本實用新型涉及汽車部件性能試驗裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種踏板力綜合性能試驗臺。

背景技術(shù)：

離合器是汽車中重要的部件，在傳統(tǒng)的技術(shù)中，多是使用撥叉式離合器，但是撥叉式離合器部件多、成本高、維修不方便，使用效果不好，現(xiàn)在多是使用液壓分離軸承來與離合器相配套，液壓分離軸承使操作離合器踏板的壓力減小,駕駛更加舒適，自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)延長離合器壽命。

隨著車輛行業(yè)的快速發(fā)展，人們對車輛駕駛舒適性要求也越來越高，離合器踏板作為行駛過程中駕駛員需要經(jīng)常操作的一部分，測出踏板力與踏板位移之間的關(guān)系曲線對于提升駕駛員對踏板的腳感及駕駛舒適性有重要意義。

傳統(tǒng)的整車綜合性能試驗臺測試步驟繁瑣，且試驗臺體型大而笨重，特別是對離合器組件及液壓分離軸承的更換很不方便，而且功能少，無法準(zhǔn)確測試踏板力和踏板位移之間的關(guān)系。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種踏板力綜合性能試驗臺，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，操作方便，離合器和液壓分離軸承安裝方便快捷，可以準(zhǔn)確模擬出不同車型和不同路面情況的離合器的分離點和接合點，也可以測量并分析得出踏板力與踏板位移之間的函數(shù)曲線。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提出一種踏板力綜合性能試驗臺，包括臺架和驅(qū)動電機，所述的臺架上設(shè)置有驅(qū)動電機，該驅(qū)動電機的伸出軸與一端的離合器的飛輪相連，該離合器的壓盤部連接有液壓分離軸承，該液壓分離軸承與臺架一側(cè)的踏板機構(gòu)相連，所述的臺架上還安裝有變速箱，該變速箱的一端與液壓軸承軸向相連，所述的變速箱的另一端輸出軸連接有制動組件，所述的液壓分離軸承上安裝有測試模塊。

作為對本實用新型所述的技術(shù)方案的一種補充，所述的臺架上端并排安裝有滑動座和固定座，所述的滑動座上安裝有驅(qū)動電機，該固定座上安裝有變速箱和制動組件。

所述的固定座的上側(cè)一端豎直安裝有豎板，所述的變速箱的一端安裝在豎板上。

進一步的，所述的滑動座的下側(cè)一端橫向連接有絲桿，該絲桿的一端穿過臺架一端的固定板后與手輪相連。

進一步的，所述的固定座上安裝有與變速箱相連的換擋桿組件。

進一步的，所述的驅(qū)動電機的輸出軸通過聯(lián)軸器與離合器相連。

進一步的，所述的制動組件包括與變速箱一端輸出軸相連的制動輪，該制動輪的兩側(cè)對稱安裝有制動桿，其中一根制動桿的一側(cè)安裝有底座，該底座上外側(cè)一端豎直安裝有電動軸，該電動軸的上端與制動擺桿的一端相連，所述的電動軸的一側(cè)布置有下端與底座相連、上端與制動擺桿中部相連的測量桿，靠近測量桿的制動桿的上端與制動擺桿的一端轉(zhuǎn)動相連，另一根制動桿的上端通過連桿與制動擺桿的一端相連，所述的制動桿的內(nèi)側(cè)中部安裝有與制動輪外圓相接觸的制動塊。

進一步的，所述的測量桿的上端通過伸出桿與制動擺桿相連，所述的測量桿的側(cè)壁上布置有刻度面板。

進一步的，所述的臺架的上端橫向滑動安裝有將離合器和液壓分離軸承罩住的防護罩。

有益效果：本實用新型涉及一種踏板力綜合性能試驗臺，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，操作方便，離合器和液壓分離軸承安裝方便快捷，可以準(zhǔn)確模擬出不同車型和不同路面情況的離合器的分離點和結(jié)合點，也可以測量并分析得出踏板力與踏板位移之間的函數(shù)曲線。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實用新型的側(cè)視局部剖視結(jié)構(gòu)圖。

圖示：1.臺架；2.固定座；3.滑動座；4.驅(qū)動電機；5.豎板；6.變速箱；7.制動組件；8.換擋桿組件；10、防護罩；11、絲桿；12、聯(lián)軸器13、離合器；14、液壓分離軸承；15、固定板；71、電動軸；72、測量桿；73、底座；75、制動塊；76、制動桿；77、連桿；78、制動擺桿。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

如圖1-3所示，本實用新型的實施方式涉及一種踏板力綜合性能試驗臺，包括臺架1和驅(qū)動電機4，所述的臺架1上設(shè)置有驅(qū)動電機4，該驅(qū)動電機4的伸出軸與一端的離合器13的飛輪相連，該離合器13的壓盤部連接有液壓分離軸承14，該液壓分離軸承14與臺架1一側(cè)的踏板機構(gòu)9相連，所述的臺架1上還安裝有變速箱6，該變速箱6的一端與液壓軸承14軸向相連，所述的變速箱6的另一端輸出軸連接有制動組件7，所述的液壓分離軸承14上安裝有測試模塊。

本專利中的驅(qū)動電機4提供穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，驅(qū)動電機4輸出軸與離合器飛輪銜接，考慮到試驗臺主要是測試起步階段離合器13及其配套的液壓分離軸承14的工況，轉(zhuǎn)速較低，可采用功率合適的直流電機代替發(fā)動機來模擬整車。

通過安裝及更換不同型號的離合器組件及液壓分離軸承14來模擬不同車型分離系統(tǒng)的工況，測試模塊與液壓分離軸承14相配套。

通過改變變速器的不同檔位來模擬不同車型分離系統(tǒng)的工況。

制動組件7用來提供模擬車輛道路阻力矩。

作為本實用新型的一種實施例，具體步驟如下：

(1)安裝好離合器13、液壓分離軸承14及相應(yīng)的踏板機構(gòu)，同時調(diào)節(jié)好制動組件7的制動力矩；

(2)變速箱6掛空擋，同時使驅(qū)動電機4接通電源，驅(qū)動電機4開始轉(zhuǎn)動，此時離合器13處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，制動輪處于抱死狀態(tài)。

(3)緩慢踩下踏板機構(gòu)9，同時試著掛三擋，一旦可以掛上檔位，立刻記錄此時的踏板行程與踏板力(由相應(yīng)的測量儀器記錄)，此點即為離合器分離點。

(4)再緩慢地釋放踏板，同時觀察制動輪，一旦制動輪開始轉(zhuǎn)動，立刻記錄此時的踏板行程與踏板力，此點即為結(jié)合點。

(5)多次測量，然后取平均值，即可得出相應(yīng)更為精確的分離點和結(jié)合點。

(6)測量的同時，對應(yīng)的踏板行程與踏板力的曲線數(shù)據(jù)也記錄在測量設(shè)備中。

(7)保存試驗數(shù)據(jù)，關(guān)閉電源，進行下一組試驗。通過調(diào)節(jié)制動器力矩和更換離合器13、液壓分離軸承14來模擬不同路況、不同車型的分離系統(tǒng)工況，重復(fù)上述步驟。

所述的臺架1上端并排安裝有滑動座3和固定座2，所述的滑動座3上安裝有驅(qū)動電機4，該固定座2上安裝有變速箱6和制動組件7，通過滑動座3的滑動可以方便離合器和液壓分離軸承的拆卸和安裝，而且滑動座3的滑動能適應(yīng)不同型號的離合器和液壓分離軸承。

所述的固定座2的上側(cè)一端豎直安裝有豎板5，所述的變速箱6的一端安裝在豎板5上，使變速箱6安裝穩(wěn)定牢固，也方便變速箱6與液壓分離軸承的連接。

進一步的，所述的滑動座3的下側(cè)一端橫向連接有絲桿11，該絲桿11的一端穿過臺架1一端的固定板15后與手輪相連，通過絲桿11一端的手輪帶動絲桿11轉(zhuǎn)動可以使滑動座3進行移動。

進一步的，所述的固定座2上安裝有與變速箱6相連的換擋桿組件8，方便對變速箱6進行換擋操作，模擬車輛實際的行駛工況。

進一步的，所述的驅(qū)動電機4的輸出軸通過聯(lián)軸器12與離合器13相連。

進一步的，所述的制動組件7包括與變速箱6一端輸出軸相連的制動輪74，該制動輪74的兩側(cè)對稱安裝有制動桿76，其中一根制動桿76的一側(cè)安裝有底座73，該底座73上外側(cè)一端豎直安裝有電動軸71，該電動軸71的上端與制動擺桿78的一端相連，所述的電動軸71的一側(cè)布置有下端與底座73相連、上端與制動擺桿78中部相連的測量桿72，靠近測量桿72的制動桿76的上端與制動擺桿78的一端轉(zhuǎn)動相連，另一根制動桿76的上端通過連桿77與制動擺桿78的一端相連，所述的制動桿76的內(nèi)側(cè)中部安裝有與制動輪74外圓相接觸的制動塊75。

使用的時候電動軸71的上端伸出桿向上伸出將制動擺桿78的一端頂起，通過杠桿原理，制動擺桿78的另一端就可以將連桿77往外頂，從而使兩個制動桿76的上端張開，這樣制動塊75與制動輪74之間的摩擦力就下降，這樣制動塊75與制動輪74之間的制動力矩就下降；

當(dāng)電動軸71的上端伸出桿向下縮回將制動擺桿78的一端往下拉，通過杠桿原理，制動擺桿78的另一端就可以將連桿77往制動擺桿78方向拉動，從而使兩個制動桿76的上端閉攏，這樣制動塊75與制動輪74之間的摩擦力就增加，這樣制動塊75與制動輪74之間的制動力矩就增加。

進一步的，所述的測量桿72的上端通過伸出桿與制動擺桿78相連，所述的測量桿72的側(cè)壁上布置有刻度面板，測量桿72可以測量其伸出桿的高度，方便調(diào)整制動擺桿78的擺動幅度，實現(xiàn)對制動扭矩的精確控制。

進一步的，所述的臺架1的上端橫向滑動安裝有將離合器13和液壓分離軸承14罩住的防護罩10，對測試中的離合器13和液壓分離軸承14進行保護。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，操作方便，離合器和液壓分離軸承安裝方便快捷，可以準(zhǔn)確模擬出不同車型和不同路面情況的離合器的分離點和結(jié)合點，也可以測量并分析得出踏板力與踏板位移之間的函數(shù)曲線。