本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池SOC估算策略的測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
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隨著車輛的不斷增加，車輛尾氣排放帶來(lái)的環(huán)境污染日益嚴(yán)重，環(huán)境的不斷惡化和傳統(tǒng)能源的日益枯竭，人們對(duì)新能源汽車的呼聲越來(lái)越高。其中新能源汽車尤其是以電能為動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車或者純電動(dòng)汽車得到飛躍式發(fā)展。
電池系統(tǒng)作為新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)，如何有效的保護(hù)新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間有效的運(yùn)行，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)；電池管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)電池溫度、電流等信息的采集，進(jìn)一步通過(guò)邏輯控制與邏輯運(yùn)算功能，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)電池當(dāng)前的狀態(tài)，電池管理系統(tǒng)起著連接電池本體與整車控制器的橋梁紐帶作用。而SOC是電池管理系統(tǒng)中的重要參數(shù)，它是電池電量的直接反應(yīng)，一方面為司機(jī)提供續(xù)航里程的重要信息，另一方面為電池組的管理和維護(hù)提供重要依據(jù)，因此，SOC估算策略作為新能源車的核心技術(shù)之一，SOC估算策略的優(yōu)劣直接關(guān)系到電池管理系統(tǒng)SOC的精度。因?yàn)椋姵氐倪^(guò)充過(guò)放都會(huì)導(dǎo)致電池壽命的下降，甚至發(fā)生燃燒或爆炸，造成嚴(yán)重的后果。因此SOC估算策略的優(yōu)略至關(guān)重要。
因此，新能源汽車在推向市場(chǎng)之前必須對(duì)動(dòng)力電池電管理系統(tǒng)的SOC估算策略等進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，以保證電池管理系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，保證新能源汽車的安全穩(wěn)定可靠運(yùn)行，目前，對(duì)SOC估算策略的測(cè)試驗(yàn)證主要依靠的是新能源汽車組裝后的長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)車運(yùn)行驗(yàn)證，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，驗(yàn)證效率低下。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車動(dòng)力電池SOC估算策略的測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)，它是搭建一個(gè)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試平臺(tái)，模擬新能源汽車的實(shí)際使用的各種工況及環(huán)境，利用動(dòng)力電池充放電測(cè)試系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池SOC估算策略進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，從而達(dá)到在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下對(duì)動(dòng)力電池SOC估算策略進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證的目的，縮減實(shí)車驗(yàn)證的測(cè)試時(shí)間，提高驗(yàn)證效率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：
一種新能源汽車動(dòng)力電池SOC估算策略的測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)，其中：包括環(huán)境模擬箱、電池充放電測(cè)試系統(tǒng)、電源、電腦及待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，所述的待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)置在環(huán)境模擬箱內(nèi)，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通過(guò)CAN線連接電腦，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通過(guò)電源線連接電源，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通過(guò)電源線連接電池充放電測(cè)試系統(tǒng)，電池充放電測(cè)試系統(tǒng)模擬動(dòng)力電池使用的各種工況，環(huán)境模擬箱模擬動(dòng)力電池及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的使用環(huán)境，電源為待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)供電，電腦對(duì)待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。
進(jìn)一步，所述的環(huán)境模擬箱為步進(jìn)式環(huán)境箱，采用恒溫槽，其模擬環(huán)境溫度范圍為-30℃-60℃。
進(jìn)一步，所述的電池充放電測(cè)試系統(tǒng)具有實(shí)車工況數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能。
本實(shí)用新型的有益效果為：
1、本實(shí)用新型搭建一個(gè)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試平臺(tái)，模擬新能源汽車的實(shí)際使用的各種工況及環(huán)境情況，利用動(dòng)力電池充放電測(cè)試系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池SOC估算策略進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，從而達(dá)到在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下對(duì)動(dòng)力電池SOC估算策略進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證的目的，縮減實(shí)車驗(yàn)證的測(cè)試時(shí)間，提高驗(yàn)證效率。
2、本實(shí)用新型能夠利用動(dòng)力電池充放電測(cè)試系統(tǒng)模擬動(dòng)力電池的各種工況，利用環(huán)境模擬箱模擬動(dòng)力電池的使用環(huán)境，從而盡可能的模擬動(dòng)力電池及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)際使用工況環(huán)境，使驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果盡可能的準(zhǔn)確。
3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)思新穎、使用方便、成本低廉、應(yīng)用范圍廣，可以適用與對(duì)所有新能源車的動(dòng)力電池的SOC估算策略是否準(zhǔn)確，采用簡(jiǎn)易實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架對(duì)SOC估算策略進(jìn)行全面可靠的測(cè)試驗(yàn)證。
附圖說(shuō)明：
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式：
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例一
如圖1所示，一種新能源汽車動(dòng)力電池SOC估算策略的測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)，包括環(huán)境模擬箱、電池充放電測(cè)試系統(tǒng)、電源、電腦及待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，所述的待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)置在環(huán)境模擬箱內(nèi)，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通過(guò)CAN線連接電腦，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通過(guò)電源線連接電源，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)通過(guò)電源線連接電池充放電測(cè)試系統(tǒng)，電池充放電測(cè)試系統(tǒng)模擬動(dòng)力電池使用的各種工況，環(huán)境模擬箱模擬動(dòng)力電池及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的使用環(huán)境，電源為待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)供電，電腦對(duì)待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，所述的環(huán)境模擬箱為步進(jìn)式環(huán)境箱，采用恒溫槽，其模擬環(huán)境溫度范圍為-30℃-60℃。所述的電池充放電測(cè)試系統(tǒng)具有實(shí)車工況數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能。
采用上述新能源汽車動(dòng)力電池SOC估算策略的測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)的對(duì)純電動(dòng)汽車的SOC估算策略進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試時(shí)，具體測(cè)試步驟如下：
步驟一：使用路譜采集儀采集純電動(dòng)汽車實(shí)車運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，編譯成實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的測(cè)試工況；如果沒(méi)法采集實(shí)車運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，可采用Freedom Car中描述的NEDC工況。
步驟二：電源供電，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)主回路閉合后，純電動(dòng)汽車按照步驟一中編譯的測(cè)試工況循環(huán)運(yùn)行，直至系統(tǒng)主動(dòng)放電保護(hù)為止，記錄此時(shí)待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)中的SOC的值。
步驟三：分別在-10℃，5℃，25℃，50℃進(jìn)行步驟二的試驗(yàn)，分別記錄系統(tǒng)SOC的值。
判定標(biāo)準(zhǔn)：
1、按照以上測(cè)試步驟試驗(yàn)，如果待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)進(jìn)入放電保護(hù)，且此時(shí)系統(tǒng)顯示的SOC值為n%，則此系統(tǒng)的SOC誤差即為n%。
2、按照以上測(cè)試步驟試驗(yàn)，如果待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的SOC值顯示為0，但是，此時(shí)系統(tǒng)仍可以放電，則停止工況情況放電，人為以1C放電至系統(tǒng)進(jìn)入放電保護(hù)，記錄此時(shí)的放出的容量Q1，若此系統(tǒng)容量為Q0，則此系統(tǒng)的SOC誤差為Q1/Q0*100%。
3、在全溫度范圍內(nèi)，按照判定標(biāo)準(zhǔn)1或判定標(biāo)準(zhǔn)2計(jì)算出的SOC誤差，都能達(dá)到待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，則判定該動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的SOC估算策略合格，否則不合格，需要變更SOC估算策略。
實(shí)施例二
重復(fù)實(shí)施例一，對(duì)混合動(dòng)力車的進(jìn)行動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的SOC估算策略進(jìn)行測(cè)試時(shí)，具體測(cè)試步驟如下：
步驟一：使用路譜采集儀采集混合動(dòng)力汽車實(shí)車運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，編譯成實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的測(cè)試工況；如果沒(méi)法采集實(shí)車運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，可采用Freedom Car中描述的NEDC工況。
步驟二：電源供電，待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)主回路閉合后，混合動(dòng)力車在整車要求的SOC區(qū)間段（如80%-20%）內(nèi)按照工況持續(xù)運(yùn)行，當(dāng)SOC值達(dá)到整車SOC設(shè)定值的下限后，人為按照1C放電直至待檢測(cè)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)主動(dòng)放電保護(hù)截止，記錄此時(shí)系統(tǒng)顯示的SOC值。
步驟三：分別在-10℃，5℃，25℃，50℃進(jìn)行步驟二的試驗(yàn)，分別記錄系統(tǒng)SOC的值。
對(duì)混合動(dòng)力車的進(jìn)行動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的SOC估算策略進(jìn)行測(cè)試時(shí)的判定標(biāo)準(zhǔn)同實(shí)施例一中的判定標(biāo)準(zhǔn)。
要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。