本實(shí)用新型涉及一種非接觸式鋼軌直線度自動(dòng)測(cè)量裝置，屬鐵道路軌檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鋼軌是鐵路線路的重要組成部分之一，它的作用是承受車(chē)輪的巨大壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，其須具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性等特性。

隨著我國(guó)軌道交通的快速發(fā)展，列車(chē)行駛速度提高非常顯著，使得鋼軌的需求量更大及精度要求更高。為了保證列車(chē)在行駛過(guò)程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性，企業(yè)就必須對(duì)所生產(chǎn)鋼軌的直線度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。現(xiàn)有的鋼軌直線度測(cè)量裝置主要是借助人力推動(dòng)進(jìn)行接觸式測(cè)量，存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，易磨損和測(cè)量誤差大等問(wèn)題。公告號(hào)CN205843531公開(kāi)了一種測(cè)量電梯導(dǎo)軌直線度的裝置，該裝置通過(guò)采用磁性吸盤(pán)自動(dòng)吸附并定位電梯導(dǎo)軌，并且測(cè)量時(shí)可通過(guò)移動(dòng)百分表的位置確定電梯導(dǎo)軌不同部位的直線度，雖可實(shí)現(xiàn)任意點(diǎn)測(cè)量且操作簡(jiǎn)便，但因磁性吸盤(pán)自動(dòng)吸附不夠可靠而導(dǎo)致百分表與鋼軌待測(cè)量點(diǎn)的相對(duì)位置不穩(wěn)定，所以鋼軌直線度的測(cè)量誤差較大，它是接觸式測(cè)量，易導(dǎo)致百分表探頭磨損，并且不能實(shí)現(xiàn)鋼軌直線度的多點(diǎn)同時(shí)測(cè)量，效率不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有接觸式鋼軌直線度測(cè)量裝置存在的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，易磨損和測(cè)量誤差大等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種非接觸式鋼軌直線度自動(dòng)測(cè)量裝置。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種非接觸式鋼軌直線度自動(dòng)測(cè)量裝置包括，機(jī)座、第一高精度導(dǎo)軌、第二高精度導(dǎo)軌、第三高精度導(dǎo)軌、第四高精度導(dǎo)軌、第一滑塊、第二滑塊、第一齒條、第二齒條、第一減速電機(jī)、第二減速電機(jī)、第一齒輪、第二齒輪、第一支架、第二支架、第一L形板、第二L形板、第三L形板、第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器、第一軌枕、第二軌枕、第一緩沖板、第二緩沖板、第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿、第一平鍵和第二平鍵。

第一高精度導(dǎo)軌、第二高精度導(dǎo)軌、第三高精度導(dǎo)軌和第四高精度導(dǎo)軌通過(guò)螺釘固定在機(jī)座上；第一軌枕和第二軌枕分別嵌在機(jī)座凹槽內(nèi)；第一齒條和第二齒條通過(guò)螺釘分別固定在第一軌枕和第二軌枕上；第一減速電機(jī)由螺栓和墊圈固定在第一滑塊上；第一滑塊與第一高精度導(dǎo)軌、第二高精度導(dǎo)軌相配合組成滑動(dòng)副；第一支架通過(guò)螺釘固定在第一滑塊上；第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器分別通過(guò)螺釘固定在第一L形板、第二L形板上；第一L形板、第二L形板分別通過(guò)螺釘固定在第一支架上；第一齒輪通過(guò)第一平鍵與第一減速電機(jī)輸出軸相連，并由螺母和墊圈進(jìn)行軸向固定；第一齒輪與第一齒條相嚙合組成齒輪齒條機(jī)構(gòu)；第一緩沖板、第一緩沖彈簧、第一導(dǎo)向桿通過(guò)螺母、墊圈與機(jī)座相連接，組成第一緩沖裝置；第二減速電機(jī)由螺栓和墊圈固定在第二滑塊上；第二滑塊與第三高精度導(dǎo)軌、第四高精度導(dǎo)軌相配合組成滑動(dòng)副；第二支架通過(guò)螺釘固定在第二滑塊上；第三激光位移傳感器通過(guò)螺釘固定在第三L形板上，第三L形板通過(guò)螺釘固定在第二支架上；第二齒輪通過(guò)第二平鍵與第二減速電機(jī)輸出軸相連，并由螺母和墊圈進(jìn)行軸向固定；第二齒輪與第二齒條相嚙合組成齒輪齒條機(jī)構(gòu)；第二緩沖板、第二緩沖彈簧、第二導(dǎo)向桿通過(guò)螺母、墊圈與機(jī)座相連接，組成第二緩沖裝置；鋼軌放置在第一軌枕和第二軌枕中間位置處。

本實(shí)用新型鋼軌直線度測(cè)量裝置，借助減速電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，利用高精度導(dǎo)軌對(duì)滑塊的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而帶動(dòng)固接在滑塊上表面支架上的激光位移傳感器沿鋼軌軸線方向勻速運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量，檢測(cè)完畢后，利用緩沖裝置進(jìn)行減速。該裝置可實(shí)現(xiàn)鋼軌直線度的三點(diǎn)同時(shí)測(cè)量，且測(cè)量精度高。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：本實(shí)用新型采用激光位移傳感器實(shí)現(xiàn)了鋼軌直線度的三點(diǎn)同時(shí)測(cè)量，測(cè)量精度高，為非接觸式測(cè)量，無(wú)磨損現(xiàn)象；本實(shí)用新型采用電機(jī)傳動(dòng)提供動(dòng)力，具有省時(shí)省力和效率高的優(yōu)點(diǎn)；采用齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)并運(yùn)用高精度導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，傳動(dòng)精度高。

本實(shí)用新型鋼軌直線度測(cè)量裝置自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)單，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確可靠。特別適用于鋼軌生產(chǎn)廠產(chǎn)品檢測(cè)的場(chǎng)合。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。

圖中，1是機(jī)座；2是第一高精度導(dǎo)軌；3是第二高精度導(dǎo)軌；4是第一滑塊；5第一齒條；6是第一減速電機(jī)；7是第一齒輪；8是第一支架；9是第一L形板；10是第一激光位移傳感器；11是第二L形板；12是第二激光位移傳感器；13是第二齒輪；14是第二減速電機(jī)；15是第三激光位移傳感器；16是第三L形板；17是第二支架；18是第二滑塊；19是第一軌枕；20是第二齒條；21是第三高精度導(dǎo)軌；22是第四高精度導(dǎo)軌；23是待測(cè)鋼軌；24是第一緩沖板；25是第一緩沖彈簧；26是第一導(dǎo)向桿；27是第二軌枕；28是第二緩沖板；29是第二緩沖彈簧；30第二導(dǎo)向桿；31是第一平鍵；32是第二平鍵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如附圖1和附圖2所示，本實(shí)施例一種非接觸式鋼軌直線度自動(dòng)測(cè)量裝置包括機(jī)座1，第一高精度導(dǎo)軌2，第二高精度導(dǎo)軌3，第一滑塊4，第一齒條5，第一減速電機(jī)6，第一齒輪7，第一支架8，第一L形板9，第一激光位移傳感器10，第二L形板11，第二激光位移傳感器12，第二齒輪13，第二減速電機(jī)14，第三激光位移傳感器15，第三L形板16，第二支架17，第二滑塊18，第一軌枕19，第二齒條20，第三高精度導(dǎo)軌21，第四高精度導(dǎo)軌22，鋼軌23，第一緩沖板24，第一緩沖彈簧25，第一導(dǎo)向桿26，第二軌枕27，第二緩沖板28，第二緩沖彈簧29，第二導(dǎo)向桿30，第一平鍵31和第二平鍵32。

第一高精度導(dǎo)軌2、第二高精度導(dǎo)軌3、第三高精度導(dǎo)軌21、第四高精度導(dǎo)軌22分別通過(guò)螺釘固定在機(jī)座1上；第一軌枕19、第二軌枕27分別嵌在機(jī)座1凹槽內(nèi)；第一齒條5、第二齒條20通過(guò)螺釘固定在第一軌枕19、第二軌枕27上；第一減速電機(jī)6由螺栓和墊圈固定在第一滑塊4上；第一滑塊4與第一高精度導(dǎo)軌2、第二高精度導(dǎo)軌3相配合組成滑動(dòng)副；第一支架8通過(guò)螺釘固定在第一滑塊4上；第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器12分別通過(guò)螺釘固定在第一L形板9、第二L形板11上，第一L形板9、第二L形板11分別通過(guò)螺釘固定在第一支架8上；第一齒輪7通過(guò)第一平鍵31與第一減速電機(jī)6輸出軸相連，并由螺母和墊圈進(jìn)行軸向固定；第一齒輪7與第一齒條5相嚙合組成齒輪齒條機(jī)構(gòu)；第一緩沖板24、第一緩沖彈簧25、第一導(dǎo)向桿26通過(guò)螺母、墊圈與機(jī)座1相連接，組成第一緩沖裝置；第二減速電機(jī)14由螺栓和墊圈固定在第二滑塊18上；第二滑塊18與第三高精度導(dǎo)軌21、第四高精度導(dǎo)軌22相配合組成滑動(dòng)副；第二支架17通過(guò)螺釘固定在第二滑塊18上；第三激光位移傳感器15通過(guò)螺釘固定在第三L形板16上，第三L形板16通過(guò)螺釘固定在第二支架17上；第二齒輪13通過(guò)第二平鍵32與第二減速電機(jī)14輸出軸相連，并由螺母和墊圈進(jìn)行軸向固定；第二齒輪13與第二齒條20相嚙合組成齒輪齒條機(jī)構(gòu)；第二緩沖板28、第二緩沖彈簧29、第二導(dǎo)向桿30通過(guò)螺母、墊圈與機(jī)座1相連接，組成第二緩沖裝置；鋼軌23放置在第一軌枕19和第二軌枕27中間位置處。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

先利用傳送裝置將待測(cè)鋼軌23安放至第一軌枕19和第二軌枕27中間位置處，正轉(zhuǎn)啟動(dòng)第一減速電機(jī)6、第二減速電機(jī)14，第一減速電機(jī)6輸出軸上的第一齒輪7相對(duì)固定的第一齒條5產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，使得第一滑塊4沿著第一高精度導(dǎo)軌2、第二高精度導(dǎo)軌3移動(dòng)，從而帶動(dòng)固接在第一滑塊4上表面第一支架8上的第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器12沿著鋼軌23軸線方向勻速運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量，同時(shí)，第二減速電機(jī)14輸出軸上的第二齒輪13相對(duì)固定的第二齒條20產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，使得第二滑塊18沿著第三高精度導(dǎo)軌21、第四高精度導(dǎo)軌22移動(dòng)，從而帶動(dòng)固接在第二滑塊18上第二表面支架17上的第三激光位移傳感器15沿著鋼軌23軸線方向勻速運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量，移動(dòng)部分走完鋼軌23長(zhǎng)度的行程后，關(guān)閉第一減速電機(jī)6、第二減速電機(jī)14，分別通過(guò)第一滑塊4與第一緩沖裝置相撞、第二滑塊18與第二緩沖裝置相撞來(lái)進(jìn)行減速，減速至零后，反轉(zhuǎn)啟動(dòng)第一減速電機(jī)6、第二減速電機(jī)14，使其移動(dòng)部分返回至初始位置，關(guān)閉第一減速電機(jī)6、第二減速電機(jī)14，最終實(shí)現(xiàn)鋼軌直線度的三點(diǎn)同時(shí)測(cè)量，且為非接觸式測(cè)量。