本實用新型涉及船舶發(fā)電機測試技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種自帶UPS的無功跟隨負載箱。

背景技術(shù)：

發(fā)電機組是船舶的動力源頭，只有發(fā)電機組的正常運作才能確保船舶的安全航行，而船舶發(fā)電機組經(jīng)常會因為燃油燃燒不充分，活塞、噴嘴積碳，缸體磨損加劇，整機效率降低等問題，造成發(fā)電機組的欠載故障，而經(jīng)常在故障發(fā)生后才發(fā)現(xiàn)發(fā)電機組的性能出現(xiàn)了問題，所以需用負載箱定期對發(fā)電機進行帶載測試。而傳統(tǒng)的負載箱的供電線路單一，在測試時若負載箱突然失電導(dǎo)致負載突卸，發(fā)電機容易因“飛車”而發(fā)生損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種自帶UPS的無功跟隨負載箱，以避免由負載箱失電導(dǎo)致發(fā)電機發(fā)生的損壞。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

提供一種自帶UPS的無功跟隨負載箱，包括自動調(diào)整功率因子的無功跟隨器，該無功跟隨器由控制單元、繼電器、接觸器、多個不同檔位的有功負載和無功負載構(gòu)成，控制單元實時根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)電機參數(shù)和有功負載的加載情況計算所需的無功負載，根據(jù)所需的無功負載通過繼電器控制接觸器的關(guān)斷，由接觸器控制對應(yīng)檔位的無功負載進行加載；還包括常用供電支路、備用供電支路和轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述無功跟隨器從常用供電支路或備用供電支路取電，在常用供電支路斷電時轉(zhuǎn)換開關(guān)切換至備用供電支路供電。

其中，接觸器串接于常用供電支路或備用供電支路中。

其中，在切換過程中轉(zhuǎn)換開關(guān)發(fā)送電信號通知控制單元重新計算并加載無功負載。

其中，還包括通信模塊，控制單元通過通信模塊與遠程上位機進行通訊連接。

其中，還包括對無功跟隨器進行降溫的風機。

其中，風機從常用供電支路或備用供電支路取電。

其中，控制單元是PLC。

其中，還包括負載監(jiān)測單元，控制單元通過負載監(jiān)測單元實時監(jiān)測有功負載和無功負載的加載情況。

本實用新型的有益效果：

在常用供電支路斷電時由轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到備用供電支路對無功跟隨器進行供電，從而避免負載箱突然失電導(dǎo)致發(fā)電機發(fā)生的損壞，且由于各供電線路中的感抗不同，控制單元在供電路線切換過程中重新計算并控制多個不同檔位的無功負載的加載情況，從而保障功率因子在切換過程中不受影響，真正實現(xiàn)平滑切換，同時將有功負載和無功負載設(shè)置成不同檔位，與將有功負載和無功負載設(shè)置成相等檔位的技術(shù)方案相比，在相同負載數(shù)量的情況下數(shù)值選擇范圍更大，相鄰數(shù)值更平滑，從而使得無功跟隨負載箱應(yīng)用更靈活。

附圖說明

利用附圖對實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是自帶UPS的無功跟隨負載箱的系統(tǒng)框圖。

具體實施方式

如圖1所示的自帶UPS的無功跟隨負載箱，包括由控制單元11、繼電器、接觸器、多個不同檔位的有功負載12和無功負載13構(gòu)成的無功跟隨器，其中控制單元11由PLC構(gòu)成，接觸器串接于常用供電支路21或備用供電支路22中，PLC實時根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)電機3參數(shù)和有功負載12的加載情況計算所需的無功負載13，根據(jù)所需的無功負載13通過繼電器控制接觸器的關(guān)斷，由接觸器控制對應(yīng)檔位的無功負載13進行加載，從而自動調(diào)整功率因子。具體地，在PLC上預(yù)先設(shè)置發(fā)電機3的參數(shù)（包括額定頻率、功率因子等），在工作時，PLC實時根據(jù)有功負載12的加載情況和設(shè)置的功率因子計算出所需的無功負載13，然后通過繼電器控制接觸器的關(guān)斷，由接觸器匹配加載對應(yīng)無功負載13檔位。應(yīng)當說明的是，本無功跟隨負載箱將有功負載12和無功負載13設(shè)置成不同檔位，與將有功負載12和無功負載13設(shè)置成相等檔位的技術(shù)方案相比，在相同負載數(shù)量的情況下數(shù)值選擇范圍更大，相鄰數(shù)值更平滑，從而使得無功跟隨負載箱應(yīng)用更靈活。本無功跟隨負載箱還設(shè)有常用供電支路21、備用供電支路22和轉(zhuǎn)換開關(guān)23，無功跟隨器從常用供電支路21或備用供電支路22取電，當常用供電支路21（岸電）突然被斷電后，轉(zhuǎn)換開關(guān)23轉(zhuǎn)換到備用供電支路22（船電）進行供電，避免負載箱突然失電導(dǎo)致發(fā)電機3發(fā)生的損壞。

進一步地，切換過程中轉(zhuǎn)換開關(guān)23發(fā)送電信號通知PLC重新計算并加載無功負載13，由于各供電線路中的感抗不同，控制單元11在供電路線切換過程時重新計算并控制無功負載13的加載情況，從而保障功率因子在切換過程中不受影響，真正實現(xiàn)平滑切換。

進一步地，本無功跟隨負載箱還設(shè)置有通信模塊51，PLC通過通信模塊51與遠程上位機52進行通訊連接。PLC在與遠程上位機52通訊時由自動切換至遠程控制模式，使工作人員在岸上也能實現(xiàn)對發(fā)電機3的測試，實現(xiàn)通過就地或遠程上位機52軟件使用無功功率自動跟隨功能。

進一步地，本無功跟隨負載箱還包括對無功跟隨器進行降溫的風機4，從而避免無功跟隨負載箱在工作時過熱而損壞。優(yōu)選地，風機4從常用供電支路21或備用供電支路22取電，從而保證風機4的持續(xù)性工作。

進一步地，本無功跟隨負載箱還包括負載監(jiān)測單元6，控制單元11通過負載監(jiān)測單元6實時監(jiān)測有功負載12和無功負載13的加載情況，PLC比較從負載監(jiān)測單元6中讀取的有功功率、無功功率、功率因子，并根據(jù)比較結(jié)果反饋調(diào)整無功功率計算，直到得出實際偏差度小的功率因子。舉例：設(shè)置發(fā)電機3功率因子為0.8，加載100KW有功負載12后，PLC將會自動加載75KVar的無功負載13。然后讀取負載監(jiān)測單元6的測量數(shù)據(jù)，比較加載后的功率因子是否為0.8。若有偏差，則PLC會根據(jù)偏差值對和無功負載13檔位進行相應(yīng)加減，直達測量的功率因子達到0.8。

最后應(yīng)當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。