本發(fā)明涉及汽車降風(fēng)噪，具體的說(shuō)，涉及一種降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法。

背景技術(shù)：

1、汽車行駛過(guò)程中，前蓋200邊緣與接近前蓋200的前端零件所形成的特定結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生風(fēng)噪哨聲，如前蓋200邊緣與格柵總成100易產(chǎn)生風(fēng)噪哨聲，影響行車體驗(yàn)。如圖1所示，風(fēng)噪哨聲通常是剪切氣流由柵格總成100表面直接吹向前蓋200前段邊緣所產(chǎn)生的邊棱音。目前，大多通過(guò)在前蓋200與格柵總成100之間安裝密封條，以降低風(fēng)噪哨聲。然而，此種方式下密封條與格柵總成100過(guò)壓接觸，易造成格柵總成100上表面磨損。另一方面，安裝密封條會(huì)增加成本，為生產(chǎn)帶來(lái)了額外的裝配工作。同時(shí)由于密封條外露不均勻，左右不對(duì)稱等問(wèn)題，使得外觀效果較差。因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠消除汽車前蓋剪切風(fēng)，減弱風(fēng)噪哨聲的前端零件總成，并對(duì)其降風(fēng)噪效果進(jìn)行驗(yàn)證。

2、發(fā)明專利內(nèi)容

3、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，將裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛和裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛在風(fēng)洞中進(jìn)行風(fēng)噪試驗(yàn)，對(duì)裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線與裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線進(jìn)行比較，評(píng)價(jià)降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果。

4、本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：

5、一種降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，所述方法應(yīng)用于消除汽車前蓋剪切風(fēng)的降風(fēng)噪前端零件總成，該降風(fēng)噪前端零件總成具有橫向部件，所述橫向部件直接靠近待裝配車輛前蓋，且至少與待裝配車輛前蓋邊棱中部相適配，所述橫向部件設(shè)置有凸出于其迎風(fēng)面的凸臺(tái)；

6、所述方法包括以下步驟：

7、步驟1、設(shè)置車輛的風(fēng)洞試驗(yàn)工況，所述車輛的風(fēng)洞試驗(yàn)工況包括車輛的迎風(fēng)角度和風(fēng)速，車輛的迎風(fēng)角度為αi(i＝1，2，3，…，n1)，風(fēng)速為vk(k＝1，2，3，…，n2)；

8、步驟2、將降風(fēng)噪前端零件總成裝配于車輛；

9、步驟3、在車輛內(nèi)擺放人工頭傳感器，將車輛放置于風(fēng)洞中，調(diào)節(jié)車輛的迎風(fēng)角度為αi中的一個(gè)，風(fēng)速為vk中的一個(gè)，進(jìn)行風(fēng)噪試驗(yàn)，測(cè)量時(shí)間t內(nèi)的風(fēng)噪聲，并輸出聲壓級(jí)-頻率曲線；

10、步驟4、分別測(cè)量各個(gè)迎風(fēng)角度αi和各個(gè)風(fēng)速vk所對(duì)應(yīng)的風(fēng)噪聲；

11、步驟5、將不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成裝配于車輛，執(zhí)行步驟3和步驟4；

12、步驟6、對(duì)應(yīng)于每個(gè)迎風(fēng)角度αi和每個(gè)車速vk，將裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線與裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線分別進(jìn)行比較，評(píng)價(jià)降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果。

13、進(jìn)一步地，所述迎風(fēng)角度αi為-20°-20°。

14、進(jìn)一步地，所述迎風(fēng)角度αi為0°、±5°、±10°、±15°和±20°，使迎風(fēng)角度αi對(duì)稱設(shè)置。

15、進(jìn)一步地，所述車輛的最大車速為vmax，0＜風(fēng)速vk≤vmax，所述車輛的最大車速vmax為100-300km/h中的一個(gè)；優(yōu)選地，所述車輛的最大車速vmax為180-240km/h中的一個(gè)，使車輛的風(fēng)洞試驗(yàn)工況適配車輛的各種車速。

16、進(jìn)一步地，風(fēng)速vk按照vk＝v0+p﹡(k-1)設(shè)置，其中，v0為50-70km/h中的一個(gè)，p為10-30km/h中的一個(gè)，使車速均勻設(shè)置，提高測(cè)量結(jié)果的均勻性。

17、進(jìn)一步地，測(cè)量時(shí)間t至少為10s，使測(cè)量時(shí)間t足夠，能夠輸出產(chǎn)生風(fēng)噪哨聲的聲壓級(jí)-頻率曲線，對(duì)裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線與裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線進(jìn)行有效比較。

18、進(jìn)一步地，裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線與裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線進(jìn)行比較，對(duì)應(yīng)于每個(gè)迎風(fēng)角度αi和每個(gè)車速vk，裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛均不產(chǎn)生哨聲，則裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的降風(fēng)噪效果合格，提高對(duì)車輛降風(fēng)噪效果的要求，提高車輛的使用舒適度。

19、進(jìn)一步地，將降風(fēng)噪前端零件總成裝配于車輛，將車輛按照不同的車速v′行駛于實(shí)際道路上，在車內(nèi)配置頭戴式麥克風(fēng)采集行駛過(guò)程中的聲音數(shù)據(jù)，并判斷是否產(chǎn)生哨聲，進(jìn)一步對(duì)裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的風(fēng)噪哨聲進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。

20、進(jìn)一步地，車速v′為60-120km/h，符合車輛在實(shí)際道路行駛的車速。

21、進(jìn)一步地，堵塞前蓋與前端零件總成之間、位于前蓋的邊棱后方的縫隙，排除前蓋與前端零件總成之間狹小的縫隙產(chǎn)生的風(fēng)噪聲對(duì)試驗(yàn)測(cè)量的風(fēng)噪聲的影響，提高評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

23、(1)在直接靠近待裝配車輛前蓋的前端零件總成的橫向部件上設(shè)置凸臺(tái)，打亂了剪切氣流，改變了造成風(fēng)噪哨聲的氣流形態(tài)及方向，實(shí)現(xiàn)了降風(fēng)噪效果。

24、(2)將裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛和裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛在風(fēng)洞中進(jìn)行風(fēng)噪試驗(yàn)，對(duì)裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線與裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線進(jìn)行比較，驗(yàn)證方法簡(jiǎn)單、直觀，可以有效評(píng)價(jià)降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

技術(shù)特征：

1.一種降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于消除汽車前蓋剪切風(fēng)的降風(fēng)噪前端零件總成，該降風(fēng)噪前端零件總成具有橫向部件，所述橫向部件直接靠近待裝配車輛前蓋，且至少與待裝配車輛前蓋邊棱中部相適配，所述橫向部件設(shè)置有凸出于其迎風(fēng)面的凸臺(tái)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，所述迎風(fēng)角度αi為-20°-20°。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，所述迎風(fēng)角度αi為0°、±5°、±10°、±15°和±20°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，所述車輛的最大車速為vmax，0＜風(fēng)速vk≤vmax，所述車輛的最大車速vmax為100-300km/h中的一個(gè)；優(yōu)選地，所述車輛的最大車速vmax為180-240km/h中的一個(gè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，風(fēng)速vk按照vk＝v0+p﹡(k-1)設(shè)置，其中，v0為50-70km/h中的一個(gè)，p為10-30km/h中的一個(gè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，測(cè)量時(shí)間t至少為10s。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線與裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)-頻率曲線進(jìn)行比較，對(duì)應(yīng)于每個(gè)迎風(fēng)角度αi和每個(gè)車速vk，裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛均不產(chǎn)生哨聲，則裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的降風(fēng)噪效果合格。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，將降風(fēng)噪前端零件總成裝配于車輛，將車輛按照不同的車速v′行駛于實(shí)際道路上，在車內(nèi)配置頭戴式麥克風(fēng)采集行駛過(guò)程中的聲音數(shù)據(jù)，并判斷是否產(chǎn)生哨聲。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，車速v′為60-120km/h。

10.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，其特征在于，堵塞前蓋與前端零件總成之間、位于前蓋的邊棱后方的縫隙。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果驗(yàn)證方法，包括將降風(fēng)噪前端零件總成裝配于車輛；在車輛內(nèi)擺放人工頭傳感器，將車輛放置于風(fēng)洞中，調(diào)節(jié)車輛的迎風(fēng)角度為αi中的一個(gè)，風(fēng)速為Vk中的一個(gè)，進(jìn)行風(fēng)噪試驗(yàn)，測(cè)量時(shí)間t內(nèi)的風(fēng)噪聲，并輸出聲壓級(jí)?頻率曲線；分別測(cè)量各個(gè)迎風(fēng)角度αi和各個(gè)風(fēng)速Vk所對(duì)應(yīng)的風(fēng)噪聲；將不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成裝配于車輛，進(jìn)行風(fēng)噪試驗(yàn)；對(duì)應(yīng)于每個(gè)迎風(fēng)角度αi和每個(gè)車速Vk，將裝配有降風(fēng)噪前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)?頻率曲線與裝配有不具備凸臺(tái)的普通前端零件總成的車輛的聲壓級(jí)?頻率曲線分別進(jìn)行比較。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該驗(yàn)證方法簡(jiǎn)單、直觀，可以有效評(píng)價(jià)降風(fēng)噪前端零件總成的降風(fēng)噪效果。

技術(shù)研發(fā)人員：夏世東,施磊,趙鑫,劉永強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽-大眾汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19