本發(fā)明涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速箱轉(zhuǎn)速傳感器。

背景技術(shù)：

傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

變速器的使用越來越廣泛，例如在變速箱中就需要用到傳感器，但現(xiàn)有的傳感器不便于拆卸，在傳感器內(nèi)的零件損壞時不便于維修者的維修，耗費了維修者大量的時間，降低了傳感器的實用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種變速箱轉(zhuǎn)速傳感器，具備傳感器本體便于拆卸的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的傳感器不便于拆卸的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種變速箱轉(zhuǎn)速傳感器，包括傳感器本體，所述傳感器本體的兩側(cè)均開設(shè)有卡槽，所述傳感器本體的頂部設(shè)置有蓋板，所述蓋板底部的兩側(cè)均固定連接有限位板，所述限位板遠(yuǎn)離傳感器本體的一側(cè)設(shè)置有推手，所述推手靠近限位板的一側(cè)固定連接有推桿，所述推桿遠(yuǎn)離推手的一端貫穿至限位板的內(nèi)腔，所述推桿的表面套接有擋板，所述擋板的頂部和底部均設(shè)置有支撐桿，且兩個支撐桿的一端均與限位板的內(nèi)壁固定連接，所述支撐桿的另一端固定連接有限位塊，所述推桿的表面套設(shè)有第一彈簧，且第一彈簧的兩端分別與限位板的內(nèi)壁和限位塊固定連接，所述限位板的內(nèi)壁設(shè)置有第一伸縮桿，且第一伸縮桿的一端與限位板的內(nèi)壁固定連接，所述第一伸縮桿的另一端固定連接有卡桿，且卡桿遠(yuǎn)離第一伸縮桿的一端貫穿至卡槽的內(nèi)壁并與卡槽卡接，所述第一伸縮桿的表面套設(shè)有第二彈簧，且第二彈簧的兩端分別與限位板的內(nèi)壁和卡桿固定連接，所述卡桿的正面通過第一轉(zhuǎn)軸活動連接有連接桿，所述連接桿的中軸處通過第二轉(zhuǎn)軸活動連接有承載桿，所述連接桿正面的頂部通過第三轉(zhuǎn)軸與推桿活動連接，所述限位板內(nèi)腔的底部開設(shè)有滑槽，所述滑槽的頂部設(shè)置有滑塊，所述滑塊的頂部設(shè)置有第二伸縮桿，且第二伸縮桿的頂部與卡桿固定連接，所述第二伸縮桿的表面套設(shè)有第三彈簧，且第三彈簧的兩端分別與滑塊和卡桿固定連接。

優(yōu)選的，所述滑塊的底部與滑槽的內(nèi)壁滑動連接，所述滑塊的頂部通過固定件與第二伸縮架固定連接。

優(yōu)選的，所述推手的表面通過粘合劑固定連接有防滑套，且防滑套的表面設(shè)置有防滑紋。

優(yōu)選的，所述承載桿靠近傳感器本體一側(cè)的頂部和底部均固定連接有定位塊，定位塊遠(yuǎn)離傳感器本體的一側(cè)設(shè)置有螺栓，螺栓的螺紋端貫穿定位塊和限位板的內(nèi)腔螺紋連接。

優(yōu)選的，所述卡槽的槽底設(shè)置有減震墊，且減震墊靠近卡槽槽底的一側(cè)通過粘合劑與卡槽的槽底固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置蓋板、限位板、推手、推桿、擋板、支撐桿、限位塊、第一彈簧、第一伸縮桿、第二彈簧、卡桿、卡槽、連接桿、承載桿、滑槽、滑塊、第二伸縮桿和第三彈簧的相互配合，解決了現(xiàn)有的傳感器不便于拆卸的問題，當(dāng)傳感器內(nèi)的零件損壞時便于維修者的維修，節(jié)約了維修者大量的時間，從而提高了傳感器的實用性，適合推廣。

2、本發(fā)明通過防滑套的設(shè)置，增加了推手表面的摩擦力，避免了使用者的手與推手接觸時出現(xiàn)打滑的狀況，方便了使用者的使用，通過定位塊和螺栓的設(shè)置，可對承載桿起到加固的作用，避免了承載桿在使用時出現(xiàn)晃動的狀況，提高了承載桿使用時的穩(wěn)定性，通過減震墊的設(shè)置，可對卡桿起到保護(hù)的作用，避免了卡桿直接與卡槽接觸造成卡桿損壞的狀況，延長了卡桿的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)a局部放大示意圖；

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)b局部放大示意圖。

圖中：1傳感器本體、2蓋板、3限位板、4推手、5推桿、6擋板、7支撐桿、8限位塊、9第一彈簧、10第一伸縮桿、11第二彈簧、12卡桿、13卡槽、14連接桿、15承載桿、16滑槽、17滑塊、18第二伸縮桿、19第三彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，一種變速箱轉(zhuǎn)速傳感器，包括傳感器本體1，傳感器本體1的兩側(cè)均開設(shè)有卡槽13，傳感器本體1的頂部設(shè)置有蓋板2，蓋板2底部的兩側(cè)均固定連接有限位板3，限位板3遠(yuǎn)離傳感器本體1的一側(cè)設(shè)置有推手4，推手4的表面通過粘合劑固定連接有防滑套，且防滑套的表面設(shè)置有防滑紋，通過防滑套的設(shè)置，增加了推手4表面的摩擦力，避免了使用者的手與推手4接觸時出現(xiàn)打滑的狀況，方便了使用者的使用，推手4靠近限位板3的一側(cè)固定連接有推桿5，推桿5遠(yuǎn)離推手4的一端貫穿至限位板3的內(nèi)腔，推桿5的表面套接有擋板6，擋板6的頂部和底部均設(shè)置有支撐桿7，且兩個支撐桿7的一端均與限位板3的內(nèi)壁固定連接，支撐桿7的另一端固定連接有限位塊8，推桿5的表面套設(shè)有第一彈簧9，且第一彈簧9的兩端分別與限位板3的內(nèi)壁和限位塊8固定連接，限位板3的內(nèi)壁設(shè)置有第一伸縮桿10，且第一伸縮桿10的一端與限位板3的內(nèi)壁固定連接，第一伸縮桿10的另一端固定連接有卡桿12，且卡桿12遠(yuǎn)離第一伸縮桿10的一端貫穿至卡槽13的內(nèi)壁并與卡槽13卡接，卡槽13的槽底設(shè)置有減震墊，且減震墊靠近卡槽13槽底的一側(cè)通過粘合劑與卡槽13的槽底固定連接，通過減震墊的設(shè)置，可對卡桿12起到保護(hù)的作用，避免了卡桿12直接與卡槽13接觸造成卡桿12損壞的狀況，延長了卡桿12的使用壽命，第一伸縮桿10的表面套設(shè)有第二彈簧11，通過第二彈簧11的設(shè)置，可使卡桿12與卡槽13卡接的更加的穩(wěn)定，避免了使用時卡桿12出現(xiàn)晃動的狀況，且第二彈簧11的兩端分別與限位板3的內(nèi)壁和卡桿12固定連接，卡桿12的正面通過第一轉(zhuǎn)軸活動連接有連接桿14，連接桿14的中軸處通過第二轉(zhuǎn)軸活動連接有承載桿15，承載桿15靠近傳感器本體1一側(cè)的頂部和底部均固定連接有定位塊，定位塊遠(yuǎn)離傳感器本體1的一側(cè)設(shè)置有螺栓，螺栓的螺紋端貫穿定位塊和限位板3的內(nèi)腔螺紋連接，通過定位塊和螺栓的設(shè)置，可對承載桿15起到加固的作用，避免了承載桿15在使用時出現(xiàn)晃動的狀況，提高了承載桿15使用時的穩(wěn)定性，連接桿14正面的頂部通過第三轉(zhuǎn)軸與推桿5活動連接，限位板3內(nèi)腔的底部開設(shè)有滑槽16，滑槽16的頂部設(shè)置有滑塊17，滑塊17的底部與滑槽16的內(nèi)壁滑動連接，滑塊17的頂部通過固定件與第二伸縮架18固定連接，滑塊17的頂部設(shè)置有第二伸縮桿18，且第二伸縮桿18的頂部與卡桿12固定連接，第二伸縮桿18的表面套設(shè)有第三彈簧19，且第三彈簧19的兩端分別與滑塊17和卡桿12固定連接。

使用時，使用者推動推手4，使推手4帶動推桿5向靠近傳感器本體1的一側(cè)運動，使推桿5帶動連接桿14的頂部向傳感器本體1的一側(cè)運動，連接桿14的底部由承載桿15的配合向上運動，從而使連接桿14的底部通過第一伸縮桿10、第二伸縮桿18、滑塊17和滑槽16的配合帶動卡桿12從卡槽13中脫離，此時已達(dá)到傳感器本體1便于拆卸的效果。

綜上所述：該變速箱轉(zhuǎn)速傳感器，通過蓋板2、限位板3、推手4、推桿5、擋板6、支撐桿7、限位塊8、第一彈簧9、第一伸縮桿10、第二彈簧11、卡桿12、卡槽13、連接桿14、承載桿15、滑槽16、滑塊17、第二伸縮桿18和第三彈簧19的相互配合，解決了現(xiàn)有的傳感器不便于拆卸的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。