本發(fā)明涉及電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理，尤其涉及一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，交通事故數(shù)量也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這些事故類型多樣，包括追尾、側(cè)翻、碰撞等，其中追尾事故占比最高。交通事故在早晚高峰時(shí)段發(fā)生頻率較高，與道路擁堵和駕駛疲勞等因素有關(guān)。

2、現(xiàn)有的車輛運(yùn)行安全評(píng)估系統(tǒng)通常包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、安全評(píng)估以及預(yù)警和響應(yīng)等多個(gè)模塊。這些系統(tǒng)利用傳感器、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等技術(shù)手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析車輛的運(yùn)行狀態(tài)，評(píng)估其安全性，并在必要時(shí)發(fā)出預(yù)警。

3、例如公告號(hào)為：cn117113726b的發(fā)明專利公告的基于復(fù)雜環(huán)境模擬的實(shí)驗(yàn)室車輛行駛安全測(cè)試系統(tǒng)，包括：車輛模擬部分，配置用于基于汽車物理模型，生成模擬車輛；環(huán)境模擬部分，配置用于進(jìn)行汽車行駛環(huán)境模擬，生成模擬環(huán)境；傳感器模擬部分，配置用于生成模擬汽車傳感器，模擬汽車傳感器在模擬車輛行駛過程中，生成模擬的感知數(shù)據(jù)；控制部分，配置用于基于模擬的感知數(shù)據(jù)，控制模擬車輛的運(yùn)行；安全分析部分，配置用于在模擬車輛運(yùn)行過程中，獲取模擬車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并基于運(yùn)行數(shù)據(jù)，計(jì)算車輛在不同的模擬環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)值。提供了更真實(shí)、全面的車輛安全性能評(píng)估方法。

4、例如公告號(hào)為：cn114742157b的發(fā)明專利公告的車輛健康狀態(tài)確定方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：獲取與車輛對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中的各部件的樣本數(shù)據(jù)，其中，樣本數(shù)據(jù)包括各部件的歷史的運(yùn)行參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)；基于各部件的樣本數(shù)據(jù)，確定各部件的故障模型，其中，故障模型包括各部件的運(yùn)行參數(shù)與運(yùn)行狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系；根據(jù)故障模型和車輛當(dāng)前各部件的運(yùn)行參數(shù)，確定當(dāng)前各部件的運(yùn)行狀態(tài)；根據(jù)當(dāng)前各部件的運(yùn)行狀態(tài)，評(píng)估車輛的健康狀態(tài)。從而通過預(yù)估的各部件的運(yùn)行狀態(tài)，即可預(yù)估車輛的整體健康狀態(tài)。

5、但本申請(qǐng)?jiān)趯?shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

6、現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)前的車輛安全評(píng)估系統(tǒng)過分專注于車輛和道路環(huán)境，檢測(cè)因素過于單一，存在無法全面檢測(cè)車輛運(yùn)行情況的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例通過提供一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)前的車輛安全評(píng)估系統(tǒng)過分專注于車輛和道路環(huán)境，檢測(cè)因素過于單一，存在無法全面檢測(cè)車輛運(yùn)行情況的問題，實(shí)現(xiàn)了駕駛安全性的顯著提升。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，包括以下步驟：獲取車輛性能數(shù)據(jù)，并對(duì)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評(píng)估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值，根據(jù)車輛性能評(píng)估值和車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值綜合分析得到駕駛安全評(píng)估值；根據(jù)駕駛安全評(píng)估值進(jìn)行安全預(yù)警；所述根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值的步驟包括：所述車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)包括各類有毒氣體含量和氧氣含量；從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取各類有毒氣體臨界含量和臨界氧氣含量；根據(jù)各類有毒氣體含量、氧氣含量、各類有毒氣體臨界含量和臨界氧氣含量綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值；所述車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)包括通風(fēng)口空氣流量和通風(fēng)口風(fēng)速。

3、進(jìn)一步的，根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評(píng)估值的步驟包括：所述車輛性能數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、胎紋深度和轉(zhuǎn)向靈敏度；從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取臨界發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、參照胎紋深度、允許偏差胎紋深度參照轉(zhuǎn)向靈敏度和允許偏差轉(zhuǎn)向靈敏度；綜合分析得到車輛性能評(píng)估值，并根據(jù)車輛性能評(píng)估值進(jìn)行預(yù)警。

4、進(jìn)一步的，根據(jù)車輛性能評(píng)估值進(jìn)行預(yù)警的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取車輛性能評(píng)估閾值；將車輛性能評(píng)估值與車輛性能評(píng)估閾值進(jìn)行比對(duì)，若車輛性能評(píng)估值大于或等于車輛性能評(píng)估閾值，則不進(jìn)行預(yù)警，若車輛性能評(píng)估值小于車輛性能評(píng)估閾值，則進(jìn)行預(yù)警。

5、進(jìn)一步的，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取臨界車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值、臨界通風(fēng)口空氣流量和臨界通風(fēng)口風(fēng)速；根據(jù)各類有毒氣體含量、氧氣含量、各類有毒氣體臨界含量和臨界氧氣含量綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值綜合分析得到車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值，并根據(jù)車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值進(jìn)行車內(nèi)安全預(yù)警。

6、進(jìn)一步的，根據(jù)車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值進(jìn)行車內(nèi)安全預(yù)警的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估閾值；將車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值與車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估閾值進(jìn)行比對(duì)，若車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值大于或等于車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估閾值，則進(jìn)行車內(nèi)安全預(yù)警，若車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值小于車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估閾值，則不進(jìn)行車內(nèi)安全預(yù)警。

7、進(jìn)一步的，根據(jù)車輛性能評(píng)估值和車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值綜合分析得到駕駛安全評(píng)估值的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取臨界車輛性能評(píng)估值和臨界車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值；綜合分析得到駕駛安全評(píng)估值。

8、進(jìn)一步的，駕駛安全評(píng)估值的獲取方法如下：；

9、式中，表示駕駛安全評(píng)估值，表示車輛性能對(duì)應(yīng)的駕駛安全評(píng)估影響因子，表示車內(nèi)危險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的駕駛安全評(píng)估影響因子，表示車輛性能評(píng)估值，表示臨界車輛性能評(píng)估值，表示車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值，表示臨界車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值。進(jìn)一步的，根據(jù)駕駛安全評(píng)估值進(jìn)行安全預(yù)警的步驟包括：從車輛安全數(shù)據(jù)庫中獲取駕駛安全評(píng)估閾值；將駕駛安全評(píng)估值與駕駛安全評(píng)估閾值進(jìn)行比對(duì)，若駕駛安全評(píng)估值大于或等于駕駛安全評(píng)估閾值，則不進(jìn)行安全預(yù)警，若駕駛安全評(píng)估值小于駕駛安全評(píng)估閾值，則進(jìn)行安全預(yù)警。

10、進(jìn)一步的，一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)獲取模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、安全預(yù)警模塊和車輛安全數(shù)據(jù)庫；其中，所述數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取車輛性能數(shù)據(jù)，并對(duì)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；所述數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評(píng)估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值，根據(jù)車輛性能評(píng)估值和車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值綜合分析得到駕駛安全評(píng)估值；所述安全預(yù)警模塊，用于根據(jù)駕駛安全評(píng)估值進(jìn)行安全預(yù)警。

11、本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

12、1、本發(fā)明通過提供一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，根據(jù)駕駛安全評(píng)估值進(jìn)行安全預(yù)警，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在故障，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)潛在危險(xiǎn)的識(shí)別與預(yù)防。

13、2、本發(fā)明通過對(duì)車輛內(nèi)部空氣和車輛通風(fēng)狀態(tài)進(jìn)行綜合分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)空氣中的酒精濃度、各類有害氣體和氧氣含量的變化，從而精確評(píng)估車內(nèi)危險(xiǎn)情況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)環(huán)境安全性的提升。

14、3、本發(fā)明通過全面分析車輛性能和車內(nèi)危險(xiǎn)情況，對(duì)車輛駕駛安全進(jìn)行量化評(píng)估，從而精確識(shí)別車輛性能和車內(nèi)環(huán)境中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了提升乘客舒適度與健康水平。

技術(shù)特征：

1.一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評(píng)估值的步驟包括：

3.如權(quán)利要求2所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛性能評(píng)估值進(jìn)行預(yù)警的步驟包括：

4.如權(quán)利要求1所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值的步驟包括：

5.如權(quán)利要求4所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：所述根據(jù)車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值進(jìn)行車內(nèi)安全預(yù)警的步驟包括：

6.如權(quán)利要求1所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：所述根據(jù)車輛性能評(píng)估值和車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值綜合分析得到駕駛安全評(píng)估值的步驟包括：

7.如權(quán)利要求6所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：所述駕駛安全評(píng)估值的獲取方法如下：

8.如權(quán)利要求1所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：所述根據(jù)駕駛安全評(píng)估值進(jìn)行安全預(yù)警的步驟包括：

9.一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估系統(tǒng)，應(yīng)用如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法，其特征在于：包括數(shù)據(jù)獲取模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、安全預(yù)警模塊和車輛安全數(shù)據(jù)庫；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛運(yùn)行安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，屬于電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括以下步驟：獲取車輛性能數(shù)據(jù)，并對(duì)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；根據(jù)車輛性能數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛性能評(píng)估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣數(shù)據(jù)綜合分析得到車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值，根據(jù)車輛內(nèi)部空氣評(píng)估值和車輛通風(fēng)狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析得到車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值，根據(jù)車輛性能評(píng)估值和車內(nèi)危險(xiǎn)評(píng)估值綜合分析得到駕駛安全評(píng)估值；根據(jù)駕駛安全評(píng)估值進(jìn)行安全預(yù)警。本發(fā)明有效地彌補(bǔ)了現(xiàn)有車輛安全評(píng)估系統(tǒng)在車輛運(yùn)行情況檢測(cè)方面的不足，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)前的車輛安全評(píng)估系統(tǒng)過分專注于車輛和道路環(huán)境，存在無法全面檢測(cè)車輛運(yùn)行情況的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：廖文芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南科技學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26