1.一種適用復(fù)雜路面的附著系數(shù)測試臺車，其特征在于：它包括車架、車輪連接件和車輪，所述車架包括方鋼焊接而成的底層主體框架和由方鋼和角鋼焊接而成的上層車架平臺，上層車架平臺用于放置配重以模擬不同載質(zhì)量；在車架的底層主體框架兩側(cè)縱梁前后開有滑動(dòng)長孔，車輪連接件安裝在滑動(dòng)長孔內(nèi)，車輪連接件可在滑動(dòng)長孔內(nèi)前后滑動(dòng)以模擬不同軸距；所述車輪安裝固定在車輪連接件上；所述車輪連接件包括均為高長頸法蘭型的車架連接部和車輪連接部，車架連接部的法蘭套管套裝在車輪連接部的法蘭套管內(nèi)，在法蘭套管上沿徑向均勻開有數(shù)個(gè)上下通孔和垂直交叉的數(shù)個(gè)左右通孔，使車架連接部和車輪連接部能夠相互錯(cuò)位安裝；車架連接部安裝固定在車架上，車輪安裝固定在車輪連接部上；在上層車架平臺四周中部各有一個(gè)向上的牽引吊耳，在底層主體框架四周中部各有一個(gè)水平向的牽引吊耳。
2.所述一種適用復(fù)雜路面的附著系數(shù)測試臺車的測試方法，其特征在于：該方法內(nèi)容包括如下步驟：
步驟1、按照測試車輛的分類，選取該類車型的代表車輛為試驗(yàn)對象；根據(jù)所選定車型的車輪參數(shù)確定適配的車輪連接件；根據(jù)試驗(yàn)車型的前后輪距，依次確定試驗(yàn)臺車每個(gè)車輪連接件左右兩段法蘭套管的相對固定位置，用螺栓分別固定；根據(jù)試驗(yàn)車型的軸距，確定車輪連接件的車架連接部在車架側(cè)邊滑動(dòng)長孔的安裝位置，用螺栓分別固定好四個(gè)車輪連接件；將待測的試驗(yàn)車型各車輪安裝在車輪連接件的車輪連接部上，保持車輪始終為鎖死狀態(tài)，在試驗(yàn)過程中，使車輪在試驗(yàn)路面上拖滑，而不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；
步驟2、由試驗(yàn)車型的整車整備質(zhì)量確定實(shí)驗(yàn)臺車的前后配重，在試驗(yàn)臺車上放置合適的配重鐵；至此試驗(yàn)臺車與其對應(yīng)測試車型即具有試驗(yàn)的等效性；實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括復(fù)雜路面的實(shí)驗(yàn)組和單一水泥路面的對照組；復(fù)雜路面附著系數(shù)測試項(xiàng)目包括試驗(yàn)組和水泥路面對照組；試驗(yàn)組在干路面和濕路面上分別測試，干路面和濕路面均進(jìn)行橫向和縱向拖拽，橫向拖拽角度包括0°、30°、45°、60°和90°，縱向拖拽角度包括0°、30°、45°、60°和90°；對照組試驗(yàn)分別在干路面和濕路面上進(jìn)行，干路面和濕路面均進(jìn)行橫向和縱向拖拽；
步驟3、將試驗(yàn)臺車縱向試驗(yàn)牽引吊耳用拖勾與牽引車通過繩索和拉力計(jì)連接，方向平行于路面，由駕駛員駕駛牽引車，將試驗(yàn)臺車按預(yù)定方向勻速拖動(dòng)，待車輛速度穩(wěn)定后，開始采集數(shù)據(jù)，包括時(shí)間、車速和測試?yán)τ?jì)指示數(shù)T；
步驟4、通過下式估算特定方向的滑動(dòng)附著系數(shù)：
式中，m為試驗(yàn)車質(zhì)量，g為重力加速度，α為道路等效坡度；至此完成某一方向的一次試驗(yàn)；
步驟5、改變一次拖拽方向，重復(fù)步驟3—4，測試所有待測方向的滑動(dòng)附著系數(shù)；
步驟6、完成試驗(yàn)車型的所有測試后，依次根據(jù)其它試驗(yàn)車型參數(shù)重新調(diào)整實(shí)驗(yàn)臺車，重復(fù)試驗(yàn)；整理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得出試驗(yàn)結(jié)果。