本實用新型涉及一種氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置，屬于汽車零部件試驗裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

氣動式機械差速鎖作為驅(qū)動橋的一項重要配置，廣泛應(yīng)用于中、后橋及部分前驅(qū)動橋當中，其工作原理為通過氣缸氣壓與彈簧來控制滑動齒套與固定齒套的嚙合與脫開。通常情況下，當整車通過左右側(cè)車輪路面附著系數(shù)相差較大的路面時，使用差速鎖來提升整車的驅(qū)動力。為了驗證差速鎖的可靠性，需要對其脫開性能和鎖止性能等動態(tài)特性進行考量，在正式裝車進行實車使用試驗前和產(chǎn)品正式投產(chǎn)后質(zhì)量控制過程中，均需要進行相關(guān)的功能性臺架試驗。針對氣動式機械差速鎖的特殊結(jié)構(gòu)，經(jīng)過技術(shù)調(diào)研及詳細檢索，目前沒有用于該結(jié)構(gòu)的功能試驗的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種氣動式機械差速功能臺架試驗裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理的優(yōu)點，降低產(chǎn)品開發(fā)成本。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置，其特征在于：包括變頻電機1、陪試驅(qū)動橋總成5、慣性飛輪組件37、定位支撐機構(gòu)38和氣源23；所述的變頻電機1通過輸入軸2與安裝在陪試驅(qū)動橋總成5內(nèi)的被試差速鎖4連接；所述的氣源23通過氣管22與被試差速鎖4殼體連接，所述的氣管22上設(shè)置有換向閥20和調(diào)壓閥21；所述的陪試驅(qū)動橋總成5的輸出傳動軸6通過過渡法蘭30與慣性飛輪組件37的飛輪主軸32連接，另一端懸空；所述的陪試驅(qū)動橋總成5固定在定位支撐機構(gòu)38設(shè)置的支撐板17和壓板3之間。

所述的慣性飛輪組件37包括飛輪主軸32、左側(cè)導(dǎo)向軌道支座10和右側(cè)導(dǎo)向軌道支座 16；所述的飛輪主軸32兩端分別固定在由支架支撐的支撐座內(nèi)，飛輪主軸32上套置有可沿飛輪主軸軸向移動的第一慣性飛輪7和第二慣性飛輪8，第一慣性飛輪7和第二慣性飛輪8之間的飛輪主軸32上固定套置的飛輪固定軸肩33；所述的飛輪固定軸肩33的兩個側(cè)端面上開設(shè)有與慣性飛輪上的孔相配合的定位螺紋孔34；所述的左側(cè)導(dǎo)向軌道支座10和右側(cè)導(dǎo)向軌道支座16上均設(shè)置有導(dǎo)向軌道14，所述的導(dǎo)向軌道14內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向滑塊11，所述的導(dǎo)向滑塊11上通過L型固定板15固定有飛輪調(diào)整臂9，所述的慣性飛輪的兩側(cè)均設(shè)置有飛輪調(diào)整臂9。

進一步的，所述的定位支撐機構(gòu)38包括支撐板17、壓板3和相互平行設(shè)置的兩個定位支撐組件39，每個定位支撐組件39包括固定在地面上的定位支撐座25，定位支撐座25的兩端固定有定位支撐立柱19，定位支撐立柱19的上端固定連接有定位支撐升降螺桿29，定位支撐升降螺桿29的上端固定連接有支撐板17，所述的支撐板17的兩端分別固定在兩個定位支撐組件39的定位支撐升降螺桿29上，所述的壓板3通過螺栓與支撐板17連接，陪試驅(qū)動橋總成5的殼體固定在壓板3和支撐板17中間。

進一步的，所述的定位支撐座25上端開有定位支撐移動槽26，所述的定位支撐立柱19上的定位支撐調(diào)節(jié)螺栓27固定在定位支撐移動槽26內(nèi)。

進一步的，所述的變頻電機1設(shè)置在變頻電機底座24上。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置的被試差速鎖的進氣孔連接有氣源，通過調(diào)節(jié)壓力對被試差速鎖脫開與鎖止的功能性試驗驗證，確定其工作許可的壓力范圍，本實用新型通過慣性飛輪模擬整車的制動慣量，被試差速鎖一側(cè)的驅(qū)動橋總成產(chǎn)生一定的阻力矩，驅(qū)動橋總成左右兩側(cè)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差，實現(xiàn)差速鎖的鎖止功能。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高的優(yōu)點，實現(xiàn)了在短時間內(nèi)真實的考量產(chǎn)品功能的目的，降低了產(chǎn)品開發(fā)成本，提升了試驗?zāi)芰Α?/p>

附圖說明

圖1為本實用新型的氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置總布置示意圖；

圖2為本實用新型的氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置中的定位支撐機構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置中的慣性飛輪組件示意圖。

圖中：1-變頻電機；2-輸入傳動軸；3-專用壓板；4-被試差速鎖；5-陪試橋總成；6-輸出傳動軸；7-第一慣性飛輪；8-第二慣性飛輪；9-飛輪調(diào)整臂；10-左側(cè)導(dǎo)向軌道支座；11-導(dǎo)向滑塊；12-后端軸承座支架；13-后端軸承座；14-導(dǎo)向軌道；15-L型固定板；16-右側(cè)導(dǎo)向軌道支座；17-專用支撐板；18-鎖緊螺母；19-定位支撐立柱；20-換向閥；21-調(diào)壓閥；22-氣管；23-氣源；24-變頻電機底座；25-定位支撐座；26-定位支撐移動槽；27-定位支撐調(diào)整螺栓；28-定位支撐立柱鎖緊卡箍；29-定位支撐升降螺桿；30-過渡法蘭；31-前端軸承座；32-飛輪主軸；33-飛輪固定軸肩；34-飛輪定位螺紋孔；35-前端軸承座支架；36-飛輪調(diào)整臂定位孔；37-慣性飛輪組件37；38-定位支撐機構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

本實用新型提供了一種氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置，包括變頻電機1、陪試驅(qū)動橋總成5、慣性飛輪組件37、定位支撐機構(gòu)38和氣源23，所述的變頻電機1通過輸入軸2與安裝在陪試驅(qū)動橋總成5內(nèi)的被試差速鎖4連接；將變頻電機1提供的動力傳遞給被試差速鎖4；被試差速鎖4的進氣孔由氣管22連接至氣源23，氣管22上設(shè)置有換向閥20和調(diào)壓閥21；所述的調(diào)壓閥21調(diào)節(jié)旋鈕可以控制管路內(nèi)的氣壓壓力，通過不同壓力下對所述的被試差速鎖4的脫開與鎖止的功能性試驗驗證，可確定其工作許可的壓力范圍，所述的換向閥20通過一定時間間隔的換向，使氣管內(nèi)的氣壓卸除和施加，給被試差速鎖4釋放壓力和施加壓力，使之實現(xiàn)脫開和鎖止的動作。所述的陪試驅(qū)動橋總成5的輸出傳動軸6通過過渡法蘭30與慣性飛輪組件37的飛輪主軸32連接，另一端懸空；所述的陪試驅(qū)動橋總成5固定在定位支撐機構(gòu)38設(shè)置的支撐板17和壓板3之間。所述的陪試驅(qū)動橋總成5在其安裝被試差速鎖4一側(cè)的輸出端經(jīng)由輸出傳動軸6與慣性飛輪組件的過渡法蘭30連接，另一端懸空。

所述的慣性飛輪組件37包括飛輪主軸32、左側(cè)導(dǎo)向軌道支座10和右側(cè)導(dǎo)向軌道支座 16；所述的飛輪主軸32兩端分別固定在由支架支撐的支撐座內(nèi)，飛輪主軸32上套置有可沿飛輪主軸軸向移動的第一慣性飛輪7和第二慣性飛輪8，第一慣性飛輪7和第二慣性飛輪8之間的飛輪主軸32上固定套置的飛輪固定軸肩33；所述的飛輪固定軸肩33的兩個側(cè)端面上開設(shè)有與慣性飛輪上的孔相配合的定位螺紋孔34；所述的左側(cè)導(dǎo)向軌道支座10和右側(cè)導(dǎo)向軌道支座16上均設(shè)置有導(dǎo)向軌道14，所述的導(dǎo)向軌道14內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向滑塊11，所述的導(dǎo)向滑塊11上通過L型固定板15固定有飛輪調(diào)整臂9，所述的慣性飛輪的兩側(cè)均設(shè)置有飛輪調(diào)整臂9。

所述的飛輪主軸32的前端由前端軸承座31定位并由前端軸承座支架35支撐，經(jīng)過前端軸承座過渡法蘭30與輸出軸6用螺栓連接，所述的飛輪固定軸肩33通過螺栓將試驗所需求的慣性飛輪固定，所述的飛輪主軸32后端由后端軸承座13定位并由前端軸承座支架12支撐固定。

所述的慣性飛輪組件中的每個慣性飛輪由四個飛輪調(diào)整臂9控制其在使用時和停用時的動作。所述的第一慣性飛輪7和第二慣性飛輪8，二者質(zhì)量不同，既可以同時應(yīng)用，也可以單獨使用。當四個飛輪調(diào)整臂9同時緊固在第二慣性飛輪8上時，第二慣性飛輪8與飛輪主軸32分離；移動導(dǎo)向滑塊11近而移動第二慣性飛輪8至貼緊飛輪固定軸肩33，通過飛輪定位螺紋孔34用螺栓第二慣性飛輪8與飛輪主軸32成為一體，后將所述的四個飛輪調(diào)整臂9螺栓脫開，第二慣性飛輪8飛輪隨飛輪主軸一起運轉(zhuǎn)，第一飛輪7與第二飛輪的使用和拆卸步驟相同。

所述的定位支撐機構(gòu)38包括支撐板17、壓板3和相互平行設(shè)置的兩個定位支撐組件39，每個定位支撐組件39包括固定在地面上的定位支撐座25，定位支撐座25的兩端固定有定位支撐立柱19，定位支撐立柱19的上端與定位支撐升降螺桿29通過鎖緊螺母18連接，定位支撐升降螺桿29的上端固定連接有支撐板17，所述的支撐板17的兩端分別固定在兩個定位支撐組件39的定位支撐升降螺桿29上，所述的壓板3通過螺栓與支撐板17連接，陪試驅(qū)動橋總成5的殼體固定在壓板3和支撐板17中間。所述的定位支撐升降螺桿29頂部是方形通用連接孔位設(shè)計，便于與其他夾具安裝，其上方與支撐板17連接。

所述的定位支撐座25上端開有定位支撐移動槽26，所述的定位支撐立柱19上的定位支撐調(diào)節(jié)螺栓27固定在定位支撐移動槽26內(nèi)。定位支撐立柱19可以在定位支撐座25上任意調(diào)節(jié)至合適的安裝距離。

本實用新型提供的氣動式機械差速鎖功能臺架試驗裝置的工作過程如下：

首先根據(jù)被試差速鎖4所匹配車橋的輸出能力，計算出驅(qū)動橋總成單側(cè)承受的整車制動慣量，選擇適合慣性飛輪。所述的慣性飛輪組件中的第一慣性飛輪7和第二慣性飛輪8，二者質(zhì)量不同，在本實用新型應(yīng)用過程中，既可以同時應(yīng)用，也可以單獨使用。當四個慣性飛輪調(diào)整臂9同時緊固在第一慣性飛輪7上時，此慣性飛輪與飛輪主軸32分離，當整體移動導(dǎo)向滑塊11，使之與飛輪固定軸肩33配合，通過軸肩上的螺紋孔34用螺栓將飛輪緊固后，此慣性飛輪與飛輪主軸32成為一體，然后將所述的四個飛輪調(diào)整臂9脫開，該慣性飛輪將隨飛輪主軸32一起運轉(zhuǎn)。慣性飛輪安裝完成后，由變頻電機1的動力輸入到陪試驅(qū)動橋總成5，由于被試驅(qū)動橋總成一端懸空，另一端與慣性飛輪組件相連接，慣性飛輪組件的慣性飛輪模擬整車的制動慣量，致使被試差速鎖4側(cè)產(chǎn)生一定的阻力矩，在被試差速鎖4通入氣壓被釋放后，被試差速鎖4處于脫開狀態(tài)，再次給被試差速鎖4通氣后，被試差速鎖4的移動齒套將恢復(fù)嚙合狀態(tài)，由于慣性飛輪的阻力矩的存在，使驅(qū)動橋總成左右兩側(cè)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差，迫使移動齒套與固定齒套的嚙合齒在阻力矩產(chǎn)生的摩擦力下做相對滑動，使差速鎖達到嚙合狀態(tài)，最終實現(xiàn)差速鎖的鎖止功能，經(jīng)過這樣的過程，實現(xiàn)了驗證氣動式機械差速鎖功能的臺架驗證。