本實(shí)用新型本實(shí)用新型涉及一種橋梁動(dòng)態(tài)測(cè)試輔助裝置，具體來(lái)說(shuō)是一種用于橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的輔助跳車(chē)裝置。

背景技術(shù)：

在橋梁動(dòng)載試驗(yàn)中一個(gè)重要的試驗(yàn)項(xiàng)目是跳車(chē)試驗(yàn)，通過(guò)跳車(chē)試驗(yàn)采集橋梁在外激勵(lì)情況下的振動(dòng)時(shí)程曲線，進(jìn)而得到橋梁的頻譜特性，對(duì)于分析橋梁剛度及損傷程度具有重要作用。而目前橋梁跳車(chē)試驗(yàn)常用的方法是：在橋面上通過(guò)載重車(chē)后輪越過(guò)5cm～15cm障礙物后立即停車(chē)的方法激振橋梁。這種常規(guī)跳車(chē)方法缺陷在于：越過(guò)障礙物的快慢不好掌控，并且越過(guò)障礙物的快慢對(duì)于橋梁振動(dòng)信號(hào)的質(zhì)量影響較大，一般在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)過(guò)程中需要多次試驗(yàn)才能得到較理想的振動(dòng)信號(hào)，明顯影響了試驗(yàn)效率；另外常規(guī)跳車(chē)試驗(yàn)方式激振時(shí)間短，振動(dòng)信號(hào)衰減過(guò)快，有效振動(dòng)時(shí)程點(diǎn)數(shù)較少，對(duì)于分析橋梁頻譜特性帶來(lái)較大的困難；工程實(shí)例表明，多數(shù)情況下常規(guī)跳車(chē)激振方式，僅僅能夠得到橋梁一階模態(tài)，對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁或大型橋梁來(lái)說(shuō)，規(guī)范要求得到不少于三階以上的頻譜特性，這種情況下常規(guī)跳車(chē)方法的缺陷就更加明顯。所以改善橋梁跳車(chē)試驗(yàn)的激振方式，得到更有效的高質(zhì)量信號(hào)，對(duì)于高階模態(tài)的識(shí)別及更準(zhǔn)確的分析橋梁損傷程度具有重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的輔助跳車(chē)裝置。

解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種用于橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的輔助跳車(chē)裝置，其特征在于：所述的輔助跳車(chē)裝置設(shè)有爬升塊和n級(jí)跳車(chē)塊，其中，n為大于1的正整數(shù)，所述爬升塊為具有直角三角形剖面的契形塊，每一級(jí)所述跳車(chē)塊均為長(zhǎng)方體，所述爬升塊和每一級(jí)所述跳車(chē)塊的寬度均在進(jìn)行所述橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的載重車(chē)的輪胎寬度以上，所述爬升塊的高度與第1級(jí)所述跳車(chē)塊的高度相等，各級(jí)所述跳車(chē)塊的高度由第1級(jí)向第n級(jí)逐級(jí)遞減；所述爬升塊的底面和各級(jí)所述跳車(chē)塊的底面均坐落在被試驗(yàn)橋梁的路面上，各級(jí)所述跳車(chē)塊從第1級(jí)向第n級(jí)沿所述被試驗(yàn)橋梁的延伸方向從后向前依次布置，且相鄰兩級(jí)所述跳車(chē)塊中前一級(jí)的前端面與后一級(jí)的后端面相緊貼，所述爬升塊的斜面朝向后方、前端面與第1級(jí)所述跳車(chē)塊的后端面相緊貼。

為了便于在進(jìn)行橋梁動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)將爬升塊和各級(jí)跳車(chē)塊相對(duì)固定，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：所述爬升塊與第1級(jí)所述跳車(chē)塊之間、相鄰兩級(jí)所述跳車(chē)塊之間均設(shè)有相適配的連接結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：所述的連接結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在相緊貼的兩個(gè)端面上的榫和榫口。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：所述的連接結(jié)構(gòu)為固定在所述爬升塊和跳車(chē)塊上的螺栓以及通過(guò)螺母鎖緊在相鄰兩個(gè)所述螺栓之間的連接片。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：所述爬升塊和每一級(jí)所述跳車(chē)塊均由表面涂有防腐材料的實(shí)木制成。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：相鄰兩級(jí)所述跳車(chē)塊之間的高度差在5cm至10cm之間。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：相鄰兩級(jí)所述跳車(chē)塊之間的高度差在10cm至15cm之間。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：所述爬升塊的底面長(zhǎng)度與高度的比值為2：1。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：每一級(jí)所述跳車(chē)塊的長(zhǎng)度均在30cm至50cm之間。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式：所述爬升塊的底面寬度和每一級(jí)所述跳車(chē)塊的寬度均在30cm至60cm之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

第一，本實(shí)用新型利用爬升塊輔助載重車(chē)爬升到指定高度即爬升塊的頂端，再利用各級(jí)跳車(chē)塊輔助載重車(chē)逐級(jí)跳下，因此，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁的連續(xù)多次激勵(lì)，能夠充分激勵(lì)起橋梁振動(dòng)，拾取更多時(shí)長(zhǎng)的用于橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的高質(zhì)量振動(dòng)信號(hào)。

第二，本實(shí)用新型可以方便地調(diào)整跳車(chē)級(jí)數(shù)和跳車(chē)高度，適應(yīng)更多類型橋梁激振要求，適用范圍得到大幅提高。

第三，本實(shí)用新型由爬升塊和多級(jí)塊件組成，便于攜帶和現(xiàn)場(chǎng)快速拼裝。

第四，本實(shí)用新型對(duì)于跳車(chē)速度比較容易操控，提高了工作效率。

第五，本實(shí)用新型采用實(shí)木材料，其節(jié)能環(huán)保，價(jià)格低廉，質(zhì)量較輕，便于搬運(yùn)。實(shí)木做好防腐措施之后，試驗(yàn)壽命可長(zhǎng)達(dá)五年以上，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

綜上所述，本實(shí)用新型具有方便、節(jié)能環(huán)保、能夠改善橋梁跳車(chē)試驗(yàn)的激振方式、提高振動(dòng)信號(hào)質(zhì)量、利于分析橋梁模態(tài)參數(shù)、降低成本、提高整體工作效率的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的輔助跳車(chē)裝置的俯視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為使用本實(shí)用新型的輔助跳車(chē)裝置進(jìn)行橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種用于橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的輔助跳車(chē)裝置，其發(fā)明構(gòu)思為：輔助跳車(chē)裝置設(shè)有爬升塊P和n級(jí)跳車(chē)塊T，其中，n為大于1的正整數(shù)，爬升塊P為具有直角三角形剖面的契形塊，每一級(jí)跳車(chē)塊T均為長(zhǎng)方體，爬升塊P和每一級(jí)跳車(chē)塊T的寬度均在進(jìn)行橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的載重車(chē)的輪胎寬度以上，爬升塊P的高度與第1級(jí)跳車(chē)塊T的高度相等，各級(jí)跳車(chē)塊T的高度由第1級(jí)向第n級(jí)逐級(jí)遞減；爬升塊P的底面和各級(jí)跳車(chē)塊T的底面均坐落在被試驗(yàn)橋梁的路面上，各級(jí)跳車(chē)塊T從第1級(jí)向第n級(jí)沿被試驗(yàn)橋梁的延伸方向從后向前依次布置，且相鄰兩級(jí)跳車(chē)塊T中前一級(jí)的前端面與后一級(jí)的后端面相緊貼，爬升塊P的斜面朝向后方、前端面與第1級(jí)跳車(chē)塊T的后端面相緊貼。

參見(jiàn)圖3，使用本實(shí)用新型的輔助跳車(chē)裝置進(jìn)行橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的方法為：

當(dāng)載重車(chē)行駛到指定位置后，把本實(shí)用新型的輔助跳車(chē)裝置放在載重車(chē)的車(chē)輪前方，然后指揮載重車(chē)向前行駛，依次駛過(guò)爬升塊P和每一級(jí)跳車(chē)塊T，且整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中采用拾振器和動(dòng)態(tài)采集系統(tǒng)對(duì)橋梁進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)的采集與分析，即完成橋梁跳車(chē)試驗(yàn)。其中，載重車(chē)行駛通過(guò)爬升塊P和每一級(jí)跳車(chē)塊T分為n+1個(gè)過(guò)程，包括：過(guò)程S1、載重車(chē)的車(chē)輪從爬升塊P的斜面上開(kāi)始進(jìn)行爬升；過(guò)程S2、載重車(chē)的車(chē)輪爬升至第1級(jí)跳車(chē)塊T的頂面；過(guò)程S3、載重車(chē)的車(chē)輪從第1級(jí)跳車(chē)塊T的頂面跳落到第2級(jí)跳車(chē)塊T的頂面；過(guò)程S4、載重車(chē)的車(chē)輪從第2級(jí)跳車(chē)塊T的頂面跳落到第3級(jí)跳車(chē)塊T的頂面；直至過(guò)程Sn+1、載重車(chē)的車(chē)輪從第n-1級(jí)跳車(chē)塊T的頂面跳落到第n級(jí)跳車(chē)塊T的頂面。

在上述發(fā)明構(gòu)思的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型采用以下優(yōu)選的結(jié)構(gòu)：

為了便于在進(jìn)行橋梁動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)將爬升塊P和各級(jí)跳車(chē)塊T相對(duì)固定，上述爬升塊P與第1級(jí)跳車(chē)塊T之間、相鄰兩級(jí)跳車(chē)塊T之間均設(shè)有相適配的連接結(jié)構(gòu)。其中，該連接結(jié)構(gòu)可以為分別設(shè)置在相緊貼的兩個(gè)端面上的榫和榫口；也可以為固定在爬升塊P和跳車(chē)塊T上的螺栓以及通過(guò)螺母鎖緊在相鄰兩個(gè)螺栓之間的連接片。

上述爬升塊P和每一級(jí)跳車(chē)塊T均優(yōu)選由表面涂有防腐材料的實(shí)木制成。

上述爬升塊P和各級(jí)跳車(chē)塊T是分離式裝置，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況選擇不同級(jí)差的跳車(chē)塊T和爬升塊P進(jìn)行組合使用：對(duì)于中小橋或常規(guī)結(jié)構(gòu)橋梁，相鄰兩級(jí)跳車(chē)塊T之間的高度差△h在5cm至10cm之間；對(duì)于大型橋梁或特殊結(jié)構(gòu)橋梁，相鄰兩級(jí)跳車(chē)塊T之間的高度差△h在10cm至15cm之間。

參見(jiàn)圖1和圖2，上述爬升塊P的底面長(zhǎng)度記為L(zhǎng)0、底面寬度記為W0、高度記為h1，第1級(jí)至第n級(jí)的跳車(chē)塊T的寬度依次記為W1至Wn、長(zhǎng)度依次記為L(zhǎng)1至Ln、高度依次記為h1至hn，上述跳車(chē)塊T和爬升塊P的尺寸選擇如下：

上述爬升塊P的底面長(zhǎng)度與高度的比值優(yōu)選為2：1，爬升塊P的高度h1可由橋梁大小及結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定。

上述每一級(jí)跳車(chē)塊T的長(zhǎng)度均在30cm至50cm之間；上述爬升塊P的底面寬度和每一級(jí)跳車(chē)塊T的寬度均在30cm至60cm之間。

本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式，根據(jù)上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，本實(shí)用新型還可以做出其它多種形式的等效修改、替換或變更，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。