本實用新型涉及列車檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種微機控制列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，需要對旅客列車上安裝的“旅客列車尾部安全防護裝置”(簡稱客列尾裝置)進行全部試驗。

客列尾裝置是列車在運行中，發(fā)生緊急事件，機車進行緊急制動時，制動無效的情況下，機車操作人員通過無線通訊方式操作列車尾部安裝的客列尾裝置進行緊急制動的一種補救措施。

每一列旅客列車上設(shè)置兩臺“客列尾裝置”設(shè)備(備用一臺)每臺設(shè)備有ID編碼信息。分別設(shè)置在列車的前端和尾端，根據(jù)列車的運行方向，運行時只使用尾端的一臺設(shè)備，機車駕駛室設(shè)置有無線操作控制盒。使用時，通過無線操作控制盒輸入使用“客列尾裝置”的ID 號碼，通過無線方式建立鏈接，兩者之間形成了閉路無線通訊狀態(tài)。

客列尾裝置試驗需要一套相應(yīng)的試驗裝置進行。而列車還有其他的檢測項目，如制動機試驗檢測。這就導(dǎo)致列車在技術(shù)作業(yè)場進行相關(guān)檢測時，需要多套設(shè)備實現(xiàn)對全列車進行全面技術(shù)檢查。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種微機控制列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗檢測系統(tǒng)，主要目的是提供能實現(xiàn)列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗的檢測系統(tǒng)。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術(shù)方案：

一方面，本實用新型實施例提供了一種微機控制列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗檢測系統(tǒng)，包括：

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺，接收并處理相關(guān)數(shù)據(jù)；

試風(fēng)執(zhí)行器，與所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通信連接，所述試風(fēng)執(zhí)行器對列車制動機進行試風(fēng)作業(yè)；

無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，與所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通信連接，所述無線風(fēng)壓監(jiān)測儀實時監(jiān)測試風(fēng)作業(yè)過程的壓力，并將壓力數(shù)據(jù)傳輸至計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺；

無線客列尾裝置，包括無線尾部客列尾裝置和無線首部客列尾裝置，所述無線客列尾裝置與所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通信連接，所述無線首部客列尾裝置和無線尾部客列尾裝置查詢試風(fēng)作業(yè)的壓力數(shù)據(jù)，并上傳至算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺。

作為優(yōu)選，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過CAN有線局域網(wǎng)與所述試風(fēng)執(zhí)行器通信連接，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過CAN有線局域網(wǎng)向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)出試風(fēng)作業(yè)指令，并接收試風(fēng)執(zhí)行器傳輸?shù)脑囷L(fēng)作業(yè)數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過串口與無線中心中繼基站有線連接，所述無線中心中繼基站與無線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站無線連接，所述無線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站與所述無線風(fēng)壓監(jiān)測儀無線連接。

作為優(yōu)選，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過串口與無線客列尾中繼基站有線連接，所述無線客列尾中繼基站與所述無線客列尾裝置無線連接，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺的指令通過無線客列尾中繼基站向無線客列尾裝置發(fā)送，進行無線客列尾裝置查詢的數(shù)據(jù)通過無線客列尾中繼基站向計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺傳輸，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺、所述無線客列尾中繼基站和所述無線客列尾裝置之間形成閉環(huán)通訊網(wǎng)絡(luò)。

作為優(yōu)選，還包括手持操作器，所述手持操作器與所述試風(fēng)執(zhí)行器無線通信連接，所述手持操作器向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令，所述試風(fēng)執(zhí)行器根據(jù)接收到的手持操作器或計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令進行試風(fēng)作業(yè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型實施例的試驗檢測系統(tǒng)可以進行制動機與客列尾聯(lián)動試驗。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的微機控制列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型的限定。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點可由任何合適形式組合。

圖1是本實用新型提供的微機控制列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。請參閱圖1，微機控制列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗檢測系統(tǒng)，包括：

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺，接收并處理相關(guān)數(shù)據(jù)；

試風(fēng)執(zhí)行器，與所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通信連接，所述試風(fēng)執(zhí)行器對列車制動機進行試風(fēng)作業(yè)；

無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，與所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通信連接，所述無線風(fēng)壓監(jiān)測儀實時監(jiān)測試風(fēng)作業(yè)過程的壓力，并將壓力數(shù)據(jù)傳輸至計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺；

無線客列尾裝置，包括無線尾部客列尾裝置和無線首部客列尾裝置，所述無線客列尾裝置與所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通信連接，所述無線首部客列尾裝置和無線尾部客列尾裝置查詢試風(fēng)作業(yè)的壓力數(shù)據(jù)，并上傳至算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺。

本實用新型以計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺為依托，融合了旅客列車尾部安全防護裝置設(shè)備第三方通訊協(xié)議的同時，采用多徑數(shù)據(jù)信息接收(試風(fēng)執(zhí)行器壓力數(shù)據(jù)信息、首、尾客列尾裝置數(shù)據(jù)信息、無線風(fēng)壓監(jiān)測儀壓力數(shù)據(jù)信息)，可計算機或手持操作器靈活操作，適應(yīng)現(xiàn)場作業(yè)人員實時有效進行監(jiān)控。實現(xiàn)了列車制動機試驗過程中對列車前端試風(fēng)執(zhí)行器、首、尾客列尾裝置聯(lián)動及試驗過程中壓力數(shù)據(jù)，實時全過程監(jiān)測檢測，自動生成壓力與時間動態(tài)曲線，試驗結(jié)果自動判定、自動存儲的目的。達到了微機控制列車制動機與客列尾聯(lián)動試驗?zāi)康模乖囷L(fēng)設(shè)備達到了智能化、多功能化，實現(xiàn)了由人控向機控的轉(zhuǎn)變，提高了現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

作為上述實施例的優(yōu)選，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過CAN 有線局域網(wǎng)與所述試風(fēng)執(zhí)行器通信連接，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過CAN有線局域網(wǎng)向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)出試風(fēng)作業(yè)指令，并接收試風(fēng)執(zhí)行器傳輸?shù)脑囷L(fēng)作業(yè)數(shù)據(jù)。

作為上述實施例的優(yōu)選，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過串口與無線中心中繼基站有線連接，所述無線中心中繼基站與無線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站無線連接，所述無線轉(zhuǎn)發(fā)中繼基站與所述無線風(fēng)壓監(jiān)測儀無線連接。

作為上述實施例的優(yōu)選，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過串口與無線客列尾中繼基站有線連接，所述無線客列尾中繼基站與所述無線客列尾裝置無線連接，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺的指令通過無線客列尾中繼基站向無線客列尾裝置發(fā)送，進行無線客列尾裝置查詢的數(shù)據(jù)通過無線客列尾中繼基站向計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺傳輸，所述計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺、所述無線客列尾中繼基站和所述無線客列尾裝置之間形成閉環(huán)通訊網(wǎng)絡(luò)。

作為上述實施例的優(yōu)選，還包括手持操作器，所述手持操作器與所述試風(fēng)執(zhí)行器無線通信連接，所述手持操作器向所述試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令，所述試風(fēng)執(zhí)行器根據(jù)接收到的手持操作器或計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺發(fā)送試風(fēng)作業(yè)指令進行試風(fēng)作業(yè)。

本實用新型實施例未盡之處均可采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。下面通過對本實用新型的工作過程進行描述來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案及效果。

根據(jù)試驗列車停留的股道，通過計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺操作或持操作器操作通過屏幕輸入相應(yīng)車次、股道、輛數(shù)、使用相對應(yīng)試風(fēng)執(zhí)行器的閥號、無線尾部客列尾裝置、無線首部客列尾裝置的ID編碼信息，點擊開始作業(yè)按鈕。手持操作器與對應(yīng)的試風(fēng)執(zhí)行器進行無線通訊，通過CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)信息上傳至計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺。

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過串口1接入CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)，并通過CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)閥號的試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送指令，控制其對列車進行試風(fēng)作業(yè)。計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過串口2與無線客列尾中繼基站連接，并向無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置發(fā)送指令，進行通訊鏈接，建立三者之間的閉環(huán)通訊網(wǎng)絡(luò)，防止其他無線通訊設(shè)備的干擾。

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺根據(jù)試風(fēng)執(zhí)行器和無線風(fēng)壓監(jiān)測儀上傳的試風(fēng)壓力數(shù)據(jù)達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，通過無線客列尾中繼基站向無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置發(fā)送指令，查詢試風(fēng)壓力，無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置把查詢到的壓力數(shù)據(jù)上傳至計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺，根據(jù)試風(fēng)執(zhí)行器及無線風(fēng)壓檢測儀上傳的壓力數(shù)據(jù)與無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置上傳的壓力數(shù)據(jù)綜合評判其設(shè)備壓力準(zhǔn)確度是否合乎要求。

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺向通過CAN有線局域網(wǎng)絡(luò)向?qū)?yīng)閥號的試風(fēng)執(zhí)行器發(fā)送指令，控制其對列車試風(fēng)作業(yè)進行減壓試驗。同時通過無線客列尾中繼基站向無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置發(fā)送指令，查詢試風(fēng)壓力變化狀態(tài)，并把數(shù)據(jù)上傳至計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺。根據(jù)相應(yīng)數(shù)據(jù)綜合判斷無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置的語音減壓提示功能是否正常。

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過無線客列尾中繼基站向無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置分別發(fā)送指令，控制其分別打開排風(fēng)電子閥，對列車進行緊急制動試驗。達到規(guī)定壓力標(biāo)準(zhǔn)后，上傳“緊急排風(fēng)”語音數(shù)據(jù)信息。

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺根據(jù)收到的數(shù)據(jù)信息判定該語音數(shù)據(jù)信息是否合格，否則重新進行試驗。

手持操作器根據(jù)收到計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺發(fā)送的判別數(shù)據(jù)后，自動退出操作界面。

計算機綜合數(shù)據(jù)處理平臺通過無線客列尾中繼基站向無線首部客列尾裝置、無線尾部客列尾裝置分別發(fā)送指令，進行銷號(ID編碼信息)處理，斷開通訊鏈接。試驗數(shù)據(jù)自動進行存儲，試驗完成。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。