本實(shí)用新型屬于車(chē)輛載貨狀態(tài)探測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛載貨狀態(tài)探測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍的不斷拓展，不管是車(chē)輛管理部門(mén)、生產(chǎn)廠家還是用戶，對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)的載貨狀態(tài)實(shí)時(shí)記錄提出了迫切的要求。如何能夠獲取一種穩(wěn)定的車(chē)輛載貨狀態(tài)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等工具為相關(guān)部門(mén)提供運(yùn)營(yíng)參考，是技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。
目前國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)的主流載貨狀態(tài)探測(cè)技術(shù)方案是利用載重傳感器輸出電壓信號(hào)直接轉(zhuǎn)換為載重信號(hào)。而在車(chē)輛行駛過(guò)程中遇到的顛簸會(huì)被誤解為載重信號(hào)，導(dǎo)致車(chē)輛載貨狀態(tài)探測(cè)不準(zhǔn)確。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛載貨狀態(tài)探測(cè)系統(tǒng)，解決車(chē)輛營(yíng)運(yùn)過(guò)程載貨變化導(dǎo)致車(chē)輛載貨狀態(tài)探測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種車(chē)輛載貨狀態(tài)探測(cè)系統(tǒng)，包括載重傳感器1、車(chē)載終端2、車(chē)速傳感器3、貨箱頂蓋傳感器5和貨箱舉升傳感器6；各傳感器通過(guò)導(dǎo)線4與車(chē)載終端2連接；根據(jù)各傳感器的狀態(tài)判斷車(chē)輛的載貨狀態(tài)。
有益效果：本實(shí)用新型在整車(chē)布置空間有限，整車(chē)成本不變的情況下，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛載重狀態(tài)變化的穩(wěn)定監(jiān)控。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛載貨狀態(tài)探測(cè)系統(tǒng)，包括載重傳感器1、車(chē)載終端2、車(chē)速傳感器3、貨箱頂蓋傳感器5和貨箱舉升傳感器6；各傳感器通過(guò)導(dǎo)線4與車(chē)載終端2連接；根據(jù)各傳感器的狀態(tài)判斷車(chē)輛的載貨狀態(tài)。
空載初始化：在車(chē)輛生產(chǎn)下線時(shí)，通過(guò)車(chē)載終端2將載重傳感器1輸出的電壓信號(hào)作為車(chē)輛空載狀態(tài)進(jìn)行保存，并設(shè)置車(chē)輛初始載重狀態(tài)為空載；
滿載：在車(chē)速傳感器3輸出值為零的情況下，貨箱頂蓋傳感器5為打開(kāi)狀態(tài)，且貨箱舉升傳感器6輸出為水平信號(hào)時(shí)，車(chē)載終端2定時(shí)獲取載重傳感器1輸出的電壓信號(hào)，將此信號(hào)與車(chē)輛下線時(shí)存儲(chǔ)的電壓信號(hào)值進(jìn)行比較，當(dāng)差值具有連續(xù)上升趨勢(shì)，且超過(guò)某一設(shè)定的閾值后，判定車(chē)輛為滿載狀態(tài)；
卸載：當(dāng)貨箱頂蓋傳感器5為打開(kāi)狀態(tài)，且貨箱舉升傳感器6輸出為舉升信號(hào)時(shí)，判斷此時(shí)為卸載狀態(tài)；
空載：在車(chē)速傳感器3輸出值為0的情況下，當(dāng)貨箱舉升傳感器6輸出為水平信號(hào)時(shí)，車(chē)載終端2定時(shí)獲取載重傳感器1輸出的電壓信號(hào)，將此信號(hào)與車(chē)輛下線時(shí)存儲(chǔ)的空載電壓信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)比較差值小于某一設(shè)定的閾值后，判定車(chē)輛為空載狀態(tài)。
除以上情況之外，車(chē)輛保持最后一次載重狀態(tài)，不進(jìn)行載重狀態(tài)判斷。具體見(jiàn)圖1。
通過(guò)車(chē)載終端2將車(chē)輛載貨狀態(tài)發(fā)送到車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。