本發(fā)明涉及隧道安全監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、鐵路隧道出入口是列車駛出或駛?cè)胨淼赖某鋈攵纯冢捎诙纯谥苓叺刭|(zhì)和地物的漸進(jìn)變化影響，會(huì)導(dǎo)致落物、泥石流、滑坡等異物進(jìn)入鐵路隧道出入口的鐵軌上，或者鐵軌下方出現(xiàn)塌方而阻礙列車正常運(yùn)行，甚至發(fā)生事故。

2、為此，對(duì)于鐵路隧道出入口的這一特定場(chǎng)景，如何準(zhǔn)確預(yù)測(cè)預(yù)判安全隱患和及時(shí)發(fā)現(xiàn)災(zāi)害并報(bào)警給運(yùn)行列車，避免安全事故，是鐵路安全運(yùn)行要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法與系統(tǒng)，以此解決對(duì)鐵路隧道出入口安全隱患的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，以及災(zāi)害前后及時(shí)發(fā)現(xiàn)并報(bào)警的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：?監(jiān)測(cè)采集所述鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，預(yù)測(cè)所述鐵路隧道出入口災(zāi)害發(fā)生危險(xiǎn)等級(jí)；實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別，發(fā)出所述鐵路隧道出入口災(zāi)害發(fā)生危險(xiǎn)報(bào)警；匯集來(lái)自公眾報(bào)警的第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)所述第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和/或所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比對(duì)，印證所述鐵路隧道出入口災(zāi)害發(fā)生危險(xiǎn)實(shí)情；構(gòu)建所述鐵路隧道出入口的虛擬仿真場(chǎng)景，利用所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和/或第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)仿真呈現(xiàn)所述鐵路隧道出入口的災(zāi)害場(chǎng)景。

3、在另一實(shí)施例中，所述監(jiān)測(cè)采集所述鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括采集所述鐵路隧道出入口所在地的衛(wèi)星云圖播報(bào)所帶來(lái)的第一氣象水文數(shù)據(jù)。

4、在另一實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括在所述鐵路隧道出入口所在地的第一區(qū)域范圍設(shè)置氣象水文采集裝置,用于采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二氣象水文數(shù)據(jù)。

5、在另一實(shí)施例中，所述監(jiān)測(cè)采集所述鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括在鐵路隧道出入口所在地的第二區(qū)域范圍采集周邊地物影像數(shù)據(jù)。

6、在另一實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，還包括實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口的鐵軌影像數(shù)據(jù)，所述鐵軌影像數(shù)據(jù)包括通過(guò)可見(jiàn)光拍攝的視頻影像數(shù)據(jù)、紅外光拍攝的紅外影像數(shù)據(jù)以及激光雷達(dá)采集的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

7、在另一實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括在所述鐵路隧道出入口所在地采集振動(dòng)感應(yīng)數(shù)據(jù)。

8、在另一實(shí)施例中，所述第二氣象水文數(shù)據(jù)、鐵軌影像數(shù)據(jù)和振動(dòng)感應(yīng)數(shù)據(jù)被采集后，均傳輸至臨近所述鐵路隧道出入口的邊緣算力站進(jìn)行計(jì)算處理，計(jì)算處理結(jié)果在傳輸至鐵路軌線監(jiān)測(cè)中心。

9、在另一實(shí)施例中，在所述鐵路軌線監(jiān)測(cè)中心，還對(duì)所述第一氣象水文數(shù)據(jù)和第二氣象水文數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，查詢獲得每個(gè)所述鐵路隧道出入口的氣象即時(shí)信息和預(yù)測(cè)信息。

10、本申請(qǐng)還公開(kāi)一種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：預(yù)測(cè)研判模塊，用于監(jiān)測(cè)采集所述鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，預(yù)測(cè)所述鐵路隧道出入口災(zāi)害發(fā)生危險(xiǎn)等級(jí)；識(shí)別報(bào)警模塊，用于實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別，發(fā)出所述鐵路隧道出入口災(zāi)害發(fā)生危險(xiǎn)報(bào)警；危險(xiǎn)印證模塊，用于匯集來(lái)自公眾報(bào)警的第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)所述第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和/或所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比對(duì)，印證所述鐵路隧道出入口災(zāi)害發(fā)生危險(xiǎn)實(shí)情；仿真呈現(xiàn)模塊，用于構(gòu)建所述鐵路隧道出入口的虛擬仿真場(chǎng)景，利用所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和/或第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)仿真呈現(xiàn)所述鐵路隧道出入口的災(zāi)害場(chǎng)景。

11、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，該方法包括：監(jiān)測(cè)采集鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，匯集來(lái)自公眾報(bào)警的第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以及利用第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)至第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)仿真呈現(xiàn)鐵路隧道出入口的災(zāi)害場(chǎng)景，有利于對(duì)鐵路隧道出入口這一重要場(chǎng)景的安全進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)、準(zhǔn)確識(shí)別和告警。另外，本發(fā)明還公開(kāi)了鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述監(jiān)測(cè)采集所述鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括采集所述鐵路隧道出入口所在地的衛(wèi)星云圖播報(bào)所帶來(lái)的第一氣象水文數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括在所述鐵路隧道出入口所在地的第一區(qū)域范圍設(shè)置氣象水文采集裝置,用于采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二氣象水文數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述監(jiān)測(cè)采集所述鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括在鐵路隧道出入口所在地的第二區(qū)域范圍采集周邊地物影像數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，還包括實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口的鐵軌影像數(shù)據(jù)，所述鐵軌影像數(shù)據(jù)包括通過(guò)可見(jiàn)光拍攝的視頻影像數(shù)據(jù)、紅外光拍攝的紅外影像數(shù)據(jù)以及激光雷達(dá)采集的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)采集所述鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，包括在所述鐵路隧道出入口所在地采集振動(dòng)感應(yīng)數(shù)據(jù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述第二氣象水文數(shù)據(jù)、鐵軌影像數(shù)據(jù)和振動(dòng)感應(yīng)數(shù)據(jù)被采集后，均傳輸至臨近所述鐵路隧道出入口的邊緣算力站進(jìn)行計(jì)算處理，計(jì)算處理結(jié)果再傳輸至鐵路軌線監(jiān)測(cè)中心。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，在所述鐵路軌線監(jiān)測(cè)中心，還對(duì)所述第一氣象水文數(shù)據(jù)和第二氣象水文數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，查詢獲得每個(gè)所述鐵路隧道出入口的氣象即時(shí)信息和預(yù)測(cè)信息。

9.一種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)方法，該方法包括：監(jiān)測(cè)采集鐵路隧道出入口周邊地域的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集鐵路隧道出入口所在地的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，匯集來(lái)自公眾報(bào)警的第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以及利用第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)至第三監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)仿真呈現(xiàn)鐵路隧道出入口的災(zāi)害場(chǎng)景，有利于對(duì)鐵路隧道出入口這一重要場(chǎng)景的安全進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)、準(zhǔn)確識(shí)別和告警。另外，本發(fā)明還公開(kāi)了鐵路隧道出入口安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

技術(shù)研發(fā)人員：黃友群,余世國(guó),孫志林,魏陽(yáng),周進(jìn),周穎,石崢映,曹玉龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京派光智慧感知信息技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19