本實用新型屬于道路交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一桿多車稱重系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨之生活水平的提高，汽車越來越多，加劇了收費站的工作量，現(xiàn)在收費站常用的過車模式為連續(xù)過車和一車一檔。對于一車一檔模式，小型客車、小型貨車上秤后欄桿機落桿會把后方車輛攔在秤的前方，每次只能有一輛車在車道內(nèi)，造成車道利用率低，浪費車道資源；車輛在收費內(nèi)廣場排隊，導(dǎo)致車輛全部積壓在內(nèi)廣場。而對于連續(xù)過車模式，前置欄桿機永遠(yuǎn)處于抬桿狀態(tài)（和沒有安裝前置欄桿機一樣），允許車輛連續(xù)不間斷通過秤臺。因為沒有欄桿機的阻攔，車輛的速度普遍過快，所以稱重準(zhǔn)確度不高。小車很容易因為車速過快丟軸、丟數(shù)據(jù)而倒車，一旦倒車就很容易堵車。大型貨車很容易利用車道空間作弊，比如跳秤、沖秤、走S型等，使應(yīng)收繳的通行費流失；大型貨車作弊時，嚴(yán)重影響到收費車道設(shè)備、設(shè)施和人員的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的是現(xiàn)有過車模式導(dǎo)致高速公路收費站時通行效率低，貨車通過高速公路收費站時糾紛概率高，通行費的流失大，貨車超載、超限情況嚴(yán)重且收費廣場擁堵的技術(shù)問題，從而提供一種一桿多車稱重系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種一桿多車稱重系統(tǒng)，包括稱重組件、光幕傳感器、控制柜、信號燈、欄桿機組件、報警組件和電源，所述稱重組件包括稱重平臺和稱重傳感器，稱重傳感器安裝在稱重平臺的下端，光幕傳感器對稱安裝在稱重平臺的前端兩側(cè)，欄桿機組件安裝在稱重平臺的前方且欄桿機組件的欄桿與稱重平臺相垂直；信號燈安裝在欄桿機組件的前方；報警組件安裝在欄桿機組件內(nèi)；電源安裝在控制柜內(nèi)，稱重組件的稱重傳感器和光幕傳感器分別與控制柜內(nèi)控制器的輸入端連接，欄桿機組件的電機和信號燈分別與控制器的輸出端連接；電源分別為控制器和報警組件供電。

所述報警組件包括第一彈性件、第一彈簧、第二彈性件、第二彈簧、導(dǎo)向桿和報警器，導(dǎo)向桿安裝在欄桿機組件的主軸內(nèi)，且第二彈簧套設(shè)在導(dǎo)向桿上，所述第二彈性件包括連接片和連接桿，連接片的一端與第二彈簧固定連接，連接片的另一端環(huán)設(shè)有第一導(dǎo)電片，第一導(dǎo)電片分別與欄桿機組件中主軸內(nèi)的第二導(dǎo)電片相對應(yīng)；連接桿的一端垂直設(shè)置在第一導(dǎo)電片之間，連接桿的另一端與第一彈簧的一端連接，第一彈簧的另一端與第一彈性件的一端連接，第一彈性件的另一端與欄桿機組件中的欄桿相對應(yīng)。

所述欄桿機組件包括箱體，箱體內(nèi)安裝有電機，電機的輸出軸與主軸連接，主軸內(nèi)設(shè)置有相通的第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔的孔徑小于第二安裝孔的孔徑，在第一安裝孔內(nèi)安裝有報警組件的第一彈簧、第一彈性件和第二彈性件的連接桿；第二安裝孔內(nèi)安裝有報警組件的導(dǎo)向桿、第二彈簧和第二彈性件的連接片，且在第二安裝孔內(nèi)與第一安裝孔相接的位置設(shè)置有第二導(dǎo)電片，第二導(dǎo)電片與報警組件的第一導(dǎo)電片相配合，導(dǎo)線與第二導(dǎo)電片連接后經(jīng)主軸內(nèi)的穿線孔引出并與報警器和電源連接；箱體上設(shè)置有L型開口，欄桿的一端套設(shè)在主軸上并與主軸內(nèi)的第一彈性件相配合，欄桿的另一端向外伸出L型開口。

在L型開口的上端設(shè)置有磁鐵Ⅰ，在欄桿上與磁鐵Ⅰ相對應(yīng)的位置設(shè)置有磁鐵Ⅱ。

在欄桿上安裝有防砸線圈，防砸線圈與控制器連接，當(dāng)欄桿處于降落狀態(tài)時，車輛跟車太近就會觸發(fā)防砸線圈，控制器接收到信號后使電機轉(zhuǎn)動，將欄桿升起并使信號燈變綠，防止車輛沖撞欄桿。

在欄桿機組件的箱體上設(shè)置有手動開關(guān)，電源經(jīng)手動開關(guān)與電機連接，手動開關(guān)的設(shè)置用于適應(yīng)節(jié)假日免費放行和個別車輛需要倒車的情況，提高通行率。

本實用新型通過稱重傳感器檢測稱重平臺上的車輛是否超過設(shè)定值，如果未超過則欄桿機一直處于升起狀態(tài)且信號燈為綠燈，指示后車可繼續(xù)行駛，當(dāng)檢測到有車輛重量超過設(shè)定值，控制器控制電機轉(zhuǎn)動，將欄桿落下，信號燈變紅燈，阻止后車?yán)^續(xù)行駛，并對稱重平臺上的車再次稱重，避免誤收費，等該車完全通過光幕傳感器后，控制器使電機反向轉(zhuǎn)動，使欄桿升起，信號燈變綠指示后車通行。而且，在欄桿機組件上安裝的報警組件可防止欄桿從主軸上脫桿。當(dāng)欄桿與主軸正常連接時，第二彈性件在第一彈簧和第一彈性件的作用下，第一導(dǎo)電片與第二導(dǎo)電片分離，報警器不通電；當(dāng)欄桿與主軸連接失效時，第二彈性件在第二彈簧的作用下，使第一導(dǎo)電片和第一導(dǎo)電片接觸導(dǎo)電，使得報警器接通電源，報警器響起，提醒工作人員欄桿有狀況。而且，在欄桿機的箱體上設(shè)置的磁鐵Ⅰ和欄桿上的磁鐵Ⅱ保護(hù)欄桿，防止通行狀態(tài)下有司機誤操作撞到欄桿。本實用新型能對5噸以上車輛進(jìn)行兩次稱重，確保稱重精度；在保證稱重精度的前提下能有效提高車輛的通行效率，對小型客車車流量大的站點尤為突出顯著；提高收費車道的利用率；減少收費廣場車輛的擁堵。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型欄桿機組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型主軸與報警組件的安裝示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種一桿多車稱重系統(tǒng)，包括稱重組件1、光幕傳感器2、控制柜3、信號燈4、欄桿機組件5、報警組件6和電源。所述稱重組件1包括稱重平臺101和稱重傳感器102，稱重傳感器102安裝在稱重平臺101的下端，光幕傳感器2對稱安裝在稱重平臺101的前端兩側(cè)，欄桿機組件5安裝在稱重平臺101的前方且欄桿機組件5的欄桿504與稱重平臺相垂直；信號燈安裝在欄桿機組件的前方；報警組件安裝在欄桿機組件內(nèi)；電源安裝在控制柜內(nèi)，稱重組件的稱重傳感器和光幕傳感器分別與控制柜內(nèi)控制器的輸入端連接，欄桿機組件的電機和信號燈分別與控制器的輸出端連接；電源分別為控制器和報警組件供電。

具體地，所述報警組件6包括第一彈性件601、第一彈簧602、第二彈性件603、第二彈簧604、導(dǎo)向桿605和報警器，導(dǎo)向桿605安裝在欄桿機組件5的主軸503內(nèi)，且第二彈簧604套設(shè)在導(dǎo)向桿605上，所述第二彈性件603包括連接片6031和連接桿6032，連接片6031的一端與第二彈簧604固定連接，連接片6031的另一端環(huán)設(shè)有第一導(dǎo)電片60310，第一導(dǎo)電片60310分別與欄桿機組件5中主軸503內(nèi)的第二導(dǎo)電片505相對應(yīng)；連接桿6032的一端垂直設(shè)置在第一導(dǎo)電片60310之間，連接桿6032的另一端與第一彈簧602的一端連接，第一彈簧602的另一端與第一彈性件601的一端連接，第一彈性件601的另一端與欄桿機組件5中的欄桿504相對應(yīng)。

所述欄桿機組件5包括箱體501，箱體501內(nèi)安裝有電機502，電機502的輸出軸與主軸503連接，主軸503內(nèi)設(shè)置有相通的第一安裝孔5031和第二安裝孔5032，第一安裝孔5031的孔徑小于第二安裝孔5032的孔徑，在第一安裝孔5031內(nèi)安裝有報警組件6的第一彈簧601、第一彈性件602和第二彈性件603的連接桿6031；第二安裝孔5032內(nèi)安裝有報警組件6的導(dǎo)向桿605、第二彈簧604和第二彈性件603的連接片，且在第二安裝孔5032內(nèi)與第一安裝孔5031相接的位置設(shè)置有第二導(dǎo)電片505，第二導(dǎo)電片505與報警組件6的第一導(dǎo)電片60310相配合，導(dǎo)線與第二導(dǎo)電片505連接后經(jīng)主軸503內(nèi)的穿線孔引出并與報警器和電源連接；箱體501上設(shè)置有L型開口506，欄桿504的一端套設(shè)在主軸503上并與主軸503內(nèi)的第一彈性件602相配合，欄桿504的另一端向外伸出L型開口506。

為防止車輛沖撞欄桿，在L型開口506的上端設(shè)置有磁鐵Ⅰ507，在欄桿504上與磁鐵Ⅰ507相對應(yīng)的位置設(shè)置有磁鐵Ⅱ508。

并在欄桿504上安裝有防砸線圈，防砸線圈與控制器連接，當(dāng)欄桿處于降落狀態(tài)時，車輛跟車太近就會觸發(fā)防砸線圈，控制器接收到信號后使電機轉(zhuǎn)動，將欄桿升起并使信號燈變綠，防止車輛沖撞欄桿。

為了適應(yīng)節(jié)假日免費放行和個別車輛需要倒車的情況，在欄桿機組件的箱體上設(shè)置有手動開關(guān)，電源經(jīng)手動開關(guān)與電機連接，提高通行率。