本發(fā)明涉及汽車領域，特別是涉及一種汽車及行車里程備份方法。

背景技術：

汽車行駛里程是汽車全生命周期內(nèi)最重要的參數(shù)之一，它代表車輛當前的總行駛里程數(shù)，對車輛行駛狀態(tài)評估具有重要的參考價值，也為車輛保修里程提供了最直接的依據(jù)。

目前國內(nèi)大部分車輛的行駛里程記錄在組合儀表中，組合儀表是法規(guī)要求的車輛里程存儲及顯示裝置。當更換組合儀表或?qū)x表數(shù)據(jù)進行刷新后，組合儀表行駛里程會與原車的實際行駛里程不符。特別是汽車交易，人為的將汽車行駛里程數(shù)改小或清零，將舊車當做新車銷售，這會對用戶的使用造成很大的不利影響，危及用戶的安全。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于上述狀況，有必要針對現(xiàn)有技術中汽車組合儀表的行駛里程數(shù)被篡改，影響用戶的使用問題，提供一種行車里程備份方法及裝置。

一種行車里程備份方法，應用于汽車中，所述汽車包括組合儀表和車身控制器，所述行車里程備份方法包括：

所述組合儀表和所述車身控制器周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)；

所述組合儀表接收所述車身控制器當前發(fā)送的第一行駛里程數(shù)，并與自身存儲的行駛里程數(shù)進行比較；

當所述第一行駛里程數(shù)與所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)的差值大于第一預設值時，所述組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第一行駛里程數(shù)；

所述車身控制器接收所述組合儀表當前發(fā)送的第二行駛里程數(shù)，并與自身存儲的里程數(shù)進行比較；

當所述第二行駛里程數(shù)與所述車身控制器中存儲的里程數(shù)的差值大于第二預設值時，所述車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第二行駛里程數(shù)。

上述行車里程備份方法，還包括步驟：

所述組合儀表讀取abs發(fā)出的車速信號，并根據(jù)所述車速信號計算當前行駛里程數(shù)；

所述組合儀表根據(jù)所述當前行駛里程數(shù)更新所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)。

上述行車里程備份方法，其中，所述組合儀表和所述車身控制器分別通過can總線周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

上述行車里程備份方法，其中，所述第一預設值和所述第二預設值均為200km。

上述行車里程備份方法，其中，所述組合儀表和所述車身控制器周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)的步驟包括：

所述組合儀表和所述車身控制器以0.1s的間隔周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

一種汽車，包括組合儀表和車身控制器，其中，

所述組合儀表包括：

第一發(fā)送模塊，用于向所述車聲控制器周期性發(fā)送所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)；

第一比較模塊，用于接收所述車身控制器當前發(fā)送的第一行駛里程數(shù)，并與所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)進行比較；

第一替換模塊，用于當所述第一行駛里程數(shù)與所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)的差值大于第一預設值時，所述組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第一行駛里程數(shù)；

所述車身控制器包括：

第二發(fā)送模塊，用于向所述組合儀表周期性發(fā)送所述車身控制器中存儲的行駛里程數(shù)；

第二比較模塊，用于接收所述組合儀表當前發(fā)送的第二行駛里程數(shù)，并與所述車身控制器中存儲的里程數(shù)進行比較；

第二替換模塊，用于當所述第二行駛里程數(shù)與所述車身控制器中存儲的里程數(shù)的差值大于第二預設值時，所述車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第二行駛里程數(shù)。

上述汽車，其中，所述組合儀表還包括：

計算模塊，用于讀取abs發(fā)出的車速信號，并根據(jù)所述車速信號計算當前行駛里程數(shù)；

更新模塊，用于根據(jù)所述當前行駛里程數(shù)更新所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)。

上述汽車，其中，所述組合儀表和所述車身控制器分別通過can總線周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

上述汽車，其中，所述第一預設值和所述第二預設值均為200km。

一種汽車，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)上述方法的步驟。

本發(fā)明實施例中，汽車的組合儀表周期性向車身控制器發(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)據(jù)，車身控制器讀取組合儀表發(fā)送的行駛里程數(shù)據(jù)并與自身存儲的里程數(shù)據(jù)進行比較，當比較結(jié)果為組合儀表存儲的行駛里程數(shù)大于車身控制器發(fā)送的行駛里程數(shù)超過第一預設值時，車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)更新為組合儀表發(fā)送的行駛里程數(shù)。

車身控制器周期性向組合儀表發(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)據(jù)，組合儀表讀取車身控制器發(fā)送的行駛里程數(shù)據(jù)并與自身存儲的行駛里程數(shù)據(jù)比較，當比較結(jié)果為車身控制器中存儲的行駛里程大于組合儀表發(fā)送的行駛里程數(shù)超過第二預設值時，組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)更新為車身控制器發(fā)送的行駛里程數(shù)。

本發(fā)明實施例通過組合儀表和車身控制器間的行駛里程數(shù)互相比對和備份，實現(xiàn)防止盜改汽車行駛里程數(shù)據(jù)的功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實施例中的行車里程備份方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明第二實施例中的行車里程備份方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明第三實施例中的汽車的組合儀表的結(jié)構框圖；

圖4為本發(fā)明第三實施例中的汽車的車身控制器的結(jié)構框圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

請參閱圖1，為本發(fā)明第一實施例中的行車里程備份方法，應用于汽車中，所述汽車包括組合儀表和車身控制器。其中，組合儀表是法規(guī)要求的車輛里程存儲及顯示裝置，車身控制器是車身電器(燈、中控、雨刮、防盜等)的集成，車身控制器具備數(shù)據(jù)存儲能力，且其存儲的數(shù)據(jù)不易被人為篡改，具有較高的數(shù)據(jù)安全等級。

所述行車里程備份方法包括步驟s11～s15。

步驟s11，所述組合儀表和所述車身控制器周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

組合儀表和車身控制器中的行駛里程數(shù)存儲在組合儀表的存儲器中，如通過eeprom進行存儲。組合儀表和車身控制器例如按照0.1s的間隔周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

組合儀表通過can總線向車身控制器發(fā)送行駛里程數(shù)，同時也通過can總線接收所述車身控制器發(fā)送的行駛里程數(shù)；車身控制器也通過can總線向組合儀表發(fā)送行駛里程數(shù)，同時接收組合儀表發(fā)送的行駛里程數(shù)。采用can總線進行數(shù)據(jù)傳輸，高效且可靠。

步驟s12，所述組合儀表接收所述車身控制器當前發(fā)送的第一行駛里程數(shù)，并與自身存儲的行駛里程數(shù)進行比較。

步驟s13，當所述第一行駛里程數(shù)與所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)的差值大于第一預設值時，所述組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第一行駛里程數(shù)。

上述步驟中，組合儀表計算車身控制器發(fā)送的里程數(shù)即第一里程數(shù)x1，與組合儀表自身存儲的里程數(shù)x0的差值，當x1-x0大于第一預設值時，所述組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第一行駛里程數(shù)。

步驟s14，所述車身控制器接收所述組合儀表當前發(fā)送的第二行駛里程數(shù)，并與自身存儲的里程數(shù)進行比較。

步驟s15，當所述第二行駛里程數(shù)與所述車身控制器中存儲的里程數(shù)的差值大于第二預設值時，所述車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第二行駛里程數(shù)。

上述步驟中，車身控制器計算組合儀表發(fā)送的里程數(shù)即第二行駛里程數(shù)y1與車身控制器自身存儲的里程數(shù)y0的差值，當y1-y0大于第二預設值時，車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第二行駛里程數(shù)。

如果組合儀表和車身控制器更新自身存儲的里程數(shù)的次數(shù)太頻繁時，對自身的存儲器造成一定的影響，導致縮短存儲器的壽命。本實施例，分別比較組合儀表和車身控制器自身存儲的行駛里程數(shù)與各自接收的行駛里程數(shù)，當組合儀表和車身控制器接收的行駛里程數(shù)超過各自存儲的里程數(shù)到達一定值時，才進行替換存儲器中的里程數(shù)。避免頻繁的修改組合儀表和車身控制器的存儲器。

第一預設值和第二預設值可根據(jù)汽車的實際需要進行設置，例如均可以設置為200km。200km是汽車安全性可接受的差值，對汽車的安全性幾乎無影響，且能保證組合儀表和車身控制器的存儲器的使用壽命。

本實施例中，組合儀表和車身控制器中分別存儲車輛的行駛歷程數(shù)，并且相互比較組合儀表和車身控制器中的里程數(shù)據(jù)，實時更新。如若更換組合儀表或?qū)⒔M合儀表存儲的里程數(shù)非法改小時，比較組合儀表中和車身控制器中的行駛里程數(shù)，當二者的差值超過第一預設值時，將組合儀表存儲的行駛里程數(shù)更改為車身控制器中存儲的行駛里程數(shù)。保證組合儀表顯示的里程數(shù)不低于實際行駛里程數(shù)，保證用戶的用車安全。車身控制器根據(jù)組合儀表發(fā)送的行駛歷程數(shù)更新自身存儲的行駛歷程數(shù)，保證車身控制器中的行駛里程數(shù)有效。一般情況下，組合儀表的歷程數(shù)不會改大，即使改大也不會影響用戶的使用。本實施例通過對組合儀表總里程數(shù)據(jù)的實時備份與數(shù)據(jù)對照，有效地實現(xiàn)了行駛里程數(shù)據(jù)的保護。

請參閱圖2，為本發(fā)明第二實施例中的行車里程備份方法，包括步驟s21～s27。

步驟s21，所述組合儀表讀取abs發(fā)出的車速信號，并根據(jù)所述車速信號計算當前行駛里程數(shù)。

步驟s22，所述組合儀表根據(jù)所述當前行駛里程數(shù)更新所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)。

隨著汽車的行駛，需實時更新組合儀表中的行駛里程數(shù)，以便用戶了解汽車的行駛里程。組合儀表根據(jù)abs(防抱死系統(tǒng))發(fā)出的車速信號計算汽車當前行駛的歷程數(shù)。組合儀表的行駛里程通過車速累積計算里程進行更新，即將所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)實時加上所述當前行駛里程數(shù)。

步驟s23，所述組合儀表和所述車身控制器以0.1s的間隔周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

步驟s24，所述組合儀表接收所述車身控制器當前發(fā)送的第一行駛里程數(shù)，并與自身存儲的行駛里程數(shù)進行比較。

步驟s25，當所述第一行駛里程數(shù)與所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)的差值大于第一預設值時，所述組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第一行駛里程數(shù)。

步驟s26，所述車身控制器接收所述組合儀表當前發(fā)送的第二行駛里程數(shù)，并與自身存儲的里程數(shù)進行比較。

步驟s27，當所述第二行駛里程數(shù)與所述車身控制器中存儲的里程數(shù)的差值大于第二預設值時，所述車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第二行駛里程數(shù)。

本實施例根據(jù)abs的車速信號計算汽車行駛的歷程數(shù)，將組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)進行實時更新。同時，組合儀表周期性向車身控制器發(fā)送自身存儲的行駛歷程數(shù)，以更新車身控制器中存儲的行駛里程數(shù)。組合儀表和車身控制器中存儲的行駛里程數(shù)相互比較和存儲，防止盜改汽車的行駛里程數(shù)。

請參閱圖3和圖4，為本發(fā)明第三實施例中的汽車，所述汽車包括組合儀表和車身控制器，其中，

如圖3所示，所述組合儀表100包括：

第一發(fā)送模塊101，用于向所述車聲控制器周期性發(fā)送組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)；

第一比較模塊102，用于接收所述車身控制器當前發(fā)送的第一行駛里程數(shù)，并與組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)進行比較；

第一替換模塊103，用于當所述第一行駛里程數(shù)與所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)的差值大于第一預設值時，所述組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第一行駛里程數(shù)；

如圖4所示，所述車身控制器200包括：

第二發(fā)送模塊201，用于向所述組合儀表周期性發(fā)送車身控制器中存儲的行駛里程數(shù)；

第二比較模塊202，用于接收所述組合儀表當前發(fā)送的第二行駛里程數(shù)，并與車身控制器中存儲的里程數(shù)進行比較；

第二替換模塊203，用于當所述第二行駛里程數(shù)與所述車身控制器中存儲的里程數(shù)的差值大于第二預設值時，所述車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)替換為所述第二行駛里程數(shù)。

進一步的，所述組合儀表100還包括：

計算模塊104，用于讀取abs發(fā)出的車速信號，并根據(jù)所述車速信號計算當前行駛里程數(shù)；

更新模塊105，用于根據(jù)所述當前行駛里程數(shù)更新所述組合儀表中存儲的行駛里程數(shù)。

進一步的，所述組合儀表100和所述車身控制器200分別通過can總線周期性向?qū)Ψ桨l(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

進一步的，所述第一預設值和所述第二預設值均為200km。

進一步的，所述第一發(fā)送模塊101具體用于以0.1s的間隔周期性向所述車身控制器發(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)；

所述第二發(fā)送模塊201具體用于以0.1s的間隔周期性向所述組合儀表周期性發(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)。

汽車的組合儀表周期性向車身控制器發(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)據(jù)，車身控制器讀取組合儀表發(fā)送的行駛里程數(shù)據(jù)并與自身存儲的里程數(shù)據(jù)進行比較，當比較結(jié)果為組合儀表存儲的行駛里程數(shù)大于車身控制器發(fā)送的行駛里程數(shù)超過第一預設值時，車身控制器將自身存儲的行駛里程數(shù)更新為組合儀表發(fā)送的行駛里程數(shù)。

車身控制器周期性向組合儀表發(fā)送自身存儲的行駛里程數(shù)據(jù)，組合儀表讀取車身控制器發(fā)送的行駛里程數(shù)據(jù)并與自身存儲的行駛里程數(shù)據(jù)比較，當比較結(jié)果為車身控制器中存儲的行駛里程大于組合儀表發(fā)送的行駛里程數(shù)超過第二預設值時，組合儀表將自身存儲的行駛里程數(shù)更新為車身控制器發(fā)送的行駛里程數(shù)。

本實施例通過組合儀表和車身控制器間的行駛里程數(shù)互相比對和備份，實現(xiàn)防止盜改汽車行駛里程數(shù)據(jù)的功能。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)上述任意一實施例中的方法的步驟。

在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用。就本說明書而言，“計算機可讀介質(zhì)”可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用的裝置。

計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下：具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(ram)，只讀存儲器(rom)，可擦除可編輯只讀存儲器(eprom或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(cdrom)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。

應當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現(xiàn)：具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(pga)，現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)等。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。