本實用新型涉及一種公路檢測儀器，特別是涉及路面縱向力摩擦系數(shù)測試車。

背景技術(shù)：

路面縱向力摩擦系數(shù)測試車是測試路面抗滑性能，并以制動力摩擦系數(shù)予以表征的路面現(xiàn)場專用測試設備。

縱向力摩擦系數(shù)又稱制動力摩擦系數(shù)，與車輛前進方向保持一致的測試輪以一定速度行駛時，測試專用輪胎在完全剎住或不完全剎住情況下與潮濕路面之間產(chǎn)生的測試輪縱向阻力與作用在地面上的垂直荷載的比值。

設定測試輪前進方向與車輛前進方向一致，并處于對路面的測試位置；當制動力測試系統(tǒng)按照一定的測試速度沿正常行車軌跡勻速行駛時，測試輪在規(guī)律性地完全制動或不完全制動(固定滑移率12％～17％)條件下，從而產(chǎn)生阻礙測試輪前進的縱向阻力，縱向阻力由測力傳感器量測，其大小與路面和輪胎之間的摩擦系數(shù)成正比；計算測試輪縱向阻力與測試輪作用在地面上的垂直荷載的比值，即為制動力摩擦系數(shù)。為使路面抗滑性能的測試結(jié)果與車輛在道路上行駛時最不利的狀態(tài)更加吻合，需要供水裝置在測試輪的測試軌跡位置連續(xù)噴灑一定量的清潔水，使被測試路面始終保持一定厚度的水膜。

現(xiàn)有的縱向力摩擦系數(shù)測試設備為拖車式結(jié)構(gòu)。我國目前還沒有自主生產(chǎn)的路面縱向摩擦力測試設備。路面縱向摩擦力測試設備主要應用于機場路的修建及日常維護檢測的工作中。進口設備并不適用于我國公路狀況，在滑移率控制和測試論加載方面存在著準確性和穩(wěn)定性的問題。目前我國大量興建機場，所需此設備缺口很大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為滿足市場需求填補國內(nèi)空白，根據(jù)進口設備以及我國交通運輸部制定的制動式摩擦系數(shù)自動測試系統(tǒng)計量檢定規(guī)程，研制出了路面縱向力摩擦系數(shù)測試車，使滑移率完全不受速度變化的影響實現(xiàn)力滑移率的穩(wěn)定，同時精準的減震機構(gòu)使測試論在不平路面上仍能保證荷載變化不超誤差范圍。

路面縱向力摩擦系數(shù)測試車，包括車架、配重、測力傳感器、提升裝置、測試輪和兩個行駛輪，所述兩個行駛輪分別位于車架左、右兩側(cè)，測試輪位于車架底部，配重位于測試輪上，測力傳感器固定于鄰近測試輪的位置，提升裝置與測試輪連接，其特征在于：還包括一變速裝置，所述變速裝置的一端連接左側(cè)行駛輪，另一端連接測試輪。

所述變速裝置由鏈輪和鏈條組合而成。

所述兩個行駛輪有獨立的輪軸，該兩個輪軸的中心線為一條直線。

所述測力傳感器位于變速裝置上，且測力傳感器連接有計算機控制系統(tǒng)。

所述配重與測試輪之間有減震機構(gòu)。

所述減震機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸、減震彈簧和阻尼，配重位于轉(zhuǎn)動軸上，轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動端下方通過阻尼與配重連接，轉(zhuǎn)動軸的固定端通過減震彈簧固定于車架底部。

所述提升裝置位于車架右下方，通過提升繩與測試輪連接。

所述測試車還包括一距離測試裝置。

所述距離測試裝置位于車架右下方鄰近右側(cè)行駛輪的位置。

本實用新型通過其中一個行駛輪和變速裝置組合構(gòu)成一個滑移率產(chǎn)生裝置，通過鏈輪和鏈條變速設計組合完美的實現(xiàn)了對測試論滑移率12％－17％的精確控制，使滑移率完全不受速度變化的影響實現(xiàn)力滑移率的穩(wěn)定。

本實用新型的測試車通過一個減震裝置與配重實現(xiàn)了測試輪的加載系統(tǒng)，采用轉(zhuǎn)動軸和阻尼，減震彈簧組合構(gòu)成一個靈活的減震機構(gòu)保證了測試輪的穩(wěn)定壓力。

本實用新型通過一變速裝置實現(xiàn)了對測試論滑移率12％－17％的精確控制，使滑移率完全不受速度變化的影響實現(xiàn)力滑移率的穩(wěn)定；同時本實用新型的減震機構(gòu)使測試輪作用于地面上的垂直載荷準確的控制在誤差范圍內(nèi)。精準的減震機構(gòu)使測試論在不平路面上仍能保證荷載變化不超誤差范圍。

附圖說明

圖1本實用新型測試車的仰視示意圖(不帶殼體)，

圖2本實用新型測試車剖視示意圖，

圖中各標號列示如下：1-車架，2-行駛輪，3-測力傳感器，4-變速裝置，5-測試輪，6-距離測試裝置，7-提升裝置，8-計算機控制系統(tǒng)，9-牽引裝置，10-殼體，11-配重，12-阻尼，13-減震彈簧，14-轉(zhuǎn)動軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

如圖所示，本實用新型路面縱向力摩擦系數(shù)測試車，包括車架1、配重11、測力傳感器3、變速裝置4、提升裝置7、測試輪5和兩個行駛輪2。車架1前端有牽引裝置9，掛在前方行駛車輛上，本實用新型形成拖車結(jié)構(gòu)。

所述兩個行駛輪2有獨立的輪軸，該兩個輪軸的中心線為一條直線。兩個行駛輪2分別位于車架1左、右兩側(cè)，測試輪5位于車架1底部，所述變速裝置4的一端連接左側(cè)行駛輪2，另一端連接測試輪5，所述變速裝置4由鏈輪和鏈條組合而成。

所述測力傳感器3位于變速裝置4上，且測力傳感器3連接有計算機控制系統(tǒng)8，可以采集測力傳感器3得到的數(shù)據(jù)并及時處理。

所述配重11與測試輪5之間有減震機構(gòu)，所述減震機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸14、減震彈簧13和阻尼12，配重11固定于轉(zhuǎn)動軸14上，轉(zhuǎn)動軸14的轉(zhuǎn)動端下方通過阻尼12與配重11連接，轉(zhuǎn)動軸14的固定端通過減震彈簧13固定于車架1底部。

所述提升裝置7位于車架1右下方，通過提升繩與測試輪5連接，在非工作狀態(tài)下，提升裝置7將測試輪5提升離開地面，當需要測試工作時，再將測試輪5放置地面。

所述測試車5還包括一距離測試裝置6，所述距離測試裝置6位于車架1右下方鄰近右側(cè)行駛輪2的位置，該距離測試裝置6可以測定測試工作進行中，測試車行駛的路程長度。

為美觀和防護效果，將車架上的配重5、轉(zhuǎn)動軸14用殼體10罩住。