本技術(shù)涉及機(jī)場(chǎng)跑道檢測(cè)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、機(jī)場(chǎng)跑道是專為飛機(jī)滑行、起飛與降落設(shè)計(jì)的關(guān)鍵區(qū)域。在歷經(jīng)長(zhǎng)期的使用以及承受各種復(fù)雜天氣條件的考驗(yàn)后，跑道道面可能會(huì)出現(xiàn)一系列不完整狀況，包括但不限于破損、凹陷、裂縫以及尤為關(guān)鍵的跑道沉降現(xiàn)象。這些狀況若不及時(shí)處理，將對(duì)飛機(jī)的起降安全構(gòu)成嚴(yán)峻威脅，直接關(guān)乎乘客與機(jī)組人員的生命安全。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)場(chǎng)跑道沉降監(jiān)測(cè)主要依賴于常規(guī)的測(cè)量方法，即機(jī)場(chǎng)的工作人員按照年度或月度的時(shí)間間隔，采用水準(zhǔn)測(cè)量的手段對(duì)跑道進(jìn)行周期性的沉降監(jiān)測(cè)。然而，這一方法高度依賴人工操作，造成檢測(cè)機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降的效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了提高檢測(cè)機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降的效率，本技術(shù)提供一種機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)方法，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)方法，包括：

4、獲取當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)跑道；

5、對(duì)所述當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行區(qū)域劃分，以得到多個(gè)跑道區(qū)域；

6、確定每個(gè)跑道區(qū)域?qū)?yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，并控制每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的檢測(cè)裝置對(duì)所述機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行檢測(cè)；

7、接收每個(gè)所述檢測(cè)裝置發(fā)送的檢測(cè)結(jié)果，并基于每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)結(jié)果，確定所述機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降程度。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，獲取當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道，并對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行區(qū)域劃分，將每個(gè)區(qū)域分配相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)并行檢測(cè)，從而能夠大大縮短整體檢測(cè)時(shí)間，提高監(jiān)測(cè)效率。進(jìn)一步地，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都配備了專門的檢測(cè)裝置，能夠精確測(cè)量該點(diǎn)的沉降情況。通過(guò)綜合多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，可以更加準(zhǔn)確地評(píng)估整個(gè)跑道的沉降程度，減少誤報(bào)和漏報(bào)的可能性。此外，區(qū)域劃分還有助于識(shí)別沉降較為嚴(yán)重的特定區(qū)域，為后續(xù)維護(hù)和修復(fù)提供精確指導(dǎo)。同時(shí)，區(qū)域劃分和檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置使得資源（如人力、設(shè)備、時(shí)間等）能夠更加合理地分配。對(duì)于沉降風(fēng)險(xiǎn)較高的區(qū)域，可以部署更多的檢測(cè)點(diǎn)和更先進(jìn)的檢測(cè)裝置，以確保安全；而對(duì)于沉降風(fēng)險(xiǎn)較低的區(qū)域，則可以適當(dāng)減少檢測(cè)頻率和資源配置，從而避免資源浪費(fèi)。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，對(duì)所述當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分，以得到多個(gè)跑道區(qū)域，包括：

10、獲取當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的重點(diǎn)跑道以及普通跑道，所述重點(diǎn)跑道為在當(dāng)前周期內(nèi)存在飛機(jī)行駛的跑道，所述普通跑道為飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)除重點(diǎn)跑道外的跑道；

11、按照第一劃分準(zhǔn)則，將所述重點(diǎn)跑道劃分為多個(gè)區(qū)域，以得到多個(gè)重點(diǎn)跑道區(qū)域，并按照第二劃分準(zhǔn)則，將所述普通跑道劃分為多個(gè)區(qū)域，以得到多個(gè)普通跑道區(qū)域；

12、基于多個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域以及多個(gè)所述普通跑道區(qū)域，得到所述當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的多個(gè)跑道區(qū)域。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)區(qū)分重點(diǎn)跑道與普通跑道，可以優(yōu)先關(guān)注那些在當(dāng)前周期內(nèi)實(shí)際有飛機(jī)行駛的跑道（即重點(diǎn)跑道）。由于重點(diǎn)跑道在近期會(huì)進(jìn)行使用，因此，對(duì)重點(diǎn)跑道進(jìn)行更為細(xì)致的區(qū)域劃分，并加大監(jiān)測(cè)力度，能夠更有效地識(shí)別潛在的安全隱患，確保飛機(jī)起降的安全。對(duì)于暫時(shí)未使用的普通跑道，雖然仍需進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，但可以適當(dāng)減少監(jiān)測(cè)頻率和資源配置。通過(guò)區(qū)域劃分，可以更加合理地安排監(jiān)測(cè)計(jì)劃，避免在不必要的區(qū)域上浪費(fèi)資源，提高整體監(jiān)測(cè)效率。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，按照第一劃分準(zhǔn)則，將所述重點(diǎn)跑道劃分為多個(gè)區(qū)域，以得到多個(gè)重點(diǎn)跑道區(qū)域，并按照第二劃分準(zhǔn)則，將所述普通跑道劃分為多個(gè)區(qū)域，以得到多個(gè)普通跑道區(qū)域，包括：

15、獲取所述機(jī)場(chǎng)跑道上各個(gè)功能區(qū)域，并基于各個(gè)所述功能區(qū)域生成第一劃分準(zhǔn)則；

16、獲取所述機(jī)場(chǎng)跑道對(duì)應(yīng)的規(guī)格參數(shù)，并基于所述規(guī)格參數(shù)生成第二劃分準(zhǔn)則；

17、基于所述第一劃分準(zhǔn)則，將所述重點(diǎn)跑道劃分為多個(gè)區(qū)域，以得到多個(gè)重點(diǎn)跑道區(qū)域，并基于第二劃分準(zhǔn)則，將所述普通跑道劃分為多個(gè)區(qū)域，以得到多個(gè)普通跑道區(qū)域。

18、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)獲取機(jī)場(chǎng)跑道上各個(gè)功能區(qū)域的信息，如起飛區(qū)、降落區(qū)、滑行區(qū)、停機(jī)坪等，制定了第一劃分準(zhǔn)則。這一準(zhǔn)則使得監(jiān)測(cè)工作能夠聚焦于跑道的關(guān)鍵功能區(qū)域，這些區(qū)域通常承載著更高的安全風(fēng)險(xiǎn)和更重要的運(yùn)營(yíng)功能。因此，基于功能區(qū)域的劃分能夠顯著提升監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)性和針對(duì)性，確保監(jiān)測(cè)資源得以有效利用。進(jìn)一步地，通過(guò)獲取機(jī)場(chǎng)跑道的規(guī)格參數(shù)，如跑道長(zhǎng)度、寬度、材料類型等，制定了第二劃分準(zhǔn)則。基于規(guī)格參數(shù)的劃分有助于根據(jù)跑道的實(shí)際情況合理配置監(jiān)測(cè)資源，確保每個(gè)區(qū)域都能得到適當(dāng)?shù)年P(guān)注和維護(hù)。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)范圍；

20、確定每個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域以及每個(gè)所述普通跑道區(qū)域各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)置信程度；

21、基于檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)范圍、每個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域以及每個(gè)所述普通跑道區(qū)域各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)置信程度，確定每個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域以及每個(gè)所述普通跑道區(qū)域各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，以得到每個(gè)跑道區(qū)域?qū)?yīng)的檢測(cè)點(diǎn)。

22、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)獲取檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)的檢測(cè)范圍，可以確保檢測(cè)資源被有效地分配到實(shí)際需要的區(qū)域，避免了資源的浪費(fèi)和不必要的檢測(cè)盲區(qū)。對(duì)重點(diǎn)跑道區(qū)域和普通跑道區(qū)域分別確定了檢測(cè)置信程度。這意味著對(duì)于可能更需要精確監(jiān)控的區(qū)域（如起跑區(qū)、終點(diǎn)區(qū)等），檢測(cè)裝置會(huì)給予更高的重視，從而在這些區(qū)域提供更為可靠和準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。基于檢測(cè)范圍和置信程度，可以精準(zhǔn)地確定每個(gè)跑道區(qū)域的檢測(cè)點(diǎn)，不僅提高了檢測(cè)效率，還確保了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，確定每個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域以及每個(gè)所述普通跑道區(qū)域各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)置信程度，包括：

24、獲取每個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域?qū)?yīng)的區(qū)域功能以及所述重點(diǎn)跑道對(duì)應(yīng)的第一歷史沉降數(shù)據(jù)，并獲取每個(gè)區(qū)域功能對(duì)應(yīng)的重要程度，所述第一歷史沉降數(shù)據(jù)包括在目標(biāo)歷史周期內(nèi)每個(gè)重點(diǎn)跑道區(qū)域?qū)?yīng)的歷史沉降程度，所述目標(biāo)歷史周期為位于當(dāng)前周期的前一周期，所述重要程度用于表征區(qū)域功能在飛機(jī)行駛過(guò)程對(duì)飛機(jī)的影響程度；

25、基于每個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域的區(qū)域功能對(duì)應(yīng)的重要程度以及所述第一歷史沉降數(shù)據(jù)，確定每個(gè)所述重點(diǎn)跑道區(qū)域的檢測(cè)置信程度；

26、獲取所述普通跑道對(duì)應(yīng)的第二歷史沉降數(shù)據(jù)，并獲取所述普通跑道對(duì)應(yīng)的沉降程度閾值，所述第二歷史沉降數(shù)據(jù)包括在目標(biāo)歷史周期內(nèi)每個(gè)普通跑道區(qū)域?qū)?yīng)的歷史沉降程度；

27、基于所述第二歷史沉降數(shù)據(jù)以及所述沉降程度閾值，確定每個(gè)所述普通跑道區(qū)域?qū)?yīng)的檢測(cè)置信程度。

28、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)考慮重點(diǎn)跑道區(qū)域的區(qū)域功能及其對(duì)應(yīng)的重要程度。由于不同功能區(qū)域（如起飛跑道、降落跑道、滑行跑道等）對(duì)飛機(jī)行駛的影響程度不同，因此，根據(jù)功能重要性來(lái)設(shè)定檢測(cè)置信程度，可以確保對(duì)關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行更細(xì)致、更頻繁的檢測(cè)，從而提高檢測(cè)的針對(duì)性。通過(guò)獲取目標(biāo)歷史周期內(nèi)的歷史沉降數(shù)據(jù)，可以了解各跑道區(qū)域的沉降趨勢(shì)和穩(wěn)定性。對(duì)于沉降程度較高的區(qū)域，增加檢測(cè)置信程度，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，防止因跑道沉降導(dǎo)致的安全事故。

29、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述檢測(cè)結(jié)果包括區(qū)域沉降程度，所述基于每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)結(jié)果，確定所述機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降程度，包括：

30、確定每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域沉降程度是否均小于預(yù)設(shè)沉降程度；

31、若每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域沉降程度均小于所述預(yù)設(shè)沉降程度，則計(jì)算各個(gè)所述檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域沉降程度的平均值，以作為所述機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降程度；

32、若存在檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域沉降程度不小于所述預(yù)設(shè)沉降程度，則將區(qū)域沉降程度不小于所述預(yù)設(shè)沉降程度的檢測(cè)點(diǎn)確定為目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)，并將所述目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域沉降程度作為所述機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降程度。

33、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，檢查每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的區(qū)域沉降程度，確保了對(duì)跑道整體沉降狀況的全面了解。通過(guò)設(shè)定預(yù)設(shè)沉降程度作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，能夠區(qū)分出沉降正常的檢測(cè)點(diǎn)和可能存在沉降風(fēng)險(xiǎn)的檢測(cè)點(diǎn)。當(dāng)所有檢測(cè)點(diǎn)的區(qū)域沉降程度均小于預(yù)設(shè)沉降程度時(shí)，采用計(jì)算平均值的方法來(lái)確定機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降程度，能夠綜合考慮所有檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，較為準(zhǔn)確地反映出跑道的整體沉降狀況，避免了個(gè)別異常數(shù)據(jù)對(duì)結(jié)果的干擾。

34、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)存在目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，所述方法還包括：

35、獲取所述目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)機(jī)場(chǎng)跑道；

36、確定所述目標(biāo)機(jī)場(chǎng)跑道在當(dāng)前周期內(nèi)是否存在飛機(jī)行駛計(jì)劃；

37、若所述目標(biāo)機(jī)場(chǎng)跑道在當(dāng)前周期內(nèi)存在飛機(jī)行駛計(jì)劃，則獲取飛機(jī)行駛計(jì)劃的開(kāi)始時(shí)刻，并基于所述開(kāi)始時(shí)刻，生成緊急維修計(jì)劃。

38、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)檢查目標(biāo)機(jī)場(chǎng)跑道在當(dāng)前周期內(nèi)是否存在飛機(jī)行駛計(jì)劃，能夠確保維修工作不會(huì)與既定的飛行計(jì)劃相沖突。這避免了因維修而導(dǎo)致的航班延誤或取消，保障了航空運(yùn)輸?shù)捻槙澈透咝АＲ坏┌l(fā)現(xiàn)目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)，并且確認(rèn)目標(biāo)機(jī)場(chǎng)跑道在當(dāng)前周期內(nèi)有飛機(jī)行駛計(jì)劃，該方案會(huì)基于飛機(jī)行駛計(jì)劃的開(kāi)始時(shí)刻生成緊急維修計(jì)劃，從而及時(shí)消除安全隱患，預(yù)防跑道沉降等問(wèn)題對(duì)飛行安全的影響。

39、第二方面，本技術(shù)提供一種機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)裝置，采用如下的技術(shù)方案：

40、一種機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)裝置，包括：

41、獲取模塊，用于獲取當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)跑道；

42、劃分模塊，用于對(duì)所述當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行區(qū)域劃分，以得到多個(gè)跑道區(qū)域；

43、控制模塊，用于確定每個(gè)跑道區(qū)域?qū)?yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，并控制每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的檢測(cè)裝置對(duì)所述機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行檢測(cè)；

44、確定模塊，用于接收每個(gè)所述檢測(cè)裝置發(fā)送的檢測(cè)結(jié)果，并基于每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的檢測(cè)結(jié)果，確定所述機(jī)場(chǎng)跑道的道面沉降程度。

45、第三方面，本技術(shù)提供一種電子設(shè)備，采用如下的技術(shù)方案：

46、一種電子設(shè)備，該電子設(shè)備包括：

47、至少一個(gè)處理器；

48、存儲(chǔ)器；

49、至少一個(gè)應(yīng)用程序，其中至少一個(gè)應(yīng)用程序被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并被配置為由至少一個(gè)處理器執(zhí)行，所述至少一個(gè)應(yīng)用程序配置用于：執(zhí)行上述第一方面所述的機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)方法。

50、第四方面，本技術(shù)提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，采用如下的技術(shù)方案：

51、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：存儲(chǔ)有能夠被處理器加載并執(zhí)行上述第一方面所述的機(jī)場(chǎng)跑道道面沉降監(jiān)測(cè)方法的計(jì)算機(jī)程序。

52、綜上所述，本技術(shù)包括以下有益技術(shù)效果：

53、通過(guò)獲取當(dāng)前飛機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道，并對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行區(qū)域劃分，將每個(gè)區(qū)域分配相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)并行檢測(cè)，從而能夠大大縮短整體檢測(cè)時(shí)間，提高監(jiān)測(cè)效率。進(jìn)一步地，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都配備了專門的檢測(cè)裝置，能夠精確測(cè)量該點(diǎn)的沉降情況。通過(guò)綜合多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，可以更加準(zhǔn)確地評(píng)估整個(gè)跑道的沉降程度，減少誤報(bào)和漏報(bào)的可能性。此外，區(qū)域劃分還有助于識(shí)別沉降較為嚴(yán)重的特定區(qū)域，為后續(xù)維護(hù)和修復(fù)提供精確指導(dǎo)。同時(shí)，區(qū)域劃分和檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置使得資源（如人力、設(shè)備、時(shí)間等）能夠更加合理地分配。對(duì)于沉降風(fēng)險(xiǎn)較高的區(qū)域，可以部署更多的檢測(cè)點(diǎn)和更先進(jìn)的檢測(cè)裝置，以確保安全；而對(duì)于沉降風(fēng)險(xiǎn)較低的區(qū)域，則可以適當(dāng)減少檢測(cè)頻率和資源配置，從而避免資源浪費(fèi)。