本發(fā)明屬于航空發(fā)動機試車臺技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及適合于教學(xué)的航空渦軸發(fā)動機試車臺。

背景技術(shù)：

發(fā)動機在地面的臺架上試車一般用于檢驗大修或檢修后的發(fā)動機各項性能參數(shù)是否符合安全飛行的放行標準，是產(chǎn)品交付使用前必不可少的重要步驟，在航空類院校，也用于教學(xué)教具，以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員。發(fā)動機在地面的臺架上試車過程中振動大、噪聲高以及產(chǎn)生的干擾信號，都對試車檢查測試系統(tǒng)提出了更高的要求。

專利申請?zhí)枮镃N201510846701.1的發(fā)明申請公開了一種活塞式航空發(fā)動機試車臺，包括發(fā)動機安裝架，安裝于發(fā)動機安裝架上的測試發(fā)動機，測試發(fā)動機連接有螺旋槳，發(fā)動機安裝架上設(shè)有支撐桿，支撐桿上設(shè)有升降裝置，可調(diào)節(jié)測試發(fā)動機的離地高度，安裝架與試車臺主體相連，試車臺主體包括測試系統(tǒng)、試車間以及用于放置試車間的貨車，試車間頂部設(shè)有燃油箱，試車間上還設(shè)有觀察窗和艙門。采用貨車作為地盤，移動性好，方便運輸和移動，支撐桿上設(shè)有升降裝置，可調(diào)節(jié)測試發(fā)動機的離地高度，可以方便滿足各類活塞式航空發(fā)動機的測試需求?？傮w而言，該發(fā)明是一種活塞式航空發(fā)動機試車臺，且僅具有一般試車臺所具有的熱車模式，該發(fā)明采用貨車作為地盤，雖然移動性好，方便運輸和移動，相對地說，其穩(wěn)定性很差，很難適應(yīng)發(fā)動機在臺架上試車過程中發(fā)生的振動，該發(fā)明發(fā)動機安裝架上設(shè)有支撐桿，支撐桿上設(shè)有升降裝置，可調(diào)節(jié)測試發(fā)動機的離地高度，但如其附圖可見，發(fā)動機僅僅依靠其發(fā)動機安裝架及其支撐桿支撐，根本無法保證發(fā)動機的穩(wěn)定性，此外，該發(fā)明所述試車間也存在抗噪音效果和安全性差的問題。

專利申請?zhí)枮镃N200820140781.4的實用新型公開了一種可快速安裝調(diào)向的渦軸、渦槳型發(fā)動機試車臺架，屬于渦軸或渦槳型發(fā)動機地面測試用的臺架，目的是解決現(xiàn)有發(fā)動機試車臺架兼容性差的問題，該實用新型包括底座和設(shè)置在底座上用于支撐測試發(fā)動機的前支撐座、后支撐座，所述前支撐座和后支撐座分別安裝在設(shè)于底座上的直線滑動導(dǎo)軌上，前支撐座包括安裝在底座上并分列兩邊的軸承座和設(shè)置于該軸承座內(nèi)的球面軸承，球面軸承內(nèi)套裝有支撐軸；所述后支撐座為滑套和滑槽相配合的結(jié)構(gòu)。該實用新型的支撐結(jié)構(gòu)分別設(shè)置有三組直線滑動導(dǎo)軌，該三組直線滑動導(dǎo)軌上依次安裝有減速器支撐座、前支撐座和后支撐座，前支撐座包括安裝在底座上并分列兩邊的軸承座和設(shè)置于該軸承座內(nèi)的球面軸承，球面軸承內(nèi)套裝有支撐軸，支撐軸上設(shè)置有自鎖螺母，后支撐座為滑套和滑槽相配合的結(jié)構(gòu)，所以，對于發(fā)動機而言，該實用新型屬于立柱式支撐，且支撐結(jié)構(gòu)承受振動的能力有限，由于前支撐座和后支撐座都安裝在直線滑動導(dǎo)軌上，雖然用螺栓和螺母鎖緊，但可靠性較差，在試車中容易會由于振動而發(fā)生位移，不能適應(yīng)發(fā)動機帶有負載的情況下進行試車。

專利申請?zhí)枮镃N201320681558.1的實用新型公開了一種航空發(fā)動機的試車臺架，試車臺架安裝在試車臺上，包括：車架，車架的底板與試車臺之間設(shè)置有多個固定連接裝置；多個固定連接裝置沿底板的邊緣分布；固定連接裝置包括穿設(shè)在底板上的支撐柱，支撐柱上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母；以及，“L”形壓板，“L”形壓板的一端壓設(shè)于底板端邊，另一端與試車臺接觸，試車臺上設(shè)置有卡槽，緊固螺栓的螺母端穿過“L”形壓板并卡設(shè)在卡槽內(nèi)。但是，該實用新型仍然屬于立柱式支撐，且該實用新型的立柱式支撐以及試車臺架均不是直接支撐發(fā)動機的，所以，不能保證發(fā)動機的直接支撐結(jié)構(gòu)具有足夠的剛性，可靠性差。

在航空發(fā)動機試車臺的驅(qū)動系統(tǒng)中，申請?zhí)枮镃N201620059118.6 的實用新型公開的一種航空發(fā)動機多因素耦合振動控制綜合實驗臺，該實用新型所述驅(qū)動系統(tǒng)包括第一驅(qū)動電機、第一聯(lián)軸器、第二驅(qū)動電機和第二聯(lián)軸器；所述的驅(qū)動系統(tǒng)中的第一驅(qū)動電機經(jīng)第一聯(lián)軸器連接將動力傳遞給航空發(fā)動機本體的低壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)的第二驅(qū)動電機經(jīng)第二聯(lián)軸器和航空發(fā)動機本體中的附件傳動系統(tǒng)將動力傳遞給航空發(fā)動機本體的高壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)；所述的驅(qū)動系統(tǒng)與航空發(fā)動機本體順序連接固定在實驗臺基座上，由于該實用新型的驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動電機直接與發(fā)動機本體的低壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子通過聯(lián)軸器連接，只能由電動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，僅有一種傳動模式，滿足不了作為航空渦軸發(fā)動機教學(xué)時三種試車模式的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處與缺陷，提供一種能夠適應(yīng)發(fā)動機帶有負載的情況下進行試車，并適合于教學(xué)的航空渦軸發(fā)動機試車臺。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，發(fā)動機、支撐結(jié)構(gòu)和控制室，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括在機架安裝的電動機、減速器、用于與發(fā)動機輸出軸連接的聯(lián)軸器以及第一軸承座和第二軸承座，在第一軸承座和第二軸承座中安裝有滾珠軸承，在2個滾珠軸承中安裝主軸，在主軸上安裝第四皮帶輪，在第四皮帶輪中安裝有第二單向軸承，在電動機的轉(zhuǎn)子上安裝第三皮帶輪，在第四皮帶輪和第三皮帶輪上安裝有第二皮帶，在主軸的右端安裝螺旋槳，在主軸的左端安裝有第二皮帶輪，在第二皮帶輪中安裝有第一單向軸承，在減速器的輸出軸上安裝有第一皮帶輪，在第一皮帶輪和第二皮帶輪上安裝第一皮帶。

所述支撐結(jié)構(gòu)包括第一橫梁、上縱梁和中縱梁，由前后2個第一橫梁和上縱梁之間構(gòu)成U形航空渦軸發(fā)動機的安裝空間，在U形航空渦軸發(fā)動機的安裝空間安裝航空渦軸發(fā)動機，在所述上縱梁上安裝有水平定位支撐軸，在所述中縱梁上安裝有垂直定位支撐柱，在前后2個第一橫梁上焊接有定位凸耳，由前后2個定位凸耳以及水平定位支撐軸和垂直定位支撐柱構(gòu)成發(fā)動機4點定位支撐結(jié)構(gòu)。

所述水平定位支撐軸包括水平支撐軸，在水平支撐軸左右兩端分別安裝帶有法蘭的軸套，一端帶有法蘭的軸套通過法蘭與上縱梁的法蘭連接，另一端帶有法蘭的軸套通過法蘭與發(fā)動機底部機匣上的法蘭連接，所述水平支撐軸左右兩端帶有法蘭的軸套與水平支撐軸螺紋連接，可對水平支撐軸的軸向長度進行微調(diào)。

所述垂直定位支撐柱包括安裝在中縱梁上的定位螺栓，在定位螺栓上套裝垂直支撐座和一組用于調(diào)整垂直定位支撐柱垂直高度的 2至3個電木，所述垂直支撐座由三角形上連接板、圓形下連接板和中間連接柱構(gòu)成。

在所述定位凸耳加工有定位連接孔用于與發(fā)動機的安裝孔對接，所述定位凸耳上還焊接有與定位凸耳垂直的定位螺釘板，在定位螺釘板上加工有定位孔并安裝定位螺釘，通過定位螺釘在定位凸耳與第一橫梁焊接前調(diào)整定位凸耳的高度，然后進行焊接，從而保證定位凸耳與發(fā)動機的安裝孔對接的精度。

所述控制室包括控制室框架，在控制室框架的左框架上安裝有左護板，在左護板的上部設(shè)有觀察窗，在左護板的下部設(shè)有發(fā)動機油門連桿通過孔和走線孔，在控制室框架的前框架上安裝有前護板，在控制室框架的右框架上安裝有雙開門，在控制室框架的頂框架上安裝有頂護板，在頂護板上安裝有室外警示燈和擴音喇叭，在控制室框架的頂框架上還安裝有室內(nèi)照明燈，在控制室框架的底框架上安裝有座椅滑軌，在座椅滑軌上安裝有與座椅滑軌相適配的座椅安裝架，該座椅安裝架可沿座椅滑軌左右滑動，在座椅安裝架上安裝有座椅本體，在所述控制室內(nèi)座椅本體的前面安裝有集控制、顯示和數(shù)據(jù)處理為一體綜合控制臺。

在前護板上部還設(shè)有室外顯示屏安裝孔并在其中安裝室外顯示屏，在前護板上部設(shè)有通風(fēng)口，在控制室框架的后框架上安裝有后護板，在后護板上部也設(shè)有通風(fēng)口，在控制室框架的頂框架的底面對應(yīng)于前后2個通風(fēng)口的位置設(shè)有風(fēng)扇支撐架，并在其中安裝通風(fēng)扇。

所述綜合控制臺包括液晶顯示器顯示屏、儀表面板和控制面板。

所述控制系統(tǒng)包括計算機，計算機通過數(shù)據(jù)線與液晶顯示器接線端子連接，計算機通過數(shù)據(jù)線與數(shù)據(jù)采集模塊雙向連接，數(shù)據(jù)采集模塊通過數(shù)據(jù)線與壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器并聯(lián)連接，所述壓力傳感器與發(fā)動機滑油氣路連接，所述溫度傳感器1與發(fā)動機熱電偶連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器與發(fā)動機輸出軸連接，所述發(fā)動機的發(fā)動機輸出軸通過聯(lián)軸器與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出軸通過皮帶傳動與主軸連接，主軸與螺旋槳連接，所述發(fā)動機滑油管路通過管路與滑油系統(tǒng)的滑油管路連接，所述發(fā)動機燃油管路通過管路與燃油系統(tǒng)的燃油管路連接，所述發(fā)動機油門與油門連桿連接，所述發(fā)動機與啟動機連接，所述計算機還通過數(shù)據(jù)線與儀表顯示系統(tǒng)連接，所述儀表顯示系統(tǒng)含有相互并聯(lián)的油溫油壓表、排氣溫度表、氣體發(fā)生器轉(zhuǎn)速表和室內(nèi)警示燈，所述控制系統(tǒng)還包括第一蓄電池和第二蓄電池，第二蓄電池與電動機控制盒連接并為電動機提供72V的電壓；電動機的轉(zhuǎn)子通過皮帶傳動與主軸連接，主軸與螺旋槳連接；所述第一蓄電池設(shè)有12V接線端子、5V接線端子和24V接線端子，所述12V接線端子與液晶顯示器接線端子連接，所述5V接線端子分別與數(shù)據(jù)采集模塊、壓力傳感器、溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和流量傳感器連接、所述24V接線端子分別與第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)、第四開關(guān)和油門連桿連接，其中第三開關(guān)為試車模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述第一開關(guān)與儀表顯示系統(tǒng)連接，第二開關(guān)與啟動機連接，第三開關(guān)與與燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)連接，第四開關(guān)與計算機連接。

所述滑油系統(tǒng)含有滑油管路、滑油油濾、滑油泵、滑油箱和滑油散熱器，所述滑油箱、滑油泵、滑油油濾、滑油管路、發(fā)動機滑油管路和滑油散熱器依次連接，形成滑油系統(tǒng)回路；所述燃油系統(tǒng)含有燃油管路、流量計、燃油泵、電磁閥、燃油油濾和燃油箱，其中流量計與流量傳感器連接，所述燃油箱、燃油油濾、燃油泵、電磁閥、流量計和燃油管路依次連接，燃油箱又與電磁閥連接，形成燃油系統(tǒng)回路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明驅(qū)動系統(tǒng)通過減速器將垂直輸出改為軸向輸出，并通過減速器將發(fā)動機最大輸出6000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速降低至2000轉(zhuǎn)/分，再通過皮帶傳動將減速器輸出2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速降至低于650轉(zhuǎn)/分后帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動，從而接近旋翼實際工作轉(zhuǎn)速，且傳動平穩(wěn)，滿足了教學(xué)需要；

（2）本發(fā)明與一般航空發(fā)動機試車臺相比，增加了發(fā)動機負載——螺旋槳，并用直徑為1.6米的螺旋槳替代了10.16米的旋翼，實現(xiàn)了試車臺的小型化，并可以滿足教學(xué)的需求；

（3）本發(fā)明的基座和支撐結(jié)構(gòu)可保證發(fā)動機的平穩(wěn)安裝，各發(fā)動機附件、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及控制室可以合理擺放，并由于簡化了傳動機構(gòu)，由前后2個第一橫梁和上縱梁之間構(gòu)成U形航空渦軸發(fā)動機的安裝空間，在U形航空渦軸發(fā)動機的安裝空間中安裝航空渦軸發(fā)動機，在機架的右側(cè)還設(shè)有與支撐結(jié)構(gòu)共用的第三立柱和減速器支撐板，在電動機支架安裝電動機，在減速器支撐板上安裝減速器，這些結(jié)構(gòu)措施共用，減少了發(fā)動機、電動機、減速器及其傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和控制室的占用空間，使整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間?。?/p>

（4）本發(fā)明發(fā)動機采由前后2個定位凸耳、水平定位支撐軸和垂直定位支撐柱共4點支撐定位保證，保證了發(fā)動機的定位精度，還具有很強的抵抗振動和變形能力，從而使本發(fā)明能夠適應(yīng)發(fā)動機帶有負載的情況下進行試車，滿足了教學(xué)用航空渦軸發(fā)動機試車臺的需要，本發(fā)明采用的兩個單向軸承的傳動結(jié)構(gòu)，使得在模擬試車的時候發(fā)動機不會被帶轉(zhuǎn)，避免對發(fā)動機造成損壞。

（5）本發(fā)明的控制室及控制系統(tǒng)集照明、通風(fēng)、警示燈報警、語音報警、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理的功能于一體，并具有熱試車、冷水車和模擬試車的三種模式，其中模擬試車狀態(tài)改變了教學(xué)方式，提高了教學(xué)效率，保證了試車時的安全，減少發(fā)動機磨損，降低教學(xué)成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的等軸測視圖，

圖2是本發(fā)明的主視圖，

圖3是圖2的俯視圖，

圖4是圖2的左視圖，

圖5是本發(fā)明支撐結(jié)構(gòu)的主視圖，

圖6是圖5的俯視圖，

圖7是支撐結(jié)構(gòu)中垂直定位支撐柱的等軸測放大圖，

圖8本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)的后視圖，

圖9是圖7的A-A剖視圖，

圖10是本發(fā)明控制室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)放大示意圖，

圖11是本發(fā)明的控制系統(tǒng)方框圖。

圖中：

1. 螺旋槳，

2. 驅(qū)動系統(tǒng)，

2-1．機架，2-2.電動機安裝板，

2-3.電動機支架，2-4.電動機，

2-5. 減速器，2-6. 聯(lián)軸器,

2-7. 第一皮帶，2-8. 第二皮帶輪，

2-9. 第一皮帶輪，2-10.第一軸承座,

2-11.主軸，2-12.第三皮帶輪，

2-13.第四皮帶輪，2-14. 第二皮帶,

2-15. 第二單向軸承， 2-16.第二軸承座，

2-17. 第一單向軸承，2-18. 滾珠軸承,

3. 控制系統(tǒng)，

4. 發(fā)動機，

5. 支撐結(jié)構(gòu)，

5-1.第一立柱, 5-2.第二立柱,

5-3.第三立柱，5-4.第一橫梁，

5-5.第二橫梁，5-6.第三橫梁，

5-7.上縱梁, 5-8.中縱梁，

5-9.減速器支撐板，5-10.水平定位支撐軸，

5-11.垂直定位支撐柱，

5-11-1.定位螺栓，5-11-2.電木，5-11-3.垂直支撐座,

5-12.定位凸耳,

5-12-1.定位連接孔, 5-12-2.定位螺釘板，5-12-3.定位螺釘

5-13.第一下縱梁，5-14.第二下縱梁，5-15.第三下縱梁，

6. 控制室，

6-1.控制室框架，6-2.左護板，

6-3.觀察窗，6-4.油門連桿通過孔,

6-5.走線孔，6-6.頂護板,

6-7.室外警示燈, 6-8.擴音喇叭，

6-9.前護板，6-10.通風(fēng)口，

6-11.后護板，6-12.室外顯示屏，

6-13.雙開門，6-14.風(fēng)扇支撐架，

6-15.通風(fēng)扇，6-16.座椅滑軌，

6-17.座椅安裝架，6-18.座椅本體，

6-19.綜合控制臺，

6-19-1.液晶顯示器顯示屏,6-19-2.儀表面板,6-19-3.控制面板,

7. 基座，

7-1.地腳螺釘，7-2.萬向輪,

8.緊固螺釘；

100.計算機，101.液晶顯示器接線端子，

102.數(shù)據(jù)采集模塊,103.壓力傳感器,

104.溫度傳感器,105.轉(zhuǎn)速傳感器,

106.流量傳感器,107.電動機控制盒,

108.第二蓄電池,109.油門連桿,110.啟動機

111.第一蓄電池,

111-1.12V接線端子,111-2.5V接線端子,111-3.24V接線端子，

112. 滑油系統(tǒng),

1121.滑油管路,1122.滑油油濾,

1123.滑油泵,1124.滑油箱,1125.滑油散熱器，

113.燃油系統(tǒng),

1131.燃油管路,1132.流量計,1133.燃油泵,

1134.電磁閥,1135.燃油箱,1136.燃油油濾,

114.第一開關(guān),115.第二開關(guān),116.第三開關(guān),

117.儀表顯示系統(tǒng),

117-1.油溫油壓表,117-2.排氣溫度表,

117-3.氣體發(fā)生器轉(zhuǎn)速表,117-4.室內(nèi)警示燈，

118.第四開關(guān),

401.發(fā)動機滑油氣路,402.發(fā)動機熱電偶,

403.發(fā)動機輸出軸,404.發(fā)動機滑油管路,

405.發(fā)動機燃油管路，406.發(fā)動機油門。

具體實施方式

如圖1～圖4所示，本發(fā)明包括螺旋槳1、驅(qū)動系統(tǒng)2、控制系統(tǒng)3，發(fā)動機4、支撐結(jié)構(gòu)5、控制室6和基座7；

如圖1～圖4、圖8和圖9所示，所述驅(qū)動系統(tǒng)2包括機架2-1，在機架2-1上焊接有電動機安裝板2-2，在電動機安裝板2-2上焊接有電動機支架2-3，在機架2-1的右側(cè)還設(shè)有與支撐結(jié)構(gòu)5共用的第三立柱5-3和減速器支撐板5-9，在電動機支架2-3上安裝電動機2-4，在機架2-1的頂端安裝有第一軸承座2-10和第二軸承座2-16，在第一軸承座2-10和第二軸承座2-16中安裝有滾珠軸承2-18，在2個滾珠軸承2-18中安裝主軸2-11，在主軸2-11上安裝第四皮帶輪2-13，在第四皮帶輪2-13中安裝有第二單向軸承2-15，在電動機2-4的轉(zhuǎn)子上安裝第三皮帶輪2-12，在第四皮帶輪2-13和第三皮帶輪2-12上安裝有第二皮帶2-14，在主軸2-11的左端安裝螺旋槳1，所述螺旋槳1為碳纖維制作的三葉螺旋槳；在主軸2-11的右端安裝有第二皮帶輪2-8，在第二皮帶輪2-8中安裝有第一單向軸承2-17，在減速器支撐板5-9上安裝有減速器2-5，在減速器2-5的輸出軸上安裝有第一皮帶輪2-9，在第一皮帶輪2-9和第二皮帶輪2-8上安裝第一皮帶2-7，在減速器2-5的輸入軸上安裝有用于與發(fā)動機4的輸出軸連接的聯(lián)軸器2-6；使用時，當發(fā)動機4作為動力輸出時，發(fā)動機4的輸出軸通過聯(lián)軸器2-6將動力通過減速器2-5的輸入軸傳入減速器2-5，再通過減速器2-5的輸出軸將動力傳遞到第一皮帶輪2-9，經(jīng)第一皮帶2-7傳遞到第二皮帶輪2-8，第一單向軸承2-17隨之轉(zhuǎn)動帶動主軸2-11在2個滾珠軸承2-18中轉(zhuǎn)動，進而帶動螺旋槳1旋轉(zhuǎn)，此時第二單向軸承2-15空轉(zhuǎn)，不會使電動機2-4跟隨轉(zhuǎn)動；當電動機2-4作為動力輸出時，電動機2-4的轉(zhuǎn)子帶動第三皮帶輪2-12轉(zhuǎn)動，將動力經(jīng)第二皮帶2-14傳遞到第四皮帶輪2-13，第二單向軸承2-15隨之轉(zhuǎn)動帶動主軸2-11在2個滾珠軸承2-18中轉(zhuǎn)動，進而帶動螺旋槳1旋轉(zhuǎn)，此時第一單向軸承2-18空轉(zhuǎn)，不會使發(fā)動機4跟隨轉(zhuǎn)動；

如圖1～圖4和圖5～圖7所示，所述支撐結(jié)構(gòu)5包括第一立柱5-1、第二立柱5-2和第三立柱5-3，在前后2個第一立柱5-1和前后2個第二立柱5-2上端焊接有第一橫梁5-4，在前后2個第一立柱5-1和前后2個第二立柱5-2中部焊接有第二橫梁5-5，在前后2個第三立柱5-3上端焊接有減速器支撐板5-9，在前后2個第二立柱5-2上部和減速器支撐板5-9之間焊接有第三橫梁5-6，在前后2個第一立柱5-1和前后2個第二立柱5-2上端、前后2個第一橫梁5-4右端焊接有上縱梁5-7，由前后2個第一橫梁5-4和上縱梁5-7之間構(gòu)成U形航空渦軸發(fā)動機的安裝空間，在U形航空渦軸發(fā)動機的安裝空間安裝航空渦軸發(fā)動機4，在前后2個第二立柱5-2上部焊接有中縱梁5-8，所述中縱梁5-8的上表面與減速器支撐板5-9的上表面處于同一水平面，在上縱梁5-7上安裝有水平定位支撐軸5-10，所述水平定位支撐軸5-10包括水平支撐軸，在水平支撐軸左右兩端分別安裝帶有法蘭的軸套，一端帶有法蘭的軸套通過法蘭與上縱梁5-7的法蘭連接，另一端帶有法蘭的軸套通過法蘭與發(fā)動機底部機匣上的法蘭連接，所述水平支撐軸左右兩端帶有法蘭的軸套與水平支撐軸螺紋連接，可對水平支撐軸的軸向長度進行微調(diào)，以適應(yīng)與航空渦軸發(fā)動機的對接；在所述中縱梁5-8上安裝有垂直定位支撐柱5-11，所述垂直定位支撐柱5-11包括與中縱梁5-8連接的定位螺栓5-11-1，在定位螺栓5-11-1上套裝垂直支撐座5-11-3和一組用于調(diào)整垂直定位支撐柱5-11垂直高度的2至3個電木5-11-2，所述垂直支撐座5-11-3由三角形上連接板、圓形下連接板和中間連接柱構(gòu)成，其中三角形上連接板用于與發(fā)動機4的三角形連接板對接，圓形下連接板用于與電木5-11-2對接；在所述前后2個第一橫梁5-4的右端里側(cè)面焊接有定位凸耳5-12，在定位凸耳5-12加工有定位連接孔5-12-1用于與發(fā)動機4的安裝孔對接，所述定位凸耳5-12上還焊接有與定位凸耳5-12垂直的定位螺釘板5-12-2，在定位螺釘板5-12-2上加工有定位孔并安裝定位螺釘5-12-3，通過定位螺釘5-12-3在定位凸耳5-12與第一橫梁5-4焊接前調(diào)整定位凸耳5-12的高度，然后進行焊接，從而保證定位凸耳5-12與發(fā)動機4的安裝孔對接的精度，在減速器支撐板5-9上安裝減速器2-5，減速器2-5的輸入軸上安裝聯(lián)軸器2-6，該聯(lián)軸器2-6用于與發(fā)動機4的輸出軸連接，同時起到對發(fā)動機4的輸出軸的輔助支撐和定位作用，發(fā)動機4輸出軸的位置精度由前后2個定位凸耳5-12、水平定位支撐軸5-10和垂直定位支撐柱5-11共4點支撐定位保證，從而使本發(fā)明能夠適應(yīng)發(fā)動機帶有負載的情況下進行試車，滿足教學(xué)用渦軸發(fā)動機試車臺的需要。為了保證本發(fā)明具有更好的穩(wěn)定性，在前后2個第一立柱5-1的底部焊接有第一下縱梁5-13，在前后2個第二立柱5-2底部焊接有第二下縱梁5-14，在前后2個第三立柱5-3底部焊接有第三下縱梁5-15，第一下縱梁5-13、第二下縱梁5-14和第三下縱梁5-15均通過緊固螺栓8與基座7固定連接，在基座7的底面安裝有萬向輪7-2和地腳螺釘7-1，萬向輪7-2用于對基座1整體進行移動，地腳螺釘7-1用于調(diào)整基座1的水平度。

如圖1～4和圖10所示，所述控制室6包括控制室框架6-1，在控制室框架6-1的左框架上安裝有左護板6-2，在左護板6-2的上部設(shè)有觀察窗6-3，在左護板6-2的下部設(shè)有發(fā)動機油門連桿通過孔6-4和走線孔6-5，在控制室框架6-1的前框架上安裝有前護板6-9，在前護板6-9上部設(shè)有通風(fēng)口6-10，在前護板6-9上部還設(shè)有室外顯示屏安裝孔并在其中安裝室外顯示屏6-12，在控制室框架6-1的后框架上安裝有后護板6-11，在后護板6-11上部也設(shè)有通風(fēng)口6-10，在控制室框架6-1的右框架上安裝有雙開門6-13，在控制室框架6-1的頂框架上安裝有頂護板6-6，在頂護板6-6上安裝有室外警示燈6-7和擴音喇叭6-8，在控制室框架6-1的頂框架的底面對應(yīng)于前后2個通風(fēng)口6-10的位置設(shè)有風(fēng)扇支撐架6-14，并在其中安裝通風(fēng)扇6-15，在控制室框架6-1的頂框架上還安裝有室內(nèi)照明燈6-20，在控制室框架6-1的底框架上安裝有座椅滑軌6-16，在座椅滑軌6-16上安裝有與座椅滑軌6-16相適配的座椅安裝架6-17，該座椅安裝架6-17可沿座椅滑軌6-16左右滑動，在座椅安裝架6-17上安裝有座椅本體6-18，在所述控制室內(nèi)座椅本體6-18的前面安裝有集控制、顯示和數(shù)據(jù)處理為一體綜合控制臺6-19，所述綜合控制臺6-19包括液晶顯示器顯示屏6-19-1、儀表面板6-19-2和控制面板6-19-3。

如圖1、圖8、圖9和圖11所示，所述控制系統(tǒng)3包括計算機100，所述計算機100通過數(shù)據(jù)線與液晶顯示器接線端子101連接，計算機100通過數(shù)據(jù)線與數(shù)據(jù)采集模塊102雙向連接，數(shù)據(jù)采集模塊102通過數(shù)據(jù)線與壓力傳感器103、溫度傳感器104、流量傳感器106和轉(zhuǎn)速傳感器105并聯(lián)連接，所述壓力傳感器103與發(fā)動機滑油氣路401連接，所述溫度傳感器104與發(fā)動機熱電偶402連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器105與發(fā)動機輸出軸403連接，所述發(fā)動機4的發(fā)動機輸出軸403通過聯(lián)軸器與減速器2-5的輸入軸連接，減速器2-5的輸出軸通過皮帶傳動與主軸2-11連接，主軸2-11與螺旋槳1連接，所述發(fā)動機滑油管路404通過管路與滑油系統(tǒng)112的滑油管路1121連接，所述發(fā)動機燃油管路405通過管路與燃油系統(tǒng)113的燃油管路1131連接，所述滑油系統(tǒng)112含有滑油管路1121、滑油油濾1122、滑油泵1123、滑油箱1124和滑油散熱器1125，所述滑油箱1124、滑油泵1123、滑油油濾1122、滑油管路1121、發(fā)動機滑油管路404和滑油散熱器1125依次連接，形成滑油系統(tǒng)回路；所述燃油系統(tǒng)113含有燃油管路1131、流量計1132、燃油泵1133、電磁閥1134、燃油油濾1136和燃油箱1135，其中流量計1132與流量傳感器106連接，所述燃油箱1135、燃油油濾1136、燃油泵1133、電磁閥1134、流量計1132和燃油管路1131依次連接，燃油箱1135又與電磁閥1134連接，形成燃油系統(tǒng)回路；所述發(fā)動機油門406與油門連桿109連接，所述發(fā)動機4與啟動機110連接，所述計算機100還通過數(shù)據(jù)線與儀表顯示系統(tǒng)117連接，所述儀表顯示系統(tǒng)117含有相互并聯(lián)的油溫油壓表117-1、排氣溫度表117-2、氣體發(fā)生器轉(zhuǎn)速表117-3和室內(nèi)警示燈117-4，所述控制系統(tǒng)還包括第一蓄電池111和第二蓄電池108，第二蓄電池108與電動機控制盒107連接并為電動機2-4提供72V的電壓；電動機2-4的轉(zhuǎn)子通過皮帶傳動與主軸2-11連接，主軸2-11與螺旋槳1連接；所述第一蓄電池111設(shè)有12V接線端子111-1、5V接線端子111-2和24V接線端子111-3，所述12V接線端子111-1與液晶顯示器接線端子101連接，所述5V接線端子111-2分別與數(shù)據(jù)采集模塊102、壓力傳感器103、溫度傳感器104、轉(zhuǎn)速傳感器105和流量傳感器106連接、所述24V接線端子111-3分別與第一開關(guān)114、第二開關(guān)115、第三開關(guān)116、第四開關(guān)118和油門連桿109連接，其中第三開關(guān)116為試車模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述第一開關(guān)114與儀表顯示系統(tǒng)117連接，第二開關(guān)115與啟動機110連接，第三開關(guān)116與燃油系統(tǒng)113和滑油系統(tǒng)112連接，第四開關(guān)118與計算機100連接。

工作時，先打開第一開關(guān)114，此時油溫油壓表117-1、排氣溫度表117-2、氣體發(fā)生器轉(zhuǎn)速表117-3和室內(nèi)警示燈117-4的供電接通，此時進入準備試車狀態(tài)；

當進行模擬熱車模式時，將第三開關(guān)116旋至模擬試車檔位，此時進入模擬試車模式，按下第二開關(guān)115，該動作模擬熱車模式，然后，將油門推桿109推至慢車位置，電動機控制盒107控制電動機2-4開始工作，并通過主軸2-11帶動螺旋槳1轉(zhuǎn)動，此時系統(tǒng)會播放啟動音效，液晶顯示器6-19-1的模擬儀表會根據(jù)試車曲線轉(zhuǎn)動到相應(yīng)的位置，油門推桿109改變位置，啟動音效、晶顯示器6-19-1的模擬儀表會隨之變化，當發(fā)生超溫、超轉(zhuǎn)和壓力異常的情況時，計算機100便會控制相應(yīng)室內(nèi)警示燈117-4亮紅色，將油門推桿109推至零位，系統(tǒng)播放停車音效，電動機2-4停止工作，螺旋槳1逐漸停轉(zhuǎn)，各儀表歸零；

當進行熱試車模式時，將第三開關(guān)116旋至熱試車檔位，此時滑油泵1123和滑油散熱器1125以及燃油泵1133開始工作，進入熱試車模式，打開第二開關(guān)115，然后將油門推桿109推至慢車位置，此時啟動機110啟動發(fā)動機4，發(fā)動機4的動力輸出經(jīng)過減速器2-5減速并傳遞到主軸2-11，主軸2-11帶動螺旋槳1轉(zhuǎn)動，此時，與發(fā)動機滑油氣路401連接的壓力傳感器103、與發(fā)動機熱電偶402連接的溫度傳感器104、與發(fā)動機輸出軸連接的轉(zhuǎn)速傳感器105和與發(fā)動機滑油管路404連接的流量傳感器106開始采集數(shù)據(jù)，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集模塊102，數(shù)據(jù)采集模塊102將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C100，經(jīng)計算機100分析處理后傳輸?shù)接蜏赜蛪罕?17-1、排氣溫度表117-2和氣體發(fā)生器轉(zhuǎn)速表117-3中并指示相應(yīng)數(shù)值，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大于3100轉(zhuǎn)/分的時候，松開第二開關(guān)115，斷開啟動機110，發(fā)動機4正常工作，當發(fā)生發(fā)動機超轉(zhuǎn)、發(fā)動機超溫、滑油壓力異常和/或滑油超溫的情況時，室內(nèi)警示燈會顯示紅色，此時應(yīng)立即斷油、斷電，當需要停車的時候，將油門推桿109推至零位，斷開電源即可。

當進行冷試車模式時，將第三開關(guān)116旋至冷試車檔位，此時滑油泵1123和滑油散熱器1125開始工作，進入冷試車模式，將油門推桿109推至零位，按下第二開關(guān)115，接通啟動機110，此時啟動機110啟動發(fā)動機4，但發(fā)動機不噴油、不點火，僅壓縮機轉(zhuǎn)動，不帶動螺旋槳1轉(zhuǎn)動，當松開第二開關(guān)115時，冷試車結(jié)束。