本實(shí)用新型涉及一種輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤指一種于組設(shè)于碼表齒輪外殼中軸管上從動(dòng)元件的一端外緣，形成有復(fù)數(shù)端部呈半球形的耳片，并在機(jī)車輪轂軸管的端孔處，組設(shè)有一管狀驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件內(nèi)孔形成可被從動(dòng)元件所設(shè)耳片數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊，且該驅(qū)動(dòng)塊端部均是圓弧端，于驅(qū)動(dòng)元件外緣形成一組對(duì)稱且可嵌入輪轂軸管上的該組驅(qū)動(dòng)耳間的驅(qū)動(dòng)耳槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊，并在驅(qū)動(dòng)元件后段外緣設(shè)有卡環(huán)，將驅(qū)動(dòng)元件組配于輪轂軸管的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)卡入于輪轂軸管的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽而達(dá)定位，且該驅(qū)動(dòng)元件管口端緣與該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊端部均是圓弧端，進(jìn)而于將碼表齒輪外殼組裝于輪轂軸管端時(shí)，使輪轂軸管端孔內(nèi)緣的驅(qū)動(dòng)塊可任意對(duì)準(zhǔn)嵌入從動(dòng)元件所設(shè)耳片對(duì)應(yīng)的溝槽內(nèi)，以便于裝配人員不用目視對(duì)準(zhǔn)也可順利將從動(dòng)元件安裝于輪轂軸管同心定位處，并可毋需更換原輪轂軸管即可直接安裝本實(shí)用新型的輪速感應(yīng)器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)：

按，現(xiàn)有輪速感應(yīng)器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖5所示，其主要是在機(jī)車輪轂5軸管51的端部，設(shè)有一組驅(qū)動(dòng)耳52，于該端部另組配一定位于機(jī)車前叉架不隨輪轂5轉(zhuǎn)動(dòng)的碼表齒輪外殼6，于該碼表齒輪外殼6內(nèi)中軸管61處，組設(shè)有一從動(dòng)元件62，于該從動(dòng)元件62前段具有齒紋621，另一段則形成有一外緣具有一組凸耳片623的驅(qū)動(dòng)環(huán)件622，從動(dòng)元件62則以一C型扣環(huán)63予以定位于碼表齒輪外殼6的中軸管61上，于前述碼表齒輪外殼6的一側(cè)，設(shè)有一輪速感應(yīng)單元64，輪速感應(yīng)單元64包括一受從動(dòng)元件62前段具有齒紋621驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)速輸出齒輪641、一與轉(zhuǎn)速輸出齒輪641同步轉(zhuǎn)動(dòng)的磁區(qū)元件642及一連接有信號(hào)線651的感應(yīng)元件65，當(dāng)機(jī)車行進(jìn)輪轂5的軸管51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，設(shè)于軸管51端部的該組驅(qū)動(dòng)耳52則驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)環(huán)件622周緣的凸耳片623而使驅(qū)動(dòng)環(huán)件622轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)并帶動(dòng)從動(dòng)元件62前段的齒紋621一體轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再驅(qū)動(dòng)設(shè)于碼表齒輪外殼6內(nèi)的轉(zhuǎn)速輸出齒輪641及磁區(qū)元件642轉(zhuǎn)動(dòng)，并憑借設(shè)于磁區(qū)元件642一側(cè)的感應(yīng)元件65感應(yīng)磁區(qū)元件642上的磁區(qū)變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線651傳至電子碼表，而達(dá)顯示速度與里程的目的。

此外，另一種使用于ABS信號(hào)或電子碼表信號(hào)感應(yīng)的結(jié)構(gòu)，如圖6所示，其主要系將圖5所示結(jié)構(gòu)中的前段具有齒紋621以一磁區(qū)元件67取代，該磁區(qū)元件67則組設(shè)于驅(qū)動(dòng)環(huán)件622所形成的套組部624上，并直接于輪速感應(yīng)器外殼6’與磁區(qū)元件67對(duì)應(yīng)處，組設(shè)一連接有信號(hào)線651的感應(yīng)元件65，憑借感應(yīng)元件65感應(yīng)磁區(qū)元件67上的磁區(qū)變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線651傳至電子碼表，而達(dá)ABS信號(hào)感應(yīng)或電子碼表信號(hào)感應(yīng)以顯示速度與里程的目的。

但現(xiàn)有結(jié)構(gòu)實(shí)具有如下的缺點(diǎn)：

1.將產(chǎn)生干涉使產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)異常或無法驅(qū)動(dòng)：

因從動(dòng)元件62裝置于碼表齒輪外殼6內(nèi)，于組裝線上或保養(yǎng)廠進(jìn)行裝配時(shí)，無法看到該驅(qū)動(dòng)環(huán)件622周緣的凸耳片623是否已確實(shí)對(duì)準(zhǔn)軸管51上的該組驅(qū)動(dòng)耳52間的驅(qū)動(dòng)耳槽521，當(dāng)驅(qū)動(dòng)環(huán)件622周緣的凸耳片623未對(duì)準(zhǔn)且完全置入軸管51上的該組驅(qū)動(dòng)耳52間的驅(qū)動(dòng)耳槽521而產(chǎn)生相互干涉而未發(fā)現(xiàn)，此時(shí)再鎖緊輪軸固定螺絲66時(shí)，驅(qū)動(dòng)環(huán)件622周緣的凸耳片623會(huì)受軸管51上的該組驅(qū)動(dòng)耳52擠壓導(dǎo)致?lián)p傷或斷裂，進(jìn)而使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢，也可能使從動(dòng)元件62無法準(zhǔn)確帶動(dòng)輪速感應(yīng)單元64或卡住無法使用。

2.使用于ABS信號(hào)或電子碼表信號(hào)無法確實(shí)讀取而產(chǎn)生ABS剎車誤動(dòng)作或碼表數(shù)據(jù)顯示異常：

此現(xiàn)有設(shè)計(jì)，因裝配需要預(yù)留間隙以便在安裝時(shí)，因裝配者無法目視對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)環(huán)件622周緣的凸耳片623是否已確實(shí)對(duì)準(zhǔn)軸管51上的該組驅(qū)動(dòng)耳52間的驅(qū)動(dòng)耳槽521的情況下憑借裝配者的感覺來將兩者對(duì)準(zhǔn)，所以需預(yù)留較大間隙的驅(qū)動(dòng)耳槽521以便于安裝。

此種設(shè)計(jì)，在早期機(jī)械式碼表使用上不會(huì)發(fā)生問題，但是現(xiàn)今車種已大量使用電子式碼表，或已使用ABS剎車防鎖死系統(tǒng)，而現(xiàn)有設(shè)計(jì)使用于現(xiàn)今車種的輪速感應(yīng)器時(shí)，因該安裝間隙會(huì)造成當(dāng)車輛起步或剎車時(shí)，于驅(qū)動(dòng)環(huán)件622與磁區(qū)元件67、ABS編碼磁圈會(huì)因?yàn)閼T性而于該軸管51上的該組驅(qū)動(dòng)耳52間較大間隙的驅(qū)動(dòng)耳槽521間隙范圍中自由轉(zhuǎn)動(dòng)或彈跳而發(fā)生信號(hào)增減或延遲現(xiàn)象，導(dǎo)致碼表顯示異常與ABS剎車誤動(dòng)作，且利用驅(qū)動(dòng)環(huán)件622中心孔為轉(zhuǎn)動(dòng)中心時(shí)，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)期磨耗中心孔與輪速感應(yīng)器外殼6’中軸管61’徑向間隙變大后誤差更加明顯，也會(huì)發(fā)生ABS剎車信號(hào)不良問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其目的在于解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中存在的上述技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括機(jī)車輪轂軸管、驅(qū)動(dòng)元件、從動(dòng)元件、碼表齒輪外殼及輪速感應(yīng)單元，其特征在于：

該從動(dòng)元件組設(shè)于碼表齒輪外殼的中軸管上，從動(dòng)元件一端為齒輪，從動(dòng)元件另一端具有復(fù)數(shù)耳片，從動(dòng)元件的該復(fù)數(shù)耳片徑向與軸向端部呈圓弧端，并在機(jī)車輪轂軸管的端孔處組設(shè)有一管狀的該驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件內(nèi)孔形成能夠被從動(dòng)元件所設(shè)耳片數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊，且驅(qū)動(dòng)元件該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊端部及前緣處均是圓弧端，在驅(qū)動(dòng)元件外緣形成一組對(duì)稱且能夠嵌入輪轂軸管上的一組驅(qū)動(dòng)耳間的驅(qū)動(dòng)耳槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊，在碼表齒輪外殼內(nèi)設(shè)有該輪速感應(yīng)單元，其被從動(dòng)元件的齒輪驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生輪速信號(hào)。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：該輪速感應(yīng)單元包括一轉(zhuǎn)速輸出齒輪及磁區(qū)元件，在碼表齒輪外殼內(nèi)位于磁區(qū)元件一側(cè)設(shè)有一具有信號(hào)線的感應(yīng)元件，當(dāng)機(jī)車行進(jìn)輪轂軸管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，并使驅(qū)動(dòng)元件帶動(dòng)從動(dòng)元件與齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再驅(qū)動(dòng)設(shè)于碼表齒輪外殼內(nèi)的轉(zhuǎn)速輸出齒輪及磁區(qū)元件轉(zhuǎn)動(dòng)，并憑借設(shè)于碼表齒輪外殼內(nèi)位于磁區(qū)元件一側(cè)的感應(yīng)元件感應(yīng)磁區(qū)元件上的磁區(qū)變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線傳至電子碼表，而達(dá)顯示速度與里程的目的。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：該從動(dòng)元件以一C型扣環(huán)予以定位于碼表齒輪外殼的中軸管上。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：在驅(qū)動(dòng)元件后段外緣設(shè)有卡環(huán)，將驅(qū)動(dòng)元件組配于輪轂軸管的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)卡入于輪轂軸管的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽而達(dá)定位。

本實(shí)用新型還提供一種輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括機(jī)車輪轂軸管、驅(qū)動(dòng)元件、從動(dòng)元件、輪速感應(yīng)器外殼及感應(yīng)元件，其特征在于：

該從動(dòng)元件組設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼的中軸管上，從動(dòng)元件由具有復(fù)數(shù)磁區(qū)的磁區(qū)元件及一具有復(fù)數(shù)耳片的從動(dòng)元件所構(gòu)成，從動(dòng)元件的該復(fù)數(shù)耳片徑向與軸向端部呈圓弧端，并在機(jī)車輪轂軸管的端孔處組設(shè)有一管狀的該驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件內(nèi)孔形成能夠被從動(dòng)元件所設(shè)耳片數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊，且該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊端部及驅(qū)動(dòng)元件前緣處均是圓弧端，在驅(qū)動(dòng)元件外緣形成一組對(duì)稱且能夠嵌入輪轂軸管上的一組驅(qū)動(dòng)耳間的驅(qū)動(dòng)耳槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊，當(dāng)機(jī)車行進(jìn)輪轂軸管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)元件能夠帶動(dòng)從動(dòng)元件與磁區(qū)元件轉(zhuǎn)動(dòng)，輪速感應(yīng)器外殼內(nèi)設(shè)有感應(yīng)元件，能夠感應(yīng)磁區(qū)元件上的磁區(qū)變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線傳至電子碼表或ABS剎車防鎖死電腦。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：該從動(dòng)元件以一C型扣環(huán)予以定位于輪速感應(yīng)器外殼的中軸管上。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：在驅(qū)動(dòng)元件后段外緣設(shè)有卡環(huán)，將驅(qū)動(dòng)元件組配于輪轂軸管的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)卡入于輪轂軸管的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽而達(dá)定位。

本實(shí)用新型還提供一種輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括機(jī)車輪轂軸管、驅(qū)動(dòng)元件、從動(dòng)元件、輪速感應(yīng)器外殼及感應(yīng)元件，其特征在于：

該從動(dòng)元件組設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼的中軸管上，從動(dòng)元件一端具有復(fù)數(shù)耳片，從動(dòng)元件另一端周緣內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)N、S交錯(cuò)排列的永久磁鐵，從動(dòng)元件的該復(fù)數(shù)耳片徑向與軸向端部呈圓弧端，并在機(jī)車輪轂軸管的端孔處組設(shè)有一管狀的該驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件內(nèi)孔形成能夠被從動(dòng)元件所設(shè)耳片數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊，且該驅(qū)動(dòng)塊端部均是圓弧端，在驅(qū)動(dòng)元件外緣形成一組對(duì)稱且能夠嵌入輪轂軸管上的一組驅(qū)動(dòng)耳間的驅(qū)動(dòng)耳槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊，在輪速感應(yīng)器外殼的容置室內(nèi)設(shè)有一感應(yīng)元件，能夠感應(yīng)從動(dòng)元件上的該永久磁鐵的磁性變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線傳至電子碼表。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：在驅(qū)動(dòng)元件后段外緣設(shè)有卡環(huán)，將驅(qū)動(dòng)元件組配于輪轂軸管的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)卡入于輪轂軸管的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽而達(dá)定位。

本實(shí)用新型還提供一種輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括機(jī)車輪轂軸管、驅(qū)動(dòng)元件、從動(dòng)元件、輪速感應(yīng)器外殼、永久磁鐵及感應(yīng)元件，其特征在于：

該從動(dòng)元件組設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼的中軸管上，從動(dòng)元件一端具有復(fù)數(shù)耳片，從動(dòng)元件另一端端面上間隔設(shè)有一個(gè)以上的容置槽，在每一容置槽內(nèi)設(shè)有鐵片，在輪速感應(yīng)器外殼的中軸管設(shè)有永久磁鐵，從動(dòng)元件的該復(fù)數(shù)耳片徑向與軸向端部呈圓弧端，并在機(jī)車輪轂軸管的端孔處組設(shè)有一管狀的該驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件內(nèi)孔形成能夠被從動(dòng)元件所設(shè)耳片數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊，且該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊端部均是圓弧端，在驅(qū)動(dòng)元件外緣形成一組對(duì)稱且能夠嵌入輪轂軸管上的一組驅(qū)動(dòng)耳間的驅(qū)動(dòng)耳槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊，在輪速感應(yīng)器外殼的容置室內(nèi)設(shè)有一感應(yīng)元件，能夠感應(yīng)到該永久磁鐵的磁性變化，并將此信號(hào)由信號(hào)線傳至電子碼表。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：在驅(qū)動(dòng)元件后段外緣設(shè)有卡環(huán)，將驅(qū)動(dòng)元件組配于輪轂軸管的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)卡入于輪轂軸管的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽而達(dá)定位。

所述輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中：永久磁鐵設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼的中軸管旁側(cè)的定位槽內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有的有益效果是：

本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是憑借于機(jī)車輪轂軸管的端孔內(nèi)并于機(jī)車輪轂軸管的端孔處，組設(shè)有一管狀驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件內(nèi)孔形成可被從動(dòng)元件所設(shè)耳片數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊，且該驅(qū)動(dòng)塊端部均是圓弧端，于驅(qū)動(dòng)元件外緣形成一組對(duì)稱且可嵌入輪轂軸管上的該組驅(qū)動(dòng)耳間的驅(qū)動(dòng)耳槽內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊，并在驅(qū)動(dòng)元件后段外緣設(shè)有卡環(huán)，將驅(qū)動(dòng)元件組配于輪轂軸管的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)卡入于輪轂軸管的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽而達(dá)定位，而可毋需更換原輪轂軸管即可直接安裝本實(shí)用新型的輪速感應(yīng)器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的次一優(yōu)點(diǎn)是憑借該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊接觸端部與任意耳片端部所設(shè)的圓弧端，及于驅(qū)動(dòng)元件前端緣處成型的圓弧端，使該耳片間的溝槽可順利滑行轉(zhuǎn)動(dòng)與輪轂軸管內(nèi)的驅(qū)動(dòng)塊對(duì)齊，以便于裝配人員不用目視對(duì)準(zhǔn)也可順利將從動(dòng)元件安裝于輪轂軸管同心定位處，使輪速及ABS編碼磁區(qū)元件與軸管同心同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到輪速信號(hào)確實(shí)與便于拆裝的效果。

本實(shí)用新型的再一優(yōu)點(diǎn)是可以解決使裝入輪轂軸管后的齒輪中心孔與碼表齒輪外殼內(nèi)中軸管間減少接觸磨耗的問題，且ABS磁區(qū)元件與輪轂軸管同心同步轉(zhuǎn)動(dòng)，可達(dá)到信號(hào)確實(shí)與便于拆裝的效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型試舉其中一較佳實(shí)施例立體分解圖。

圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體分解圖。

圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體分解圖。

圖4是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的立體分解圖。

圖5是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的立體分解圖。

圖6是另一現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的立體分解圖。

附圖標(biāo)記說明：1-輪轂軸管；11、52-驅(qū)動(dòng)耳；12、521-驅(qū)動(dòng)耳槽；13-卡環(huán)槽；2、2’、2”、62-從動(dòng)元件；21-齒輪；211、322、642、67-磁區(qū)元件；211”-鐵片；212”-容置槽；221、221’、221”-耳片；222、222’、222”、42、431-圓弧端；223、223’、223”-溝槽；224’、712-永久磁鐵；24、624-套組部；3、6-碼表齒輪外殼；3’、3”、6’、7-輪速感應(yīng)器外殼；31、31’、31”、71、61、61’-中軸管；311、63-C型扣環(huán)；32、64-輪速感應(yīng)單元；321、641-轉(zhuǎn)速輸出齒輪；33、65、721-感應(yīng)元件；34、651、722-信號(hào)線；35、66-固定螺絲；4-驅(qū)動(dòng)元件；41-驅(qū)動(dòng)弧塊；43-驅(qū)動(dòng)塊；44-卡環(huán)；5-輪轂；51-軸管；621-齒紋；622-驅(qū)動(dòng)環(huán)件；623-凸耳片；711-定位槽；72-電路板；A、A’、A”、B-容置室。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型有關(guān)一種輪速感應(yīng)器的改良驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括機(jī)車輪轂軸管1、驅(qū)動(dòng)元件4、從動(dòng)元件2、碼表齒輪外殼3及輪速感應(yīng)單元32，該從動(dòng)元件2組設(shè)于碼表齒輪外殼3的中軸管31上，并以一C型扣環(huán)311予以定位，從動(dòng)元件2一端為齒輪21，從動(dòng)元件2另一端具有復(fù)數(shù)耳片221，從動(dòng)元件2的該復(fù)數(shù)耳片221徑向與軸向端部呈圓弧端222，并在機(jī)車輪轂軸管1的端孔處，組設(shè)有一管狀驅(qū)動(dòng)元件4，該驅(qū)動(dòng)元件4內(nèi)孔形成可被從動(dòng)元件2所設(shè)耳片221數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊43，且該驅(qū)動(dòng)塊43端部均是圓弧端431，于驅(qū)動(dòng)元件4外緣形成一組對(duì)稱且可嵌入輪轂軸管1上的該組驅(qū)動(dòng)耳11間的驅(qū)動(dòng)耳槽12內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊41，并在驅(qū)動(dòng)元件4后段外緣設(shè)有卡環(huán)44，將驅(qū)動(dòng)元件4組配于輪轂軸管1的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)44卡入于輪轂軸管1的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽13而達(dá)定位，進(jìn)而于將碼表齒輪外殼3組裝于輪轂軸管1時(shí)，使驅(qū)動(dòng)元件4孔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)塊43端部的圓弧端431形成可任意快速對(duì)準(zhǔn)嵌入從動(dòng)元件2所設(shè)耳片221所對(duì)應(yīng)的溝槽223內(nèi)，當(dāng)兩者相互裝配時(shí)，因從動(dòng)元件2該復(fù)數(shù)耳片221略具彈性，即使兩者相互干涉，憑借該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊43接觸端部與任意耳片221端部所設(shè)的圓弧端431、222，及配合驅(qū)動(dòng)元件4端緣處也成型有圓弧端42的設(shè)計(jì)，使從動(dòng)元件2該復(fù)數(shù)耳片221間的溝槽223可順利滑行轉(zhuǎn)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)元件4內(nèi)的驅(qū)動(dòng)塊43對(duì)齊，以便于裝配人員不用目視對(duì)準(zhǔn)也可順利將從動(dòng)元件2快速確實(shí)安裝于輪轂軸管1同心定位處，鎖緊固定螺絲35時(shí)，不必?fù)?dān)心耳片221損傷或斷裂。

前述該輪速感應(yīng)單元32設(shè)于碼表齒輪外殼3的容置室A內(nèi)，其包括一轉(zhuǎn)速輸出齒輪321及磁區(qū)元件322，當(dāng)機(jī)車行進(jìn)輪轂軸管1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，并使驅(qū)動(dòng)元件4帶動(dòng)從動(dòng)元件2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再驅(qū)動(dòng)設(shè)于碼表齒輪外殼3內(nèi)的轉(zhuǎn)速輸出齒輪321及磁區(qū)元件322轉(zhuǎn)動(dòng)，并憑借設(shè)于碼表齒輪外殼3內(nèi)位于磁區(qū)元件322一側(cè)的感應(yīng)元件33感應(yīng)磁區(qū)元件322上的磁區(qū)變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線34傳至電子碼表，而達(dá)顯示速度與里程的目的。

次請(qǐng)參閱圖2所示，是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，本實(shí)施例可應(yīng)用于顯示速度與里程，并可做為ABS剎車防鎖死電腦的輪速數(shù)據(jù)判讀，其是將圖1中的齒輪21以一具有復(fù)數(shù)磁區(qū)的磁區(qū)元件211取代，即是在從動(dòng)元件2的套組部24套組一磁區(qū)元件211，并組設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼3’的中軸管31’上，以一C型扣環(huán)311予以定位，并憑借設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼3’容置室A’內(nèi)位于磁區(qū)元件211一側(cè)的感應(yīng)元件33感應(yīng)磁區(qū)元件211上的磁區(qū)變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線34傳至電子碼表或ABS剎車防鎖死電腦，而達(dá)顯示速度與里程或供ABS剎車防鎖死電腦更為精準(zhǔn)判讀輪速的目的。

再請(qǐng)參閱圖3，是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其包括機(jī)車輪轂軸管1、驅(qū)動(dòng)元件4、從動(dòng)元件2’、輪速感應(yīng)器外殼3”及感應(yīng)元件33，該從動(dòng)元件2’組設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼3”的中軸管31”上，從動(dòng)元件2’一端具有復(fù)數(shù)耳片221’，從動(dòng)元件2’另一端周緣內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)N、S交錯(cuò)排列的永久磁鐵224’，從動(dòng)元件2’的該復(fù)數(shù)耳片221’徑向與軸向端部呈圓弧端222’，并在機(jī)車輪轂軸管1的端孔處，組設(shè)有一管狀驅(qū)動(dòng)元件4，該驅(qū)動(dòng)元件4內(nèi)孔形成可被從動(dòng)元件2’所設(shè)耳片221’數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊43，且該驅(qū)動(dòng)塊43端部均是圓弧端431，于驅(qū)動(dòng)元件4外緣形成一組對(duì)稱且可嵌入輪轂軸管1上的該組驅(qū)動(dòng)耳11間的驅(qū)動(dòng)耳槽12內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊41，并在驅(qū)動(dòng)元件4后段外緣設(shè)有卡環(huán)44，將驅(qū)動(dòng)元件4組配于輪轂軸管1的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)44卡入于輪轂軸管1的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽13而達(dá)定位，進(jìn)而于鎖緊輪軸固定螺絲未示將輪速感應(yīng)器外殼3”組裝于輪轂軸管1端時(shí)，使驅(qū)動(dòng)元件4孔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)塊43端部的圓弧端431形成可任意快速對(duì)準(zhǔn)嵌入從動(dòng)元件2’所設(shè)耳片221’所對(duì)應(yīng)的溝槽223’內(nèi)，當(dāng)兩者相互裝配時(shí)，憑借該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊43接觸端部與任意耳片221’端部所設(shè)的圓弧端431、222’，及配合驅(qū)動(dòng)元件4端緣處也成型有圓弧端42的設(shè)計(jì)，使從動(dòng)元件2’該復(fù)數(shù)耳片221’間的溝槽223’可順利滑行轉(zhuǎn)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)元件4內(nèi)的驅(qū)動(dòng)塊43對(duì)齊，以便于裝配人員不用目視對(duì)準(zhǔn)也可順利將從動(dòng)元件2’安裝于輪轂軸管1同心定位處。

前述該感應(yīng)元件33設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼3”的容置室A”內(nèi)，當(dāng)機(jī)車行進(jìn)輪轂軸管1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，并使驅(qū)動(dòng)元件4帶動(dòng)從動(dòng)元件2’與另一端周緣內(nèi)所設(shè)復(fù)數(shù)N、S交錯(cuò)排列的永久磁鐵224’轉(zhuǎn)動(dòng)，并憑借感應(yīng)元件33感應(yīng)永久磁鐵224’的N、S磁性變化，并將數(shù)據(jù)由信號(hào)線34傳至電子碼表，而達(dá)顯示速度與里程的目的。

最后請(qǐng)參閱圖4所示，是本實(shí)用新型的第四實(shí)施例，其包括機(jī)車輪轂軸管1、驅(qū)動(dòng)元件4、從動(dòng)元件2”、輪速感應(yīng)器外殼7、永久磁鐵712及感應(yīng)元件721，該從動(dòng)元件2”組設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼7的中軸管71上，從動(dòng)元件2”一端具有復(fù)數(shù)耳片221”，從動(dòng)元件2”另一端端面上間隔設(shè)有一個(gè)以上的容置槽212”，于每一容置槽212”內(nèi)設(shè)有鐵片211”，從動(dòng)元件2”的該復(fù)數(shù)耳片221”徑向與軸向端部呈圓弧端222”，并在機(jī)車輪轂軸管1的端孔處，組設(shè)有一管狀驅(qū)動(dòng)元件4，該驅(qū)動(dòng)元件4內(nèi)孔形成可被從動(dòng)元件2”所設(shè)耳片221”數(shù)量整除的數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊43，且該驅(qū)動(dòng)塊43端部均是圓弧端431，于驅(qū)動(dòng)元件4外緣形成一組對(duì)稱且可嵌入輪轂軸管1上的該組驅(qū)動(dòng)耳11間的驅(qū)動(dòng)耳槽12內(nèi)的驅(qū)動(dòng)弧塊41，并在驅(qū)動(dòng)元件4后段外緣設(shè)有卡環(huán)44，將驅(qū)動(dòng)元件4組配于輪轂軸管1的端孔內(nèi)時(shí)，憑借卡環(huán)44卡入于輪轂軸管1的端孔內(nèi)所設(shè)的卡環(huán)槽13而達(dá)定位，進(jìn)而于鎖緊輪軸固定螺絲未示將輪速感應(yīng)器外殼7組裝于輪轂軸管1端時(shí)，使驅(qū)動(dòng)元件4孔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)塊43端部的圓弧端431形成可任意快速對(duì)準(zhǔn)嵌入從動(dòng)元件2”所設(shè)耳片221”所對(duì)應(yīng)的溝槽223”內(nèi)，當(dāng)兩者相互裝配時(shí)，憑借該數(shù)個(gè)驅(qū)動(dòng)塊43接觸端部與任意耳片221”端部所設(shè)的圓弧端431、222”，及配合驅(qū)動(dòng)元件4端緣處也成型有圓弧端42的設(shè)計(jì)，使從動(dòng)元件2”該復(fù)數(shù)耳片221”可順利滑行轉(zhuǎn)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)元件4內(nèi)的驅(qū)動(dòng)塊43對(duì)齊，以便于裝配人員不用目視對(duì)準(zhǔn)也可順利將從動(dòng)元件2”安裝于輪轂軸管1同心定位處。

前述該感應(yīng)元件721設(shè)于一電路板72上，感應(yīng)元件721及電路板72設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼7的容置室B內(nèi)，前述永久磁鐵712設(shè)于輪速感應(yīng)器外殼7的中軸管71旁側(cè)的定位槽711內(nèi)，當(dāng)機(jī)車行進(jìn)輪轂軸管1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，并使驅(qū)動(dòng)元件4帶動(dòng)從動(dòng)元件2”與另一端端面上所設(shè)有鐵片211”隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使每一鐵片211”通過永久磁鐵712時(shí)將使永久磁鐵712的磁性產(chǎn)生變化，進(jìn)而使感應(yīng)元件721感應(yīng)到永久磁鐵712的磁性變化，并將此信號(hào)由信號(hào)線722傳至電子碼表，而達(dá)顯示速度與里程的目的。

綜上所述，本實(shí)用新型具提供達(dá)到信號(hào)確實(shí)與便于拆裝的目的，并使裝入輪轂軸管后的齒輪或磁區(qū)元件中心孔與碼表齒輪外殼或輪速感應(yīng)器外殼內(nèi)中軸管間減少接觸磨耗的問題，且齒輪或各種磁區(qū)元件與輪轂軸管同心同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到信號(hào)確實(shí)與便于拆裝的功效。