本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種氮?dú)膺B續(xù)供給裝置、汽車零部件VOC測(cè)試裝置及測(cè)試方法。

背景技術(shù)：

隨著公眾環(huán)保意識(shí)的提高，車內(nèi)空氣污染問題越來越受到消費(fèi)者及環(huán)保部門的關(guān)注和重視，而車內(nèi)空氣污染的來源主要是內(nèi)飾零部件及材料所釋放的揮發(fā)性有機(jī)物(Volatile Organic Compounds，簡(jiǎn)稱VOC)。目前，汽車主機(jī)廠、零部件制造商及材料供應(yīng)商均投入大量工作進(jìn)行VOC研究及控制，以使車內(nèi)VOC滿足法規(guī)要求并使車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

袋式法為汽車零部件VOC試驗(yàn)的主要研究手段，目前國(guó)內(nèi)汽車廠多采用袋式法進(jìn)行汽車零部件VOC試驗(yàn)。采用聚氟乙烯采樣袋，將零部件裝入聚氟乙烯采樣袋中，采樣袋中充入規(guī)定體積的氮?dú)?，試?yàn)過程中將采樣袋放置于步入式環(huán)境艙進(jìn)行加熱烘烤，加熱完成后從采樣袋中采集其中的空氣樣本進(jìn)行檢測(cè)分析。然而，目前對(duì)于汽車零部件VOC的測(cè)試試驗(yàn)通常存在有以下問題：

(1)目前汽車零部件VOC的測(cè)試試驗(yàn)中通常都采用單個(gè)氮?dú)馄康墓夥绞?，而由于氮?dú)獾氖褂昧烤薮螅菀讓?dǎo)致氮?dú)獾墓?yīng)不足而嚴(yán)重影響試驗(yàn)效率。根據(jù)零部件大小不同，汽車零部件VOC試驗(yàn)中選擇的采樣袋規(guī)格有50L、100L、200L、500L、1000L及2000L等，1000L及2000L采樣袋使用頻次最高，從而汽車零部件VOC試驗(yàn)過程中需使用大量氮?dú)?。以單個(gè)2000L VOC采樣袋為例，汽車零部件封入采樣袋后，需在常溫下用氮?dú)鉀_洗3次，每次沖入氮?dú)饬繛椴蓸哟w積的30％，即沖單個(gè)2000L VOC洗采樣袋需用氮?dú)?800L；沖洗完成后，再次沖入采樣袋體積50％的氮?dú)?，即使?000L氮?dú)膺M(jìn)行充填；因而，試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，單個(gè)2000L VOC采樣袋就需消耗2800L氮?dú)?；而試?yàn)階段，若步入式環(huán)境艙中6個(gè)采樣袋同時(shí)加熱，則以6個(gè)2000L VOC采樣袋為例計(jì)算，總共需消耗16800L氮?dú)?。一般單個(gè)氮?dú)馄靠晒?yīng)氮?dú)?000L，單次試驗(yàn)中，6個(gè)2000LVOC采樣袋需消耗3瓶氮?dú)?。而目前通常都是采用單個(gè)氮?dú)馄抗獾姆绞?，無法實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾倪B續(xù)供給，導(dǎo)致常常需要更換氮?dú)馄?，氮?dú)馄扛鼡Q耗時(shí)且不便，經(jīng)常發(fā)生氮?dú)夤?yīng)不足而出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。

(2)目前，對(duì)于采樣袋的氮?dú)獬涮钜话愣际窃诓饺胧江h(huán)境艙的外部進(jìn)行，從而在采樣袋氮?dú)獬涮钔戤吅笮枰獙⒀b有零部件的采樣袋再轉(zhuǎn)移至步入式環(huán)境艙的內(nèi)部，這個(gè)過程需要多人小心操作，也會(huì)降低試驗(yàn)效率。

(3)充填有氮?dú)饧把b有汽車零部件的采樣袋在轉(zhuǎn)移過程中經(jīng)常發(fā)生汽車零部件刮破采樣袋的現(xiàn)象，而單個(gè)2000L VOC采樣袋成本為數(shù)千元，采樣袋的消耗造成試驗(yàn)成本較高。

(4)目前測(cè)試試驗(yàn)中所產(chǎn)生的大量高溫廢氣都是在工作場(chǎng)所排出，使得作業(yè)環(huán)境惡劣，嚴(yán)重危害試驗(yàn)人員身體健康。按照汽車零部件VOC試驗(yàn)要求，裝有零部件的VOC采樣袋加熱溫度為65℃，加熱完成后以DNPH管采集醛類氣體樣本6L，以TNAX管采集苯類物質(zhì)氣體樣本12L，采樣完成后，每個(gè)采樣袋中剩余982L高溫氣體作為廢氣排出。試驗(yàn)結(jié)果表明，烘烤后的汽車零部件會(huì)散發(fā)出苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等大量有毒有害氣體，長(zhǎng)期接觸該類氣體，會(huì)出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、乏力、咽喉及眼睛不適等癥狀，嚴(yán)重者會(huì)造成呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等損傷，甚至?xí)T發(fā)白血病等。

(5)高溫廢氣若在環(huán)境艙所在的工作場(chǎng)所排出，則還會(huì)再次進(jìn)入步入式環(huán)境艙中，污染步入式環(huán)境艙，使汽車零部件VOC試驗(yàn)背景濃度具有存在超出標(biāo)準(zhǔn)濃度要求的風(fēng)險(xiǎn)，干擾試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性。汽車零部件VOC試驗(yàn)需對(duì)步入式環(huán)境艙及試驗(yàn)場(chǎng)所背景進(jìn)行監(jiān)控，艙內(nèi)背景超出標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)試驗(yàn)不能進(jìn)行；汽車零部件VOC試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中要求，環(huán)境背景濃度需滿足：甲苯≤20ug/m3，甲醛≤20ug/m3；以某次艙內(nèi)背景監(jiān)測(cè)結(jié)果為例(如表1中所示)，甲苯超標(biāo)約4倍，甲醛超標(biāo)約6倍，需對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)所及步入式環(huán)境艙進(jìn)行通風(fēng)凈化處理。

表1 某次步入式環(huán)境艙內(nèi)背景監(jiān)測(cè)結(jié)果

(6)目前，為使步入式環(huán)境艙背景濃度滿足試驗(yàn)要求，艙中會(huì)布置空氣凈化裝置，通過活性炭的吸附使艙內(nèi)背景濃度降低，然而試驗(yàn)結(jié)束后的高溫廢氣在工作場(chǎng)所排出并重新進(jìn)入步入式環(huán)境艙后，會(huì)使步入式環(huán)境艙內(nèi)部活性炭加速消耗并逐漸失效，導(dǎo)致步入式環(huán)境艙使用壽命縮短；而步入式環(huán)境艙空氣凈化裝置的更換涉及艙體結(jié)構(gòu)，維護(hù)費(fèi)用高昂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的之一在于提供一種氮?dú)膺B續(xù)供給裝置，該氮?dú)膺B續(xù)供給裝置能夠在汽車零部件VOC測(cè)試試驗(yàn)過程中，避免出現(xiàn)氮?dú)夤?yīng)中斷的現(xiàn)象，有利于提升試驗(yàn)效率。

本發(fā)明所提出的氮?dú)膺B續(xù)供給裝置包括輸送主管道、至少兩個(gè)氮?dú)夤┙o源以及若干氮?dú)廨敵龇止埽魉龅獨(dú)夤┙o源分別與所述輸送主管道相連接，各所述氮?dú)廨敵龇止芊謩e與所述輸送主管道相連通，所述氮?dú)廨敵龇止艿墓芏丝跇?gòu)成氮?dú)廨敵龆丝凇?/p>

可選的，每一所述氮?dú)夤┙o源與所述輸送主管道之間均通過輸送管路相連接，且每一所述輸送管路上均設(shè)有止回閥和減壓閥。

可選的，每一所述氮?dú)廨敵龇止芫O(shè)有用于調(diào)節(jié)氮?dú)廨敵隽魉俚尼橀y。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車零部件VOC測(cè)試裝置，該測(cè)試裝置能夠提升測(cè)試試驗(yàn)的效率，有利于降低試驗(yàn)成本，且有利于改善工作環(huán)境。

本發(fā)明所提出的汽車零部件VOC測(cè)試裝置包括環(huán)境艙、廢氣排出裝置以及上述的氮?dú)膺B續(xù)供給裝置，所述氮?dú)膺B續(xù)供給裝置和所述廢氣排出裝置均設(shè)置于所述環(huán)境艙的外部，所述廢氣排出裝置設(shè)有若干廢氣排出端口，所述環(huán)境艙的艙壁穿設(shè)有若干導(dǎo)管，所述環(huán)境艙內(nèi)部為用于放置采樣袋的測(cè)試容腔，所述導(dǎo)管的一端為用于連接環(huán)境艙內(nèi)部采樣袋的采樣袋連接端，所述導(dǎo)管的另一端為用于連接所述氮?dú)廨敵龆丝诨蛩鰪U氣排出端口的外接端。

可選的，所述環(huán)境艙的艙壁設(shè)有若干采樣孔，所述導(dǎo)管穿設(shè)于所述采樣孔中。

可選的，所述氮?dú)廨敵龆丝诤退鰪U氣排出端口均設(shè)置于所述環(huán)境艙的外壁，且所述氮?dú)廨敵龆丝谂c所述采樣孔一一對(duì)應(yīng)，所述廢氣排出端口與所述采樣孔也一一對(duì)應(yīng)。

可選的，所述廢氣排出裝置包括若干廢氣排出分管，所述環(huán)境艙設(shè)有艙體排風(fēng)管，各所述廢氣排出分管分別與所述艙體排風(fēng)管相通，且所述廢氣排出分管的管端口構(gòu)成所述廢氣排出端口。

可選的，每一所述廢氣排出分管均設(shè)置有用于控制廢氣氣流開閉的閥門。

可選的，還包括氣體采樣設(shè)備，所述氣體采樣設(shè)備設(shè)置于所述環(huán)境艙的外部，且所述氣體采樣設(shè)備可通過管道與所述導(dǎo)管的外接端連接。

本發(fā)明的汽車零部件VOC測(cè)試裝置涉及一種汽車零部件VOC測(cè)試方法，包括以下步驟：

S1、將內(nèi)裝有汽車零部件的采樣袋置于環(huán)境艙的內(nèi)部，并將所述采樣袋連接在導(dǎo)管的采樣袋連接端；

S2、對(duì)采樣袋進(jìn)行氮?dú)鉀_洗：將導(dǎo)管的外接端與氮?dú)廨敵龆丝谙噙B接，使氮?dú)膺B續(xù)供給裝置通過導(dǎo)管對(duì)采樣袋充入氮?dú)?，然后把氮?dú)廨敵龆丝谂c導(dǎo)管的外接端分離，再將導(dǎo)管的外接端與廢氣排出端口相連接，使采樣袋中的氮?dú)馔ㄟ^廢氣排出裝置排出；

S3、對(duì)經(jīng)過氮?dú)鉀_洗后的采樣袋再次沖入氮?dú)猓?/p>

S4、通過設(shè)定環(huán)境艙內(nèi)的溫度對(duì)裝有汽車零部件和充有氮?dú)獾牟蓸哟M(jìn)行加熱；

S5、通過導(dǎo)管的外接端對(duì)采樣袋內(nèi)的氣體進(jìn)行樣品采集和測(cè)試分析；

S6、將導(dǎo)管的外接端與廢氣排出端口相連接，使采樣袋內(nèi)的廢氣通過廢氣排出裝置排出。

進(jìn)一步的，在步驟S2中，所述氮?dú)鉀_洗的次數(shù)設(shè)為三次，且每次充入采樣袋的氮?dú)獾捏w積均為采樣袋體積的30％。

進(jìn)一步的，在步驟S3中，充入采樣袋的氮?dú)獾捏w積為采樣袋體積的50％。

進(jìn)一步的，在步驟S4中，所述環(huán)境艙的溫度設(shè)置為65℃，且加熱的時(shí)間設(shè)定為120min。

進(jìn)一步的，在步驟S5中，先將所述導(dǎo)管的外接端與設(shè)置在環(huán)境艙外部的氣體采樣設(shè)備相連接，再通過所述氣體采樣設(shè)備對(duì)采樣袋內(nèi)的氣體進(jìn)行樣品采集和測(cè)試分析。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明的氮?dú)膺B續(xù)供給裝置包括至少兩個(gè)氮?dú)夤┙o源，且各個(gè)氮?dú)夤┙o源分別與輸送主管道相連接而形成并聯(lián)連接結(jié)構(gòu)，之后通過各氮?dú)廨敵龇止軐⒌獨(dú)廨敵觯瑒t其區(qū)別于傳統(tǒng)的單個(gè)氮?dú)馄抗獾姆绞?，一方面能夠使氮?dú)獾墓?yīng)量得到大幅提高，另一方面當(dāng)其中某一個(gè)氮?dú)夤┙o源因氮?dú)獠蛔愣枰M(jìn)行更換時(shí)，其他氮?dú)夤┙o源仍然可以正常工作，從而能夠確保氮?dú)獾倪B續(xù)供給，避免因氮?dú)夤?yīng)不足而出現(xiàn)供應(yīng)中斷的情況，由此可提升試驗(yàn)的效率。

本發(fā)明的汽車零部件VOC測(cè)試裝置包括氮?dú)膺B續(xù)供給裝置、廢氣排出裝置以及環(huán)境艙，所述氮?dú)膺B續(xù)供給裝置和所述廢氣排出裝置均設(shè)置于所述環(huán)境艙的外部，所述環(huán)境艙的艙壁穿設(shè)有導(dǎo)管，且導(dǎo)管的采樣袋連接端可用于連接環(huán)境艙內(nèi)部的采樣袋，導(dǎo)管的外接端可用于連接所述氮?dú)廨敵龆丝?，則所述氮?dú)膺B續(xù)供給裝置可以對(duì)設(shè)置在環(huán)境艙內(nèi)部的采樣袋進(jìn)行氮?dú)獾倪B續(xù)供給，能夠避免試驗(yàn)過程中因氮?dú)夤?yīng)不足而出現(xiàn)供應(yīng)中斷的現(xiàn)象，從而能夠提升測(cè)試試驗(yàn)的效率，而由于采樣袋可以直接置于環(huán)境艙的內(nèi)部來實(shí)現(xiàn)氮?dú)夤┙o，則在對(duì)采樣袋進(jìn)行氮?dú)獬涮詈?，可無需將采樣袋從環(huán)境艙的外部再轉(zhuǎn)移入環(huán)境艙的內(nèi)部，從而可進(jìn)一步提高試驗(yàn)效率。另外，使用本發(fā)明的汽車零部件VOC測(cè)試裝置進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)時(shí)，因無需再對(duì)采樣袋進(jìn)行轉(zhuǎn)移，則還可以避免轉(zhuǎn)移采樣袋的過程中因汽車零部件劃破采樣袋而帶來的損耗，從而還能有效降低試驗(yàn)成本。此外，本發(fā)明的汽車零部件VOC測(cè)試裝置由于包括廢氣排出裝置，且導(dǎo)管的外接端還可用于連接廢氣排出裝置的廢氣排出端口，則試驗(yàn)過程中采樣袋內(nèi)所產(chǎn)生的廢氣可通過導(dǎo)管和廢氣排出裝置從環(huán)境艙及其所在的工作場(chǎng)所中排出，避免廢氣進(jìn)入環(huán)境艙內(nèi)及其所在的工作場(chǎng)所，由此不僅能夠使工作環(huán)境得到改善，避免工作人員吸入甲苯、乙苯等有害氣體，還能夠使環(huán)境艙有害氣體背景濃度可控，進(jìn)而使環(huán)境艙內(nèi)的VOC試驗(yàn)背景濃度能夠長(zhǎng)期滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；而且，由于廢氣是通過所述廢氣排出裝置進(jìn)行排出，則廢氣可不通過艙內(nèi)活性炭吸附系統(tǒng)，由此能夠延長(zhǎng)環(huán)境艙使用壽命，降低設(shè)備維護(hù)成本。

本發(fā)明的汽車零部件VOC測(cè)試方法基于上述汽車零部件VOC測(cè)試裝置進(jìn)行，則也能夠提高測(cè)試試驗(yàn)的效率，并也能夠降低試驗(yàn)成本和改善工作環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例所述的汽車零部件VOC測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)施例所述的氮?dú)膺B續(xù)供給裝置、導(dǎo)管與采樣袋之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)施例所述的采樣袋、導(dǎo)管與廢氣排出裝置之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-步入式環(huán)境艙，11-進(jìn)風(fēng)管，12-艙體排風(fēng)管，13-采樣孔，2-采樣袋，3-氣體流量計(jì)，4-真空泵，5-硅膠管，6-氮?dú)膺B續(xù)供給裝置，61-氮?dú)鈿庠茨K，611、氮?dú)夤┙o源，62-氮?dú)廨敵瞿K，63、輸送主管道，64、氮?dú)廨敵龇止埽?、廢氣排出裝置；a、a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9-止回閥，b、b1、b2、b3、b4、b5、b6、b7、b8、b9-減壓閥，c、c1、c2、c3、c4、c5、c6-三通管，d、d1、d2、d3、d4、d5、d6-針閥，e、e1、e2、e3、e4、e5、e6-球閥，m、m1、m2、m3、m4、m5、m6-氮?dú)廨敵龆丝?，n、n1、n2、n3、n4、n5、n6-廢氣排出端口，p、p1、p2、p3、p4、p5、p6-廢氣排出分管，t、t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9-輸送管路。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1至圖3，本實(shí)施例提供了一種汽車零部件VOC測(cè)試裝置，其包括氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6、廢氣排出裝置7以及步入式環(huán)境艙1，步入式環(huán)境艙1內(nèi)部為用于放置采樣袋2的測(cè)試容腔，氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6和廢氣排出裝置7均設(shè)置于步入式環(huán)境艙1的外部，氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6設(shè)有氮?dú)廨敵龆丝趍，廢氣排出裝置7設(shè)有廢氣排出端口n；步入式環(huán)境艙1的艙壁穿設(shè)有導(dǎo)管，導(dǎo)管的一端為用于連接步入式環(huán)境艙1內(nèi)部采樣袋的采樣袋連接端，導(dǎo)管的另一端為用于連接氮?dú)廨敵龆丝趍或廢氣排出端口n的外接端。因此，一方面，當(dāng)將導(dǎo)管的外接端與氮?dú)夤┙o裝置6的氮?dú)廨敵龆丝趍相連接時(shí)，氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6可以通過導(dǎo)管對(duì)采樣袋2進(jìn)行氮?dú)獾某涮?，該氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6能夠避免試驗(yàn)過程中因氮?dú)夤?yīng)不足而出現(xiàn)供應(yīng)中斷的現(xiàn)象，由此能夠提升測(cè)試試驗(yàn)的效率，而另一方面通過將采樣袋2直接置于步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部來實(shí)現(xiàn)氮?dú)夤┙o，則在對(duì)采樣袋2進(jìn)行氮?dú)獬涮詈?，可無需將采樣袋2從步入式環(huán)境艙1的外部再轉(zhuǎn)移入步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部以進(jìn)行試驗(yàn)，則能夠進(jìn)一步提高汽車零部件VOC測(cè)試試驗(yàn)的效率。而且，使用本實(shí)施例的汽車零部件VOC測(cè)試裝置進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)時(shí)，因無需再對(duì)采樣袋2進(jìn)行上述轉(zhuǎn)移，則還可以避免轉(zhuǎn)移采樣袋2的過程中因汽車零部件劃破采樣袋2而帶來的損耗，由此還能有效降低試驗(yàn)成本。此外，當(dāng)將導(dǎo)管的外接端與廢氣排出裝置7的廢氣排出端口n相連接時(shí)，試驗(yàn)過程中在采樣袋2內(nèi)部所產(chǎn)生的廢氣可通過導(dǎo)管和廢氣排出裝置7從步入式環(huán)境艙1以及該步入式環(huán)境艙1所在的工作場(chǎng)所中排出，則不僅能夠使工作環(huán)境得到改善，避免工作人員吸入甲苯、乙苯等有害氣體，還能夠使步入式環(huán)境艙1的有害氣體背景濃度可控，進(jìn)而使步入式環(huán)境艙1內(nèi)的VOC試驗(yàn)背景濃度能夠長(zhǎng)期滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；再由于廢氣是通過廢氣排出裝置7進(jìn)行排出，則廢氣可不通過步入式環(huán)境艙1內(nèi)部的活性炭吸附系統(tǒng)，由此能夠延長(zhǎng)步入式環(huán)境艙1的使用壽命，降低設(shè)備維護(hù)成本。

其中，本實(shí)施例的導(dǎo)管為硅膠管5，其能夠方便連接，而且本實(shí)施例的采樣袋2包括有閥門套管，可用于連接硅膠管5。參見圖1和圖2，本實(shí)施例的氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6包括氮?dú)鈿庠茨K61和氮?dú)廨敵瞿K62，氮?dú)鈿庠茨K61和氮?dú)廨敵瞿K62之間通過輸送主管道63相連接。在本實(shí)施例中，氮?dú)鈿庠茨K61包括九個(gè)氮?dú)夤┙o源611，該九個(gè)氮?dú)夤┙o源611分別通過輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9與上述輸送主管道63相連接而形成并聯(lián)連接結(jié)構(gòu)，具體的，氮?dú)夤┙o源611為充填氮?dú)獾牡獨(dú)馄?，由此，區(qū)別于傳統(tǒng)單個(gè)氮?dú)馄抗獾姆绞剑緦?shí)施例通過該氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6一方面能夠使氮?dú)獾墓?yīng)量得到大幅提高，另一方面各個(gè)氮?dú)夤┙o源611可以同時(shí)使用，也可以選擇性使用，當(dāng)其中某一個(gè)氮?dú)夤┙o源611因氮?dú)獠蛔愣枰M(jìn)行更換時(shí)，其他氮?dú)夤┙o源611仍然可以正常工作，從而能夠確保氮?dú)獾倪B續(xù)供給，避免因氮?dú)夤?yīng)不足而出現(xiàn)供應(yīng)中斷的情況，進(jìn)而可提升試驗(yàn)的效率。此外，上述每一輸送管路t(本實(shí)施例中，t作為上述各輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9的統(tǒng)一標(biāo)記)上都設(shè)有止回閥a和減壓閥b，從而如圖1所示，止回閥a設(shè)有九個(gè)，即a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9，減壓閥也設(shè)有九個(gè)，即b1、b2、b3、b4、b5、b6、b7、b8、b9，上述止回閥a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9用于限制氮?dú)饣亓?，可防止氮?dú)鈴膲毫Ω叩牡獨(dú)馄恐辛魅雺毫Φ偷牡獨(dú)馄恐校苊飧鞯獨(dú)鈿饬髟谳敵鲞^程中互相干擾，確保各輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9中氮?dú)廨敵隹赏瑫r(shí)進(jìn)行，而減壓閥b1、b2、b3、b4、b5、b6、b7、b8、b9均具有兩個(gè)氮?dú)獗恚粋€(gè)氮?dú)獗磉m用于控制輸出氮?dú)獾膲毫?，進(jìn)而可調(diào)節(jié)氮?dú)廨敵隽魉伲硪粋€(gè)氮?dú)獗磉m用于監(jiān)控氮?dú)馄恐惺Ｓ嗟獨(dú)鈮毫?，進(jìn)而能夠判斷氮?dú)馄恐惺Ｓ嗟獨(dú)饬?。在本?shí)施例中，上述氮?dú)廨敵瞿K62包括六個(gè)氮?dú)廨敵龇止?4，該六個(gè)氮?dú)廨敵龇止?4分別連接在輸送主管道63上并分別與輸送主管道63相連通，且每一氮?dú)廨敵龇止?4的管端口均構(gòu)成上述氮?dú)廨敵龆丝趍，如圖1所示，氮?dú)廨敵龆丝趍共為六個(gè)，即m1、m2、m3、m4、m5、m6，具體的，各氮?dú)廨敵龇止?4與輸送主管道63之間通過三通管c來實(shí)現(xiàn)連接，如圖1所示，本實(shí)施例的三通管c共為六個(gè)，即c1、c2、c3、c4、c5、c6，通過該六個(gè)三通管c1、c2、c3、c4、c5、c6能夠?qū)崿F(xiàn)各氮?dú)廨敵龇止?4與輸送主管道63之間的連接和連通，當(dāng)然，在本發(fā)明中，氮?dú)廨敵龇止?4與輸送主管道63之間的連接方式可不受本實(shí)施例的限制，在其他實(shí)施例中，氮?dú)廨敵龇止?4與輸送主管道63之間也可以使用焊接等連接方式來實(shí)現(xiàn)相互間的連通；此外，上述六個(gè)氮?dú)廨敵龇止?4均設(shè)于步入式環(huán)境艙1的外壁上，且每一氮?dú)廨敵龇止?4均設(shè)有針閥d，從而也如圖1所示，在本實(shí)施例中，針閥d共有6個(gè)，即d1、d2、d3、d4、d5、d6，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于氮?dú)廨敵隽魉俚恼{(diào)節(jié)。

如圖2所示，該圖2示出了單個(gè)采樣袋2通過硅膠管5與氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6進(jìn)行連接的情形，其中的箭頭表示氮?dú)獾妮敵龇较?；試?yàn)時(shí)為將氮?dú)舛砍淙氩蓸哟?中，硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分還可連接氣體流量計(jì)3，氣體流量計(jì)3可用于顯示氮?dú)饧磿r(shí)流速和設(shè)定氮?dú)廨敵隽魉伲⒖捎糜陲@示氮?dú)饧磿r(shí)輸出體積和設(shè)定氮?dú)廨敵鲶w積。

需要指出的是，本實(shí)施例的止回閥a的閥體為不銹鋼材質(zhì)，且其公稱通徑為DN8；輸送主管道和輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9均為不銹鋼管，且輸送主管道的公稱通徑為DN15，輸送管路t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9的公稱通徑均為DN8；而三通管c1、c2、c3、c4、c5、c6均為等徑三通，材質(zhì)為不銹鋼；針閥d1、d2、d3、d4、d5、d6的閥體均采用不銹鋼材質(zhì)，公稱通徑為DN15。

另外，參見圖1，本實(shí)施例的步入式環(huán)境艙1的艙壁上設(shè)有六個(gè)將步入環(huán)境艙1的內(nèi)部和外部相連通的采樣孔13，每一采樣孔13均可穿設(shè)上述硅膠管5；而且上述六個(gè)氮?dú)廨敵龇止?4的氮?dú)廨敵龆丝趍1、m2、m3、m4、m5、m6與該六個(gè)采樣孔13分別一一對(duì)應(yīng)。如圖1所示，步入式環(huán)境艙1的頂部還設(shè)有進(jìn)風(fēng)管11。

進(jìn)一步的，參見圖1和圖3，本實(shí)施例的汽車零部件VOC測(cè)試裝置包括廢氣排出裝置7，廢氣排出裝置7設(shè)于步入式環(huán)境艙1的外部，具體的，廢氣排出裝置7包括六個(gè)廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6(本實(shí)施例中，廢氣排出分管可統(tǒng)一標(biāo)記為p)，步入式環(huán)境艙1設(shè)有艙體排風(fēng)管12，該艙體排風(fēng)管12通向步入式環(huán)境艙1所在工作場(chǎng)所的外部，各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6分別與艙體排風(fēng)管12相連接并相連通，且廢氣排出分管p的管端口構(gòu)成廢氣排出端口n，如圖1所示，廢氣排出端口n共有六個(gè)，即n1、n2、n3、n4、n5、n6，從而，當(dāng)將硅膠管5的外接端與相應(yīng)的廢氣排出端口n相連接時(shí)，試驗(yàn)中各采樣袋2內(nèi)部所產(chǎn)生的廢氣可通過廢氣排出裝置7的各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6排出步入式環(huán)境艙1及其所在的工作場(chǎng)所，由此，廢氣通過廢氣排出裝置7進(jìn)入艙體排風(fēng)管12，而不是進(jìn)入步入式環(huán)境艙1及其所在的工作場(chǎng)所(該工作場(chǎng)所包括步入式環(huán)境艙1以及該步入式環(huán)境艙1外部的試驗(yàn)場(chǎng)所)，則試驗(yàn)人員不用再吸入苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有毒有害氣體，能夠使工作環(huán)境得到改善，而且由于排出的廢氣不會(huì)再重新進(jìn)入步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部，則使得步入式環(huán)境艙1有害氣體背景濃度可控，VOC試驗(yàn)背景濃度能夠長(zhǎng)期滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；采用本實(shí)施例的廢氣排出裝置后，連續(xù)一個(gè)月對(duì)步入式環(huán)境艙1的背景濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)果如表2，步入式環(huán)境艙1的艙內(nèi)有害氣體背景濃度均滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

表2 連續(xù)一個(gè)月步入式環(huán)境艙內(nèi)背景濃度監(jiān)測(cè)結(jié)果

另一方面，由于廢氣是通過所述廢氣排出裝置7進(jìn)行排出，則廢氣不通過艙內(nèi)活性炭吸附系統(tǒng)，可延長(zhǎng)步入式環(huán)境艙1的使用壽命，降低設(shè)備維護(hù)成本。此外，上述各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6均設(shè)于步入式環(huán)境艙1的外壁，且各廢氣排出分管p1、p2、p3、p4、p5、p6均為不銹鋼管，公稱通徑為DN15；每一廢氣排出分管p均設(shè)有球閥e，如圖1所示，球閥e相應(yīng)的共有六個(gè)，即e1、e2、e3、e4、e5、e6，由此能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于廢氣氣流開閉的控制；其中，球閥e1、e2、e3、e4、e5、e6均固定在步入式環(huán)境艙1的外壁，且其閥體材質(zhì)均為不銹鋼，公稱通徑為DN15。如圖3所示，圖3示出了單個(gè)采樣袋2通過硅膠管5連接廢氣排出裝置7的結(jié)構(gòu)，其中的箭頭表示廢氣的排出方向；再參見圖3，在進(jìn)行廢氣排出時(shí)，硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分可連接真空泵4，真空泵4可用于抽出采樣袋2中的氣體。

在本實(shí)施例中，汽車零部件VOC測(cè)試裝置還包括氣體采樣設(shè)備(圖中未示出)，氣體采樣設(shè)備設(shè)置于步入式環(huán)境艙1的外部，氣體采樣設(shè)備可通過管道連接上述硅膠管5的外接端，從而，氣體采樣設(shè)備能夠通過上述硅膠管5采集采樣袋2中的氣體樣品，并可對(duì)氣體樣品進(jìn)行測(cè)試分析。

需要說明的是，在本實(shí)施例中，上述氮?dú)廨敵龇止?4及其氮?dú)廨敵龆丝趍的數(shù)量、上述廢氣排出分管p及其廢氣排出端口n的數(shù)量、上述采樣孔13及相應(yīng)硅膠管5的數(shù)量均設(shè)為六個(gè)，然而，本發(fā)明中的上述各部件的數(shù)量可不受本實(shí)施例的限制，比如，在其他實(shí)施例中，這些部件的數(shù)量可分別設(shè)為一個(gè)或多個(gè)，在這樣的實(shí)施例中，各部件的連接關(guān)系可與本實(shí)施例中的相類似，此處不再贅述。此外，上述氮?dú)廨敵龆丝趍與上述采樣孔13一一對(duì)應(yīng)，上述廢氣排出端口n也和上述采樣孔13一一對(duì)應(yīng)，由此，能夠方便硅膠管5的外接端與氮?dú)廨敵龆丝趍或廢氣排出端口n之間的連接。另外，在本實(shí)施例中，上述氮?dú)馄康臄?shù)量為九個(gè)，一般每個(gè)氮?dú)馄靠晒?yīng)氮?dú)?000L，則本實(shí)施例的氮?dú)鈿庠茨K61單次可供給氮?dú)?4000L，可同時(shí)滿足19個(gè)2000L采樣袋2的氮?dú)夤┙o；當(dāng)然，在本發(fā)明中，氮?dú)夤┙o源611的數(shù)量同樣不受本實(shí)施例的限制，且其數(shù)量可根據(jù)需要進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)的汽車零部件的數(shù)量及相應(yīng)采樣袋2的數(shù)量、體積來進(jìn)行合理設(shè)定，然而，為確保氮?dú)獾倪B續(xù)供給而不致于出現(xiàn)氮?dú)夤?yīng)中斷的情形，在其他實(shí)施例中，氮?dú)夤┙o源611的數(shù)量應(yīng)設(shè)為至少兩個(gè)，且各氮?dú)夤┙o源611也分別與輸送主管道63實(shí)現(xiàn)上述的并聯(lián)式連接。

本實(shí)施例的汽車零部件VOC測(cè)試裝置涉及一種汽車零部件VOC測(cè)試方法，其包括以下步驟：

S1、將內(nèi)裝有汽車零部件的采樣袋2置于步入式環(huán)境艙1的內(nèi)部，并使汽車零部件的暴露面或汽車零部件在整車中面向消費(fèi)者的一面朝上，然后將采樣袋2的開口端用聚乙烯密封條進(jìn)行密封，再將硅膠管5的采樣袋連接端與采樣袋2的上閥門套管相連接；

S2、將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分連接氣體流量計(jì)3，并使硅膠管5的外接端與氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6的氮?dú)廨敵龆丝趍相連接，然后使氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6通過硅膠管5對(duì)采樣袋2充入氮?dú)?；其中，充入采樣?的氮?dú)獾捏w積為采樣袋2體積的30％；

S3、斷開硅膠管5與氣體流量計(jì)3的連接，并斷開硅膠管5的外接端與上述氮?dú)廨敵龆丝趍的連接；

S4、將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分與真空泵4連接，并將硅膠管5的外接端與廢氣排出裝置7的廢氣排出端口n相連接，然后使廢氣排出裝置7將采樣袋2中的氮?dú)馀懦觯?/p>

S5、重復(fù)步驟S2-S4三次，即實(shí)現(xiàn)對(duì)于采樣袋2的三次氮?dú)鉀_洗；

S6、將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分再次與氣體流量計(jì)3連接，并使硅膠管5的外接端與氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6的氮?dú)廨敵龆丝趍再次連接，然后使氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6對(duì)采樣袋2再次充入氮?dú)?；其中，充入采樣?的氮?dú)獾捏w積為采樣袋2體積的50％；

S7、再次斷開硅膠管5與氣體流量計(jì)3的連接，并斷開硅膠管5的外接端與上述氮?dú)廨敵龆丝趍的連接；

S8、通過設(shè)定步入式環(huán)境艙1內(nèi)的溫度對(duì)裝有汽車零部件和充有氮?dú)獾牟蓸哟?進(jìn)行加熱；其中，步入式環(huán)境艙1內(nèi)的溫度設(shè)定65℃，且加熱的時(shí)間設(shè)定為120min；

S9、加熱完成后，將氣體采樣設(shè)備通過管道與硅膠管5的外接端相連接，并通過該氣體采樣設(shè)備對(duì)采樣袋2內(nèi)的氣體進(jìn)行樣品采集和測(cè)試分析；

S10、在對(duì)采樣袋2內(nèi)的氣體進(jìn)行樣品采集后，再次將硅膠管5伸出于步入式環(huán)境艙1外部的部分與真空泵4連接，并將硅膠管5的外接端與廢氣排出裝置7的廢氣排出端口n相連接，然后將采樣袋2中的廢氣通過廢氣排出裝置7和艙體排風(fēng)管12排出。

本實(shí)施例的汽車零部件VOC測(cè)試裝置可同時(shí)對(duì)六個(gè)汽車零部件進(jìn)行VOC測(cè)試試驗(yàn)，且對(duì)于各個(gè)汽車零部件及相應(yīng)各采樣袋2等的操作同樣依據(jù)上述方法進(jìn)行。其中，上述測(cè)試試驗(yàn)方法中所用到的氣體流量計(jì)3用于顯示氮?dú)饧磿r(shí)流速和設(shè)定氮?dú)廨敵隽魉伲⒂糜陲@示氮?dú)饧磿r(shí)輸出體積和設(shè)定氮?dú)廨敵鲶w積，以對(duì)氮?dú)獾墓┙o量進(jìn)行定量控制，而真空泵4用于抽出采樣袋2中的氣體，其抽氣速率可設(shè)為60L/min。另外，在本實(shí)施例中，關(guān)于上述氮?dú)廨敵龆丝趍、廢氣排出端口n以及氣體采樣設(shè)備分別與硅膠管5的外接端之間的連接可通過插拔方式進(jìn)行；在此要指出的是，在存在控制氣流流向的四通切換閥的技術(shù)條件下，可以在上述硅膠管5的外接端設(shè)置四通切換閥，然后再將氮?dú)膺B續(xù)供給裝置6的氮?dú)廨敵龆丝趍、廢氣排出端口n和氣體采樣設(shè)備分別連接該硅膠管5外接端上的四通切換閥，由此可以通過所述四通切換閥來實(shí)現(xiàn)氣流流向的控制，而無需再進(jìn)行上述的插拔，這樣可以更加方便操作。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明中采用術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語(yǔ)，這些術(shù)語(yǔ)僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱為“第二”信息，類似的，“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。