本實用新型屬于地鐵車輛輪對動態(tài)檢測技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于地鐵車輛輪對檢測的遠程集控裝置。

背景技術(shù)：

地鐵輪對動態(tài)檢測設(shè)備系統(tǒng)主要包括開機、計軸、定位、測速系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、踏面圖像檢測系統(tǒng)、踏面振動測量系統(tǒng)、輪緣輪輞數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)、軸溫探測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)組成。各系統(tǒng)之間的通信和采集計算后的數(shù)據(jù)通過內(nèi)部數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)完成傳輸并上傳至數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器，使用人員在設(shè)備終端可以對設(shè)備測量數(shù)據(jù)進行檢查。現(xiàn)國內(nèi)大多數(shù)地鐵輪對檢測設(shè)備的控制方式主要以人工控制方式為主，由操作人員在本地設(shè)備操作間內(nèi)連續(xù)操作12臺工控機，同時對每一臺工控機的測量軟件進行部署(12臺工控機的開關(guān)機順序，軟件部署的時機都是有嚴格要求的，如果沒有按照要求開啟會為設(shè)備穩(wěn)定性帶來未知結(jié)果)，然后對12臺工控機控制下的7臺設(shè)備采集箱進行手動開啟，才能完成測量前的準備工作。由于復(fù)雜型生產(chǎn)設(shè)備使用工序繁瑣，對設(shè)備操作人員要求較高，操作人員需要經(jīng)過長時間的專業(yè)培訓(xùn)才能完成基本的設(shè)備操作，又由于生產(chǎn)性質(zhì)決定設(shè)備操作人非固定的操作人員，所以在設(shè)備使用過程中由于人為因素會造成不可預(yù)見性的問題，影響日常生產(chǎn)效率。

目前地鐵車輛輪對動態(tài)檢測設(shè)備在使用方式和控制模式上主要存在的缺陷是：

1)輪對動態(tài)檢測設(shè)備包含有多種測量系統(tǒng)，每種測量系統(tǒng)有相應(yīng)的工業(yè)控制計算機和控制柜內(nèi)計算板卡負責采集測量數(shù)據(jù)(實際需要管理的設(shè)備達到21種)，在實際使用中，需要人工啟動的設(shè)備較多以及設(shè)備啟動時間有延時，會造成部分測量軟件無法同步啟動或延時啟動，在列車測量完成后測量數(shù)據(jù)丟失或者測量數(shù)據(jù)不準確，會影響到行車安全。

2)輪對動態(tài)檢測設(shè)備操作手段效率低、可靠性差、操作復(fù)雜、對人員水平要求高、誤判率高；現(xiàn)階段設(shè)備發(fā)生故障只能根據(jù)故障現(xiàn)象處理簡單的設(shè)備系統(tǒng)故障，無法深入判斷設(shè)備故障發(fā)生時的故障點，在進行故障處理過程中由于掌握故障信息不全面，耽誤設(shè)備恢復(fù)時間，影響設(shè)備的正常使用。

3)輪對動態(tài)檢測設(shè)備無法對下屬所有子系統(tǒng)進行集中管理，所有操作均需要設(shè)備使用人員手動操作，無法完成設(shè)備的同步啟動，造成設(shè)備故障率高，設(shè)備使用效果不好。

因此，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效果好且能夠嚴格檢測輪對動態(tài)檢測設(shè)備運行狀態(tài)并且能做到遠程集中管理控制的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種用于地鐵車輛輪對檢測的遠程集控裝置，可在不改動原有設(shè)備結(jié)構(gòu)和連接線路的情況下進行鋪設(shè)安裝；可以遠程集中管理所有輪對動態(tài)檢測設(shè)備下屬的全部系統(tǒng)及其工業(yè)控制計算機、服務(wù)器、設(shè)備運行主機等核心設(shè)備。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種用于地鐵車輛輪對檢測的遠程集控裝置，包括通過本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)相連接的遠程控制主機和遠程集控模塊控制回路組件；所述的遠程集控模塊控制回路組件包括遠程集控模塊和直流電源；遠程集控模塊上設(shè)有邏輯控制器和與電源適配器相連接的電源接口，邏輯控制器與板載繼電器相連接，板載繼電器還與控制回路中的中間繼電器的線圈觸點相連，中間繼電器的開關(guān)觸點還與輪對系統(tǒng)控制箱開關(guān)相連；直流電源與控制回路的過載空開相連接，過載空開與接線端子排相連接，接線端子排分別與遠程集控模塊、中間繼電器檢測觸點、開關(guān)量檢測接口相連接。

所述的RJ45通訊接口與車輛輪對檢測設(shè)備的本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的LAN口相連接，本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與遠程控制主機的網(wǎng)卡進行通信。

所述的RJ45通訊接口與本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)相連接后在多級拓撲網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中有唯一的IP地址，采用TCP/IP協(xié)議與遠程控制主機進行通訊。

所述的開關(guān)量檢測接口分為有源輸入接口與無源輸入接口。

所述的邏輯控制器向板載繼電器提供控制依據(jù)。

所述的遠程控制主機通過通用的TCP數(shù)據(jù)協(xié)議在線監(jiān)測輪對動態(tài)檢測設(shè)備各系統(tǒng)工控機的在線狀態(tài)，并且根據(jù)各系統(tǒng)的相應(yīng)狀態(tài)對所屬的工控機進行相應(yīng)的控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實用新型提供的用于地鐵車輛輪對檢測的遠程集控裝置，是在原數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的一種遠程集控裝置，其用戶端延伸和擴展到了設(shè)備和設(shè)備之間，進行信息交換和通訊。

本實用新型可以在地鐵車輛輪對動態(tài)檢測設(shè)備的使用過程中能夠做到遠程啟動、自動運行、自動收集設(shè)備各系統(tǒng)的狀態(tài)、在數(shù)據(jù)采集完畢后可以進行遠程調(diào)試等功能。可以在設(shè)備遠端實現(xiàn)模擬設(shè)備本地系統(tǒng)的控制界面，實現(xiàn)在遠端對設(shè)備的完全控制。

本實用新型可以對輪對動態(tài)檢測設(shè)備各系統(tǒng)狀態(tài)進行檢測，當某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，能夠自動識別故障系統(tǒng)，將故障系統(tǒng)與非故障系統(tǒng)進行區(qū)別。

本新型實用可以在地鐵車輛段多種工藝設(shè)備上投入使用，為企業(yè)節(jié)約資金，提高設(shè)備日常生產(chǎn)效率。

本新型實用與傳統(tǒng)的地鐵輪對動態(tài)檢測設(shè)備的操作方式相比較，突破傳統(tǒng)思維將地鐵設(shè)備設(shè)施和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施整合，實現(xiàn)了輪對動態(tài)檢測設(shè)備的高效測量，簡化了設(shè)備操作人員的操作流程，降低了設(shè)備使用過程中出現(xiàn)故障的頻率。

附圖說明

圖1是本實用新型的連接示意圖：

圖2是本實用新型的控制回路組件示意圖：

其中，1是遠程控制主機、2是遠程集控模塊控制回路組件、3是本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、4是過載空開、5是中間繼電器、6是直流電源、7是接線端子排、8是遠程集控模塊、9是邏輯控制器、10是電源接口、11是遠程集控模塊開關(guān)、12是RJ45通訊接口、13是板載繼電器、14是開關(guān)量檢測接口、15是中間繼電器線圈觸點、16是中間繼電器檢測觸點。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。

參見圖1、圖2，一種用于地鐵車輛輪對檢測的遠程集控裝置，包括通過本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)3相連接的遠程控制主機1和遠程集控模塊控制回路組件2；所述的遠程集控模塊控制回路組件2包括遠程集控模塊8和直流電源6；遠程集控模塊8上設(shè)有邏輯控制器9和與電源適配器相連接的電源接口10，邏輯控制器9與板載繼電器13相連接，板載繼電器13還與控制回路中的中間繼電器5的線圈觸點15相連，中間繼電器5的開關(guān)觸點16還與輪對系統(tǒng)控制箱開關(guān)相連；直流電源6與控制回路的過載空開4相連接，過載空開4與接線端子排7相連接，接線端子排7分別與遠程集控模塊8、中間繼電器檢測觸點16、開關(guān)量檢測接口14相連接。

進一步的，所述的RJ45通訊接口12與車輛輪對檢測設(shè)備的本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)3的LAN口相連接，本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)3與遠程控制主機1的網(wǎng)卡進行通信。

所述的RJ45通訊接口12與本地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)3相連接后在多級拓撲網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中有唯一的IP地址，采用TCP/IP協(xié)議與遠程控制主機1進行通訊。

所述的遠程控制主機1通過通用的TCP數(shù)據(jù)協(xié)議在線監(jiān)測輪對動態(tài)檢測設(shè)備各系統(tǒng)工控機的在線狀態(tài)，并且根據(jù)各系統(tǒng)的相應(yīng)狀態(tài)對所屬的工控機進行相應(yīng)的控制。

具體的，所述的開關(guān)量檢測接口14分為有源輸入接口與無源輸入接口。所述的邏輯控制器9向板載繼電器13提供控制依據(jù)。

下面給出本實用新型的進一步說明：

本實用新型核心采用微嵌入式系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)使用“單片機+功能模塊+可自由編譯上位機”的形式進行數(shù)據(jù)的采集、整合、處理和通訊。該遠程集控模塊采用TCP/IP協(xié)議與控制主機進行通訊，運行穩(wěn)定可靠。傳輸距離遠，控制模塊有唯一的IP地址，通過IP地址進行控制數(shù)據(jù)的傳輸區(qū)分；上位機可以控制的數(shù)量(IP地址范圍：192.168.1.1～192.168.1.255，共可以驅(qū)動最多255個集控模塊)，每個模塊上面有8個繼電器，控制主機通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)總共可以控制2040個內(nèi)部繼電器，每個繼電器觸點容量為220V/10A；網(wǎng)絡(luò)施工簡潔，布線不方便的場所可以采用無線局域網(wǎng)橋接?？刂颇Ｊ椒謫卫^電器模式(一條指令一次控制一個繼電器的通斷)和多繼電器模式(一條指令一次控制多個繼電器的通斷)。

本實用新型各系統(tǒng)控制箱的上位機可通過通用的TCP數(shù)據(jù)協(xié)議可以在線監(jiān)測輪對動態(tài)檢測設(shè)備各系統(tǒng)工控機的在線狀態(tài)，并且可以根據(jù)各系統(tǒng)的相應(yīng)狀態(tài)對所屬的工控機進行相應(yīng)的控制。

本實用新型的操作如下：

啟動遠程控制主機，使得上位機程序?qū)⑴c現(xiàn)場工控機進行通信，現(xiàn)場工控機接受到啟動信號后自行啟動。啟動后的工控機在開機后會反饋信號給上位機，上位機接收到信號后界面上顯示為上線狀態(tài)，未檢測到信號工控機顯示的為離線狀態(tài)。

啟動各系統(tǒng)設(shè)備箱上位機，在檢測到所有系統(tǒng)正常上線后，各個工控機下測量啟動，并打開相應(yīng)的功能，設(shè)備功能準備完成。

待所有測量完成后可以讀取服務(wù)器測量數(shù)據(jù)，在確定測量數(shù)據(jù)無誤后，可以通過上位機快速關(guān)閉所有系統(tǒng)。在對地鐵輪對設(shè)備操作過程中安全、高效、穩(wěn)定性高是本實用新型的特點。

以上給出的實施例是現(xiàn)實本實用新型較優(yōu)的例子，本實用新型不限于上述實施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實用新型技術(shù)方案的技術(shù)特征所做出的任何非本質(zhì)的添加、替換，均屬于本實用新型的保護范圍。