本發(fā)明屬于軌道行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種25T型客車制動系統(tǒng)模擬試驗工裝。

背景技術(shù)：

客車轉(zhuǎn)向架模擬試驗臺能夠為我國客車轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造、運用和檢修提供重要的實驗分析數(shù)據(jù)，通過對動力學(xué)性能參數(shù)的測試和量化，為動力學(xué)仿真分析提供可靠的原始數(shù)據(jù)，使理論分析更加準(zhǔn)確有效。

在鐵路車輛的制動夾鉗生產(chǎn)工藝中，以往采用的是將制動夾鉗裝配至轉(zhuǎn)向架后再進行試驗?，F(xiàn)有技術(shù)中夾鉗組成在轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)組裝時的可靠性不夠，檢查產(chǎn)品穩(wěn)定性水平有待提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明設(shè)計制作一種客車夾鉗組成臺架試驗工裝。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種客車夾鉗組成臺架試驗工裝，包括臺架、制動盤、制動吊座系統(tǒng)、單元制動缸、滑輪；

高同心度的所述制動吊座系統(tǒng)與客車夾鉗組成的閘片托吊裝配，兩側(cè)的所述閘片托吊對應(yīng)安裝，圓銷開口朝外側(cè)安裝，還包括墊片及開口銷；所述制動吊座系統(tǒng)的制動吊座內(nèi)安裝錐形襯套；圓銷螺栓與所述錐形襯套配合安裝；所述單元制動缸檢測閘片與制動盤的緩解間隙，包括定位圓銷及圓銷用開口銷。

上述的試驗工裝采用自潤滑聚四氟乙烯襯套，為客車夾鉗組成提供優(yōu)秀的裝配、制動潤滑。

進一步的，通過金屬護套橡膠軟管通氣，進行制動效果檢測。

單元制動缸常溫性能：80kPa壓力下漏泄量：≤2kPa/2min；400～500kPa壓力下漏泄量：≤2kPa/2min。停放缸：80kPa壓力下漏泄量：≤2kPa/2min；最小緩解壓力下漏泄量：≤2kPa/2min。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明公開一種用于25T型客車夾鉗組成臺架試驗的工裝，該工裝實現(xiàn)將25T型客車夾鉗組成模擬客車實際裝配，實現(xiàn)25T型客車夾鉗組成制動試驗，避免安裝轉(zhuǎn)向架進行制動試驗的麻煩，提高試驗效率，是25T型客車夾鉗組成臺架制動試驗的理想裝備。

本發(fā)明的制動吊座與閘片托吊裝配順利；解決制動緩解后，能夠測量閘片與制動盤的緩解間隙；單元制動缸為工裝提供充足穩(wěn)定的動力輸出；采用自潤滑聚四氟乙烯襯套為客車夾鉗組成提供優(yōu)秀的裝配、制動潤滑；采用金屬護套橡膠軟管進行進氣制動，完全模擬客車制動系統(tǒng)。本發(fā)明的工裝便于維修、裝卸方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝立體圖。

圖2為本發(fā)明實施例的25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝主體圖。

圖3為本發(fā)明實施例的25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝后體圖。

圖4為本發(fā)明實施例的25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝左體圖。

圖5為本發(fā)明實施例的25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝右體圖。

圖6為本發(fā)明實施例的25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝俯體圖。

圖7為本發(fā)明實施例的25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝仰體圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本發(fā)明進一步詳細(xì)說明。

如圖1-7所示的本實施例的工裝25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝示意圖，其由臺架、制動盤、制動吊座系統(tǒng)、單元制動缸、滑輪等組成。

本實施例的工裝選用優(yōu)質(zhì)進口單元制動缸，具有自動間隙調(diào)整功能，能夠補償由于閘片及制動盤磨耗而產(chǎn)生的間隙。單元制動缸常溫性能：80kPa壓力下漏泄量：≤2kPa/2min；400～500kPa壓力下漏泄量：≤2kPa/2min。停放缸：80kPa壓力下漏泄量：≤2kPa/2min；最小緩解壓力下漏泄量：≤2kPa/2min。為工裝提供充足穩(wěn)定的動力輸出；采用自潤滑聚四氟乙烯襯套為25T型客車夾鉗組成提供優(yōu)秀的裝配、制動潤滑；采用金屬護套橡膠軟管進行進氣制動，完全模擬25T型客車制動系統(tǒng)。

本實施例的工裝由臺架、制動盤、制動吊座系統(tǒng)、單元制動缸、滑輪等組成。整個工裝長1200mm，寬870mm，高1050mm，整個工裝盡可能選用標(biāo)準(zhǔn)件或外購件，便于維修。25T型客車夾鉗組成在工裝上的裝卸方便。

25T型客車夾鉗組成臺架試驗工裝在第一次使用前，首先檢查各零部件是否完好，各個緊固件是否松開，位置是否正確，聚四氟乙烯襯套是否壓接可靠，單元制動缸是否正常。

本實施例的工裝作業(yè)為：

1、組裝兩側(cè)閘片托吊，均安裝圓銷開口朝外側(cè)；并安裝墊片及開口銷；

2、組裝制動吊座：在制動吊座內(nèi)安裝錐形襯套；將圓銷螺栓安裝與制動吊座內(nèi)的錐形襯套配合安裝；安裝墊片及圓銷螺栓螺母；

3、安裝單元制動缸：將單元制動缸如圖示擺放；安裝定位圓銷；安裝圓銷用開口銷；

4、試驗：通過金屬護套橡膠軟管通氣進行制動效果檢測；

5、檢測：制動效果緩解后檢測檢測閘片與制動盤的緩解間隙。

采用具有較高的同心度的制動吊座系統(tǒng)與客車夾鉗組成的閘片托吊順利裝配。解決制動吊座與閘片托吊裝配精度要求高的問題。

采用具有自動間隙調(diào)整功能的單元制動缸進行制動，制動后的緩解可檢測閘片與制動盤的緩解間隙。解決制動緩解后，閘片與制動盤的緩解間隙難測量的問題。

采用金屬護套橡膠軟管通氣進行制動效果檢測。解決不能檢測制動效果的問題。

完全模擬25T型客車制動系統(tǒng)的制動臺架試驗。解決模擬25T型客車制動系統(tǒng)困難的問題。

以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。