本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及國(guó)民生活水平的日漸提高，不同用途的、不同尺寸的汽車(chē)類型越來(lái)越多，所以不同規(guī)格的動(dòng)力總成系統(tǒng)也越來(lái)越多。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱組成的動(dòng)力總成系統(tǒng)本身是一個(gè)內(nèi)在的振動(dòng)源，也受到來(lái)自外部的各種振動(dòng)干擾，會(huì)引起汽車(chē)零部件的損壞和乘坐的不舒適等，需要設(shè)置懸置系統(tǒng)把動(dòng)力總成系統(tǒng)傳遞到支承系統(tǒng)的振動(dòng)減小到最低限度。如果車(chē)身上的動(dòng)力總成系統(tǒng)懸置支架的安裝點(diǎn)之間的距離不符合設(shè)計(jì)要求，動(dòng)力總成系統(tǒng)將不能順利安裝到整車(chē)上，因此需要采用檢具檢查安裝點(diǎn)設(shè)計(jì)是否符合要求。不同規(guī)格的動(dòng)力總成系統(tǒng)，也導(dǎo)致懸置系統(tǒng)的安裝點(diǎn)檢具需要不同的規(guī)格。而不同規(guī)格的安裝點(diǎn)檢具的生產(chǎn)、裝配、校正，成本較高，同時(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中若多次切換檢具，將影響生產(chǎn)效率。因此設(shè)計(jì)一種適用于多種規(guī)格尺寸的、柔性較高的懸置系統(tǒng)的安裝點(diǎn)檢具。

目前市場(chǎng)上的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具只能適用于一種或者幾種規(guī)格的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)的檢測(cè)，對(duì)于多種不同規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)，需要更換檢具，較為繁瑣，效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具，可用于多種規(guī)格尺寸的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)的檢測(cè)，柔性較高。

具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具，包括底座、第一滑軌、第二滑軌、第三滑軌、第四滑軌、第一滑柱和第二滑柱，其中，

所述底座包括套筒，所述第一滑軌的第一端與所述套筒連接并適于在所述套筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)且能被第一固定結(jié)構(gòu)固定；所述第二滑軌與所述第一滑軌垂直連接，所述第二滑軌適于沿所述第一滑軌滑動(dòng)且能被第二固定結(jié)構(gòu)固定；所述第三滑軌與所述第一滑軌的第二端連接，且所述第三滑軌與所述第二滑軌、所述第一滑軌的延伸方向分別垂直；

所述第二滑軌的兩端分別連接有至少一個(gè)所述第一滑柱，所述第一滑柱適于沿所述第二滑軌滑動(dòng)，并適于上下運(yùn)動(dòng)且能被第三固定結(jié)構(gòu)固定；

所述第三滑軌的兩端分別連接有至少一個(gè)所述第二滑柱，所述第二滑柱適于沿所述第三滑軌滑動(dòng)，并適于上下運(yùn)動(dòng)且能被固定。

可選擇地，所述懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具還包括第四滑軌，所述第四滑軌與所述第三滑軌垂直連接，所述第四滑軌適于在所述第三滑軌上滑動(dòng)且能被第四固定結(jié)構(gòu)固定；

所述第四滑軌的兩端分別連接一個(gè)所述第二滑柱，所述第二滑柱適于沿所述第四滑軌運(yùn)動(dòng)，并適于上下運(yùn)動(dòng)且能被第五固定結(jié)構(gòu)固定。

可選擇地，所述懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具還包括支撐座，所述支撐座與所述底座連接，所述支撐座的遠(yuǎn)離所述底座的一面連接有多個(gè)腳輪。

可選擇地，所述第一固定結(jié)構(gòu)包括所述套筒上開(kāi)設(shè)的第一螺紋孔及與所述第一螺紋孔配套的螺栓。

可選擇地，所述第二固定結(jié)構(gòu)包括第一滑塊、所述第一滑塊上開(kāi)設(shè)的第一凹槽、第一通孔、第二螺紋孔及與所述與第二螺紋孔配套的螺栓，其中，

所述第一滑塊通過(guò)所述第一通孔套在所述第一滑軌上，所述第一凹槽位于所述第一滑塊的與所述第一通孔的中心線垂直的兩個(gè)面上，所述第二螺紋孔與所述第一通孔連通且中心線垂直；

所述第二滑軌包括兩個(gè)，每一個(gè)所述第二滑軌的一端的端部分別卡設(shè)在所述第一凹槽內(nèi)，所述與第二螺紋孔配套的螺栓通過(guò)所述第二螺紋孔將所述第一滑塊固定在所述第一滑軌上。

可選擇地，所述第三固定結(jié)構(gòu)包括第二滑塊、所述第二滑塊上開(kāi)設(shè)的第二通孔、第三通孔、第三螺紋孔及與所述第三螺紋孔配套的螺栓，其中，

所述第二通孔和所述第三通孔的中心線互相垂直，所述第三螺紋孔和所述第三通孔連通；

所述第二滑塊通過(guò)所述第二通孔套在所述第二滑軌上，所述第一滑柱適于在所述第三通孔內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，所述與所述第三螺紋孔配套的螺栓通過(guò)所述第三螺紋孔將所述第二滑柱固定在所述第二滑塊上。

可選擇地，所述第四固定結(jié)構(gòu)包括第三滑塊、所述第三滑塊上開(kāi)設(shè)的第二凹槽、第四通孔、第四螺紋孔及與所述第四螺紋孔配套的螺栓，其中，

所述第三滑塊通過(guò)所述第四通孔套在所述第三滑軌上，所述第二凹槽位于所述第三滑塊的與所述第四通孔的中心線垂直的兩個(gè)面上，所述第四螺紋孔與所述第四通孔連通且中心線垂直；

所述第四滑軌包括兩個(gè)，每一個(gè)所述第四滑軌的一端的端部分別卡設(shè)在所述第二凹槽內(nèi)，所述與所述第四螺紋孔配套的螺栓通過(guò)所述第四螺紋孔將所述第三滑塊固定在所述第三滑軌上。

可選擇地，所述第五固定結(jié)構(gòu)包括第四滑塊、所述第四滑塊上開(kāi)設(shè)的第五通孔、第六通孔、第五螺紋孔及與所述第五螺紋孔配套的螺栓，其中，

所述第四滑塊通過(guò)所述第五通孔套在所述第四滑軌上，所述第五通孔與所述第六通孔的中心線互相垂直，所述第五螺紋孔與所述第六通孔連通且中心線互相垂直；

所述與所述第五螺紋孔配套的螺栓通過(guò)所述第五螺紋孔將所述第二滑柱固定在所述第四滑塊上。

可選擇地，所述第二滑軌、所述第三滑軌、所述第四滑軌、所述第一滑柱和所述第二滑柱上分別設(shè)置有刻度。

可選擇地，所述第一滑柱和所述第二滑柱的靠近所述底座的一端分別連接有定位銷(xiāo)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果：

本發(fā)明提供了一種懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具，包括底座、第一滑軌、第二滑軌、第三滑軌、第四滑軌、第一滑柱和第二滑柱。檢查懸置系統(tǒng)的安裝點(diǎn)時(shí)，將檢具移動(dòng)到汽車(chē)車(chē)身安裝懸置系統(tǒng)的地方并固定，根據(jù)懸置系統(tǒng)左右安裝點(diǎn)、前后安裝點(diǎn)的高度，調(diào)節(jié)第一滑軌進(jìn)入底座的套筒中的長(zhǎng)度及第二滑軌在第一滑軌上的高度并通過(guò)第一固定結(jié)構(gòu)和第二固定結(jié)構(gòu)固定。檢查懸置系統(tǒng)的左右安裝點(diǎn)時(shí)，先調(diào)節(jié)第三滑軌的一端的第二滑柱的位置，將第三滑軌一端的第二滑柱卡在安裝點(diǎn)內(nèi)，然后調(diào)節(jié)第三滑軌另一端的第二滑柱的位置，使其卡在安裝點(diǎn)上，并將第二滑柱與第三滑軌固定。測(cè)量?jī)蓚€(gè)第二滑柱之間的第三滑軌的長(zhǎng)度，即為左右安裝點(diǎn)之間的距離，計(jì)算左右安裝點(diǎn)與第三滑軌之間的第二滑柱的長(zhǎng)度的差值，即為左右安裝點(diǎn)之間的高度差。在檢查車(chē)身前后的安裝點(diǎn)時(shí)，先調(diào)節(jié)第二滑軌其中一端的第一滑柱的位置，將第一滑柱卡在前方的安裝點(diǎn)內(nèi)，然后調(diào)整另一端的第一滑柱的位置，使其卡在后方的安裝點(diǎn)內(nèi)，通過(guò)第三固定結(jié)構(gòu)將第一滑柱與第二滑軌固定。測(cè)量?jī)蓚€(gè)第一滑柱之間的第二滑軌的長(zhǎng)度，即為前后安裝點(diǎn)之間的距離；測(cè)量前方的安裝點(diǎn)及后方的安裝點(diǎn)與第二滑軌之間的第一滑柱的長(zhǎng)度，并計(jì)算長(zhǎng)度差，即得到前方的安裝點(diǎn)及后方的安裝點(diǎn)的高度差。將得到的值與標(biāo)準(zhǔn)范圍進(jìn)行對(duì)比，即可確定車(chē)身上的懸置系統(tǒng)的安裝點(diǎn)是否合格。本發(fā)明提供的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具，第一滑軌、第二滑軌、第一滑柱、第二滑柱的位置都是可調(diào)節(jié)的，因此可適用于不同尺寸的車(chē)身上的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)的檢測(cè)，柔性較高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例中一種懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例中第二滑柱、第四滑軌與第三滑軌連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例中第一滑柱與第二滑軌連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的附圖標(biāo)記分別為：

1、底座；2、第一滑軌；3、第二滑軌；4、第一滑塊；5、第二滑塊；6、第三滑軌；7、第四滑軌；8、第一滑柱；9、第二滑柱；10、第三滑塊；11、第四滑塊；12、螺栓；13、螺栓；14、螺栓；15、螺栓；16、螺栓；17、支撐座；18、腳輪；19、定位銷(xiāo)；20、定位銷(xiāo)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本發(fā)明一實(shí)施例提供了一種懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具，如圖1所示，包括底座1、第一滑軌2、第二滑軌3、第三滑軌6、第四滑軌7、第一滑柱8和第二滑柱9，其中，底座1包括套筒，第一滑軌2的第一端與套筒連接并適于在套筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)并能被第一固定結(jié)構(gòu)固定；第二滑軌3與第一滑軌2垂直連接，第二滑軌3適于在第一滑軌2上滑動(dòng)且能被第二固定結(jié)構(gòu)固定；第三滑軌6與第一滑軌2的第二端連接，且第三滑軌6與第二滑軌3、第一滑軌2的延伸方向分別垂直；第二滑軌3的兩端分別連接至少一個(gè)第一滑柱8，第一滑柱8適于沿第一滑軌2滑動(dòng)，并適于上下運(yùn)動(dòng)且能被第三固定結(jié)構(gòu)固定；第三滑軌6的兩端分別連接有至少一個(gè)第二滑柱9，第二滑柱9適于沿第三滑軌6滑動(dòng)，并適于上下運(yùn)動(dòng)且能被固定。

使用本實(shí)施例提供的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具檢查懸置系統(tǒng)的安裝點(diǎn)時(shí)，將檢具移動(dòng)到汽車(chē)車(chē)身安裝懸置系統(tǒng)的地方并固定，根據(jù)懸置系統(tǒng)左右安裝點(diǎn)、前后安裝點(diǎn)的高度調(diào)節(jié)第一滑軌2進(jìn)入底座1的套筒中的長(zhǎng)度及第二滑軌3在第一滑軌2上的高度并分別通過(guò)第一固定結(jié)構(gòu)和第二固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。檢查懸置系統(tǒng)的左右安裝點(diǎn)時(shí)，先調(diào)節(jié)第三滑軌6的一端的第二滑柱9的位置，將第二滑柱9卡在安裝點(diǎn)內(nèi)，然后另一端的第二滑柱9的位置，使該端的第二滑柱9卡在安裝點(diǎn)上，并將第二滑柱9與第三滑軌6進(jìn)行固定。測(cè)量?jī)蓚€(gè)第二滑柱9之間的第三滑軌6的長(zhǎng)度，即為左右安裝點(diǎn)之間的距離；分別測(cè)量左邊和右邊的安裝點(diǎn)與第三滑軌6之間的第二滑柱9的長(zhǎng)度，可得到左右安裝點(diǎn)的高度差。在檢查車(chē)身前后的安裝點(diǎn)時(shí)，先調(diào)節(jié)第二滑軌3其中一端的第一滑柱8的位置，將第一滑柱8卡在前方的安裝點(diǎn)內(nèi)，然后調(diào)整另一端的第一滑柱8的位置，使其卡在后方的安裝點(diǎn)內(nèi)，通過(guò)第三固定結(jié)構(gòu)將第一滑柱與第二滑軌固定。測(cè)量?jī)蓚€(gè)第一滑柱8之間的第二滑軌3的長(zhǎng)度，即為前后安裝點(diǎn)之間的距離；測(cè)量前方的安裝點(diǎn)及后方的安裝點(diǎn)與第二滑軌3之間的第一滑柱8的長(zhǎng)度，并計(jì)算長(zhǎng)度差，即得到前方的安裝點(diǎn)及后方的安裝點(diǎn)的高度差。將得到的值與標(biāo)準(zhǔn)范圍進(jìn)行對(duì)比，即可確定車(chē)身上的懸置系統(tǒng)的安裝點(diǎn)是否合格。本實(shí)施例提供的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具，第一滑軌2、第二滑軌3、第一滑柱8、第二滑柱9的位置都是可調(diào)節(jié)的，因此可適用于不同尺寸的車(chē)身上的懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)的檢測(cè)，柔性較高。

在本實(shí)施例中，第一滑軌2的第一端可進(jìn)入底座1的套筒內(nèi)并適于在套筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，也可以是第一滑軌2設(shè)計(jì)為套筒，底座1適于進(jìn)入第二滑軌2內(nèi)并適于上下運(yùn)動(dòng)。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具還包括第四滑軌7，第四滑軌7與第三滑軌6垂直連接，第四滑軌7適于在第三滑軌6上滑動(dòng)且能被第四固定結(jié)構(gòu)固定；第四滑軌7的兩端分別連接一個(gè)第二滑柱9，第二滑柱9適于沿第四滑軌7運(yùn)動(dòng)，并適于上下運(yùn)動(dòng)且能被第五固定結(jié)構(gòu)固定。這樣，在檢測(cè)車(chē)身左右的安裝點(diǎn)時(shí)，先調(diào)節(jié)第三滑軌6一端的第四滑軌7上的一個(gè)第二滑柱9的位置，使其卡入車(chē)身左邊的一個(gè)安裝點(diǎn)，然后再調(diào)節(jié)同一端第四滑軌7上的另一個(gè)第二滑柱9的位置，使其卡入左邊的另一個(gè)安裝點(diǎn)，通過(guò)測(cè)量左側(cè)的兩個(gè)安裝點(diǎn)與第四滑軌7之間的距離并計(jì)算差值，即可得到左邊的兩個(gè)安裝點(diǎn)之間的高度差。同理可得到右邊的兩個(gè)安裝點(diǎn)之間的高度差。

在本實(shí)施例中，以第二滑軌3的兩端分別連接一個(gè)第一滑柱8為例進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明不限于此。當(dāng)車(chē)身的前后的安裝點(diǎn)分別多于一個(gè)時(shí)，也可在第二滑軌3的兩端分別連接第五滑軌，并在每個(gè)第五滑軌的兩端分別連接兩個(gè)第一滑柱8，從而可測(cè)量前邊或后邊的安裝點(diǎn)之間的高度差。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具還包括支撐座17，支撐座17與底座1連接，支撐座17的遠(yuǎn)離底座1的一面連接有多個(gè)腳輪18。這樣，通過(guò)支撐座17將懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具固定在汽車(chē)車(chē)身安裝動(dòng)力總成的位置，支撐座17上連接的腳輪18方便懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)檢具的移動(dòng)。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，第二滑軌3、第三滑軌6、第四滑軌7、第一滑柱8和第二滑柱9上分別設(shè)置有刻度。這樣，通過(guò)讀取第二滑軌3、第三滑軌6上的刻度，即可得知前后兩個(gè)安裝點(diǎn)及左右兩個(gè)安裝點(diǎn)之間的距離，通過(guò)讀取第一滑柱8和第二滑柱9上的刻度，再計(jì)算高度差，即可得知左邊的兩個(gè)安裝點(diǎn)、右邊的兩個(gè)安裝點(diǎn)、左邊與右邊的安裝點(diǎn)、前邊與后邊的安裝點(diǎn)之間的高度差，較為方便快捷。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，如圖1-3所示，第一滑柱8和第二滑柱9的靠近底座1的一端分別連接有定位銷(xiāo)20和定位銷(xiāo)19?？赏ㄟ^(guò)定位銷(xiāo)20將第一滑柱8固定在安裝點(diǎn)內(nèi)，通過(guò)定位銷(xiāo)19第二滑柱9固定在安裝點(diǎn)內(nèi)，從而限制第一滑柱8和第二滑柱9與安裝點(diǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，便于測(cè)量。在本實(shí)施例中，定位銷(xiāo)19和定位銷(xiāo)20可為椎體定位銷(xiāo)，從而可擴(kuò)大使用范圍。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，第一固定結(jié)構(gòu)可包括底座1的套筒上開(kāi)設(shè)的第一螺紋孔和與第一螺紋孔配套的螺栓15。如圖1所示，螺栓15通過(guò)第一螺紋孔將底座1與第一滑軌2的靠近第一端的部分進(jìn)行連接。但本發(fā)明不限于此，當(dāng)?shù)谝换?是圓柱形時(shí)，也可在套筒的內(nèi)壁上設(shè)置螺紋，在第一滑軌2的外壁上設(shè)置螺紋，從而第一滑軌2可通過(guò)螺紋與底座1進(jìn)行連接，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一滑軌2調(diào)節(jié)第一滑軌2進(jìn)入套筒的長(zhǎng)度。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，如圖1和圖2所示，第二固定結(jié)構(gòu)包括包括第一滑塊4和第一滑塊4上開(kāi)設(shè)的第一凹槽、第一通孔、第二螺紋孔及與第二螺紋孔配套的螺栓14。第一滑塊4通過(guò)第一通孔套在第一滑軌2上，第一凹槽位于第一滑塊4的與第一通孔的中心線垂直的兩個(gè)面上，第二螺紋孔與第一通孔連通且中心線垂直；第二滑軌3包括兩個(gè)，每一個(gè)第二滑軌3的一端的端部分別卡設(shè)在第一凹槽內(nèi)，與第二螺紋孔配套的螺栓14通過(guò)第二螺紋孔將第一滑塊4固定在第一滑軌2上。這樣，在需要調(diào)節(jié)第二滑軌3在第一滑軌2上的高度時(shí)，可通過(guò)移動(dòng)第一滑塊4進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)節(jié)好第二滑軌3與第一滑軌2的相對(duì)位置后，螺栓14通過(guò)第二螺紋孔將第二滑軌3與第一滑軌2進(jìn)行固定，限制二者的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。但本發(fā)明不限于此，也可在第二滑軌3上開(kāi)設(shè)通孔及與通孔連通的螺紋孔，第二滑軌3通過(guò)通孔套設(shè)在第一滑軌2上，配套的螺栓通過(guò)螺紋孔將第二滑軌3固定在第一滑軌2上。此時(shí)可不設(shè)置第一滑塊4，并且采用一個(gè)第二滑軌3即可。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，如圖1和圖3所示，第三固定結(jié)構(gòu)包括第二滑塊5、第二滑塊5上設(shè)置的第二通孔、第三通孔、第三螺紋孔及與第三螺紋孔配套的螺栓16，其中，第二通孔和第三通孔的中心線互相垂直，第三螺紋孔和第三通孔互相聯(lián)通；第二滑塊5通過(guò)第二通孔套設(shè)在第二滑軌3上，第一滑柱8適于在第三通孔內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，與第三螺紋孔配套的螺栓16通過(guò)第三螺紋孔將第二滑柱8固定在第二滑塊5上。這樣，需要調(diào)節(jié)第一滑柱8在第二滑軌3上的位置時(shí)，通過(guò)移動(dòng)第二滑塊5即可，通過(guò)第一滑柱8在第三通孔中的運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)第一滑柱8的高度，在調(diào)節(jié)好第一滑柱8的位置后，螺栓16通過(guò)第三螺紋孔將第一滑柱8固定在第二滑塊5上，從而可避免第一滑柱8與第二滑軌3的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，便于讀取第一滑柱8上的刻度值。但本發(fā)明不限于此，也可在第二滑軌3上開(kāi)設(shè)與延伸方向平行的第一開(kāi)口槽及與第一開(kāi)口槽連通的第二開(kāi)口槽，第一滑柱8可在第一開(kāi)口槽內(nèi)沿第二滑軌3的延伸方向運(yùn)動(dòng)，也可上下運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)第一滑柱8相對(duì)于第二滑軌3的相對(duì)位置及第一滑柱8的高度，在調(diào)整好第一滑柱8的位置需要固定時(shí)，螺栓可通過(guò)第二開(kāi)口槽將第一滑柱8緊固在第二滑軌3上。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，如圖1和圖2所示，第四固定結(jié)構(gòu)包括第三滑塊10、第三滑塊10上開(kāi)設(shè)的第二凹槽、第四通孔、第四螺紋孔及與第四螺紋孔配套的螺栓13，其中，第三滑塊10通過(guò)第四通孔套在第三滑軌6上，第二凹槽位于第三滑塊6的與第四通孔的中心線垂直的兩個(gè)面上，第四螺紋孔與第四通孔連通且中心線垂直；第四滑軌7包括兩個(gè)，每一個(gè)第四滑軌7的一端的端部分別卡設(shè)在第二凹槽內(nèi)，與第四螺紋孔配套的螺栓13通過(guò)第四螺紋孔將第三滑塊10固定在第三滑軌6上。這樣，在需要調(diào)節(jié)第四滑軌7在第三滑軌6上的位置時(shí)，移動(dòng)第三滑塊10即可，當(dāng)調(diào)節(jié)好第四滑軌7的位置后，螺栓13通過(guò)第四螺紋孔將第三滑塊10固定在第三滑軌6上，限制第三滑軌6與第四滑軌7的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，便于讀取刻度。但本發(fā)明不限于此，也可在第四滑軌7上開(kāi)設(shè)與延伸方向垂直的通孔，第四滑軌7通過(guò)通孔套設(shè)在第三滑軌6上，此時(shí)可不設(shè)置第三滑塊10，并且采用一個(gè)第四滑軌7即可。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，如圖1和圖2所示，第五固定結(jié)構(gòu)包括第四滑塊11、第四滑塊11上開(kāi)設(shè)的第五通孔、第六通孔、第五螺紋孔及與第五螺紋孔配套的螺栓12，其中，第四滑塊11通過(guò)第五通孔套在第四滑軌11上，第五通孔與第六通孔的中心線互相垂直，第五螺紋孔與第六通孔連通且中心線互相垂直；與第五螺紋孔配套的螺栓12通過(guò)第五螺紋孔將第二滑柱9固定在第四滑塊11上。這樣，在需要調(diào)節(jié)第二滑柱9在第四滑軌7上的位置時(shí)，通過(guò)移動(dòng)第四滑塊11即可實(shí)現(xiàn)；通過(guò)第二滑柱9在第六通孔中的運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)第二滑柱9的高度，在調(diào)節(jié)好第二滑柱9的位置后，螺栓12通過(guò)第五螺紋孔將第二滑柱9固定在第四滑軌7上，從而可限制第二滑柱9與第四滑軌7的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，便于讀取第二滑柱9與第四滑軌7上的刻度值。但本發(fā)明不限于此，也可在第四滑軌7上開(kāi)設(shè)與延伸方向平行的第三開(kāi)口槽及與第三開(kāi)口槽連通的第四開(kāi)口槽，第二滑柱9可在第三開(kāi)口槽內(nèi)沿第四滑軌7的延伸方向運(yùn)動(dòng)，也可上下運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)第一滑柱8相對(duì)于第四滑軌7的位置及第二滑軌9的高度。在調(diào)節(jié)好第二滑軌9的位置時(shí)，配套的螺栓可通過(guò)第四開(kāi)口槽將第二滑柱9緊固在第四滑軌7上。

以上所述僅是為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。