(dòng)；并且可以通過接近開關(guān)記錄不同產(chǎn)品對應(yīng)的位置；本實(shí)用新型對不同產(chǎn)品具有較高的兼容性及適用性，安裝與拆卸方便，節(jié)約了時(shí)間與成本，保證了產(chǎn)品的快換。

技術(shù)特征：

1.一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述變速箱工裝包括支架(601)；所述支架(601)為u型結(jié)構(gòu)，支架(601)底部與底座(5)連接；支架(601)的兩端頂部均固定連接有固定座(602)；所述固定座(602)的相對位置均開設(shè)有凹槽，凹槽處固定有用于安裝變速箱的支板(604)；所述支板(604)頂部插拔連接有工裝壓板(603)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)安裝組件包括滑動(dòng)支架和電機(jī)安裝板；所述滑動(dòng)支架分別相對設(shè)置于燕尾槽導(dǎo)軌的兩端，滑動(dòng)支架的頂部可拆卸式地連接電機(jī)安裝板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)軌滑塊包括第一導(dǎo)軌滑塊(28)和第二導(dǎo)軌滑塊(34)；所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定于底座(5)上的電機(jī)(23)；所述電機(jī)(23)依次連接有減速機(jī)(24)、聯(lián)軸器(20)和絲杠組件(18)；所述絲杠組件(18)通過絲杠螺母檢測板(31)連接有滑臺推板(30)；所述滑臺推板(30)位于第一導(dǎo)軌滑塊(28)和第二導(dǎo)軌滑塊(34)之間，滑臺推板(30)與滑臺(10)固定連接；滑臺推板(30)兩側(cè)分別設(shè)置有第一絲杠螺母推板(29)和第二絲杠螺母推板(32)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速機(jī)(24)通過減速機(jī)安裝架(25)固定于底座(5)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有減震墊。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底座(5)的底部還設(shè)置有若干調(diào)平地腳(35)。

8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任一項(xiàng)所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述絲杠組件(18)的一側(cè)還依次設(shè)置有固定于底座上的第一接近開關(guān)支架(26)、第二接近開關(guān)支架(27)和第三接近開關(guān)支架(33)；所述第一接近開關(guān)支架(26)、第二接近開關(guān)支架(27)和第三接近開關(guān)支架(33)用于安裝接近開關(guān)，并記錄滑臺的上限位置、零點(diǎn)位置和下限位置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑臺(10)與滑臺推板(30)之間通過螺栓連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑臺(10)與第一導(dǎo)軌滑塊(28)之間通過螺栓連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源動(dòng)力下線試驗(yàn)臺機(jī)械快換機(jī)構(gòu)，屬于汽車下線試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域；包括底座，所述底座上設(shè)置有導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌上通過導(dǎo)軌滑塊固定有滑臺；所述滑臺上設(shè)置有電機(jī)工裝；底座上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)組件，用于驅(qū)動(dòng)滑塊帶動(dòng)滑臺及電機(jī)工裝在導(dǎo)軌上滑動(dòng)；變速箱工裝，所述變速箱工裝安裝于底座上，用于固定待測新能源動(dòng)力產(chǎn)品的變速箱結(jié)構(gòu)；電機(jī)工裝，所述電機(jī)工裝位于變速箱工裝的一側(cè)，電機(jī)工裝包括若干組燕尾槽導(dǎo)軌；每組燕尾槽導(dǎo)軌上均相對設(shè)置有電機(jī)安裝組件。本技術(shù)對不同產(chǎn)品具有較高的兼容性及適用性，安裝與拆卸方便，節(jié)約了時(shí)間與成本，保證了產(chǎn)品的快換。

技術(shù)研發(fā)人員：張錚,楊澤,王剛,何歡,杜超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240205
技術(shù)公布日：2024/12/19