本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，具體涉及一種重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及使用該裝置的升船機(jī)負(fù)載試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：

通常采用升船機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行升降，升船機(jī)需要承載船舶的整個(gè)重量，而船舶重量較大，對(duì)升船機(jī)的負(fù)載要求也會(huì)非常高，因此，升船機(jī)負(fù)載試驗(yàn)對(duì)檢測(cè)升船機(jī)的性能起到了至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了對(duì)升船機(jī)進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)，主要是通過(guò)人工搬運(yùn)的方式，先在升船機(jī)承船平臺(tái)的某個(gè)位置上放置一定重量的負(fù)載，然后人工將負(fù)載移動(dòng)至承船平臺(tái)的不同位置，記錄并觀察負(fù)載在不同位置時(shí)升船機(jī)的狀態(tài)，以確定升船機(jī)是否可承受負(fù)載重量。

但是，這種人工搬運(yùn)的方式，不僅耗費(fèi)巨大的人力物力，浪費(fèi)資源，而且人工移動(dòng)負(fù)載的位置，存在人為誤差，不能精確移動(dòng)負(fù)載，造成同一位置重復(fù)試驗(yàn)得到的升船機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)存在一定的偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，具有操作簡(jiǎn)單、使用方便、精度較高等優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括：

軌道，所述軌道包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的鋼軌組，每個(gè)所述鋼軌組包括至少一鋼軌，所有所述鋼軌相互平行；

承載裝置，所述承載裝置包括至少一支撐組件，所述支撐組件包括一支撐板和兩個(gè)滑動(dòng)組件，所述支撐板設(shè)于兩個(gè)所述滑動(dòng)組件上，且兩個(gè)所述滑動(dòng)組件分別滑動(dòng)組設(shè)于兩個(gè)所述鋼軌組上；

牽引裝置，所述牽引裝置和承載裝置相連，所述牽引裝置帶動(dòng)所述承載裝置沿所述軌道方向滑動(dòng)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，每個(gè)所述鋼軌組包括兩條鋼軌，所述滑動(dòng)組件包括一矩形的連接板和四個(gè)滾輪，四個(gè)所述滾輪設(shè)于所述連接板的四個(gè)角上，四個(gè)所述滾輪設(shè)于所述鋼軌組上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述支撐板和連接板螺栓連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述承載裝置包括五組并排設(shè)置的支撐組件，五組所述支撐組件相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述承載裝置還包括連接件，所述連接件沿平行于所述軌道的方向設(shè)置，所述連接件與所有支撐板相連。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述牽引裝置包括絞車和動(dòng)滑輪組，所述動(dòng)滑輪組活動(dòng)組設(shè)于所述承載裝置上，所述絞車和動(dòng)滑輪組通過(guò)鋼絲繩相連。

本發(fā)明還提供了一種使用上述重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的升船機(jī)負(fù)載試驗(yàn)方法，包括如下步驟：

S1：根據(jù)升船機(jī)承船平臺(tái)的長(zhǎng)度，選取適當(dāng)長(zhǎng)度的軌道，將軌道布設(shè)于承船平臺(tái)上，并將承載裝置設(shè)于軌道的一端上，牽引裝置放置于靠近軌道另一端的位置；

S2：在承載裝置上設(shè)置與升船機(jī)額定負(fù)載重量相同的負(fù)載，牽引裝置帶動(dòng)承載裝置沿軌道的一個(gè)方向間歇式移動(dòng)，直至承載裝置逐次移動(dòng)到軌道的另一端，并記錄承載裝置每次停止?fàn)顟B(tài)下升船機(jī)的狀態(tài)；

S3：將牽引裝置移動(dòng)至靠近軌道另一端的位置；

S4：增加承載裝置上的負(fù)載，牽引裝置帶動(dòng)承載裝置沿軌道的反方向間歇式移動(dòng)，直至承載裝置逐次移動(dòng)到原來(lái)的位置，并記錄承載裝置每次停止?fàn)顟B(tài)下升船機(jī)的狀態(tài)，完成負(fù)載試驗(yàn)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，步驟S4中，將承載裝置的負(fù)載增重至升船機(jī)額定負(fù)載重量的1.2倍。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，升船機(jī)的狀態(tài)包括升船機(jī)平臺(tái)的拱度。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，承載裝置每次移動(dòng)的距離相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本發(fā)明的重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置包括軌道、承載裝置和牽引裝置，牽引裝置可以帶動(dòng)承載裝置沿軌道方向滑動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，使用非常方便，即可完成升船機(jī)負(fù)載試驗(yàn)，且牽引裝置可以精確控制承載裝置的移動(dòng)位置，使得同一位置重復(fù)試驗(yàn)得到的升船機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)相同，整個(gè)裝置精度較高。

(2)本發(fā)明中軌道包括兩個(gè)并排設(shè)置的鋼軌組，鋼軌組包括兩條鋼軌，且滑動(dòng)組件包括四個(gè)滾輪，四個(gè)滾輪對(duì)應(yīng)設(shè)于一個(gè)所述鋼軌組上，此結(jié)構(gòu)可以使得重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置更加牢固，穩(wěn)固性較好。

(3)本發(fā)明中支撐板和連接板螺栓連接，當(dāng)滾輪發(fā)生故障后，便于將連接板和與之相連的四個(gè)滾輪整體進(jìn)行替換，大大減少重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的檢修時(shí)間，提高運(yùn)行效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-軌道，11-鋼軌組，111-鋼軌，2-承載裝置，21-支撐組件，211-支撐板，212-滑動(dòng)組件，212a-連接板，212b-滾輪，22-連接件，3-牽引裝置，31-絞車，32-動(dòng)滑輪組。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1所示，本發(fā)明提供一種重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括：軌道1、承載裝置2和牽引裝置3。

軌道1包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的鋼軌組11，每個(gè)鋼軌組11包括至少一鋼軌111，所有鋼軌111相互平行。本實(shí)施例中，軌道1包括兩個(gè)并排設(shè)置的鋼軌組11，每個(gè)鋼軌組11包括兩條鋼軌111。

承載裝置2包括至少一支撐組件21，支撐組件21包括一支撐板211和兩個(gè)滑動(dòng)組件212，支撐板211設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)組件212上，且兩個(gè)滑動(dòng)組件212分別滑動(dòng)組設(shè)于兩個(gè)鋼軌組11上。

具體的，滑動(dòng)組件212包括一矩形的連接板212a和四個(gè)滾輪212b，四個(gè)滾輪212b設(shè)于連接板212a的四個(gè)角上，四個(gè)滾輪212b設(shè)于鋼軌組11上。

支撐板211和連接板212a螺栓連接，當(dāng)滾輪212b發(fā)生故障后，便于將連接板212a和與之相連的四個(gè)滾輪212b整體進(jìn)行替換，大大減少重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的檢修時(shí)間，提高運(yùn)行效率。

承載裝置2包括五組并排設(shè)置的支撐組件21，五組支撐組件21相連。承載裝置2還包括連接件22，連接件22沿平行于軌道1的方向設(shè)置，連接件22與所有支撐板211相連，從而使五組支撐組件21連接成一個(gè)整體。

牽引裝置3包括絞車31和動(dòng)滑輪組32，動(dòng)滑輪組32活動(dòng)組設(shè)于承載裝置2上，絞車31和動(dòng)滑輪組32通過(guò)鋼絲繩相連。

牽引裝置3和承載裝置2相連，牽引裝置3帶動(dòng)承載裝置2沿軌道1方向滑動(dòng)。

本發(fā)明的重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置中牽引裝置3可以帶動(dòng)承載裝置2沿軌道1方向滑動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，使用非常方便，即可完成升船機(jī)負(fù)載試驗(yàn)，且牽引裝置3可以精確控制承載裝置2的移動(dòng)位置，使得同一位置重復(fù)試驗(yàn)得到的升船機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)相同，整個(gè)裝置精度較高，并且重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)牢固，穩(wěn)固性較好。

本發(fā)明還提供一種使用上述重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的升船機(jī)負(fù)載試驗(yàn)方法，包括如下步驟：

S1：根據(jù)升船機(jī)承船平臺(tái)的長(zhǎng)度，選取適當(dāng)長(zhǎng)度的軌道1，將軌道1布設(shè)于承船平臺(tái)上，并將承載裝置2設(shè)于軌道1的一端上，牽引裝置3放置于靠近軌道1另一端的位置；

S2：在承載裝置2上設(shè)置與升船機(jī)額定負(fù)載重量相同的負(fù)載，牽引裝置3帶動(dòng)承載裝置2沿軌道1的一個(gè)方向間歇式移動(dòng)，直至承載裝置2逐次移動(dòng)到軌道1的另一端，并記錄承載裝置2每次停止?fàn)顟B(tài)下升船機(jī)的狀態(tài)；

S3：將牽引裝置3移動(dòng)至靠近軌道1另一端的位置；

S4：增加承載裝置2上的負(fù)載，牽引裝置3帶動(dòng)承載裝置2沿軌道1的反方向間歇式移動(dòng)，直至承載裝置2逐次移動(dòng)到原來(lái)的位置，并記錄承載裝置2每次停止?fàn)顟B(tài)下升船機(jī)的狀態(tài)，完成負(fù)載試驗(yàn)。

步驟S4中，將承載裝置2的負(fù)載增重至升船機(jī)額定負(fù)載重量的1.2倍，升船機(jī)的狀態(tài)包括升船機(jī)平臺(tái)的拱度，且承載裝置2每次移動(dòng)的距離相等。

本實(shí)施例中，升船機(jī)的額定負(fù)載為880t，升船機(jī)的承船平臺(tái)和軌道1的長(zhǎng)度均為142m，軌道1的型號(hào)為P43，在進(jìn)行升船機(jī)負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，共進(jìn)行16次試驗(yàn)，承載裝置2每次移動(dòng)的距離均為16.8m。

本發(fā)明的重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置可以用來(lái)進(jìn)行升船機(jī)平臺(tái)整體剛度的驗(yàn)證、以及升船機(jī)平臺(tái)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)。

當(dāng)重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置用來(lái)進(jìn)行升船機(jī)平臺(tái)整體剛度的驗(yàn)證時(shí)，首先，升船機(jī)平臺(tái)落銷且無(wú)負(fù)載工況下，記錄升船機(jī)平臺(tái)的最大拱度H1；然后，重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置上分別加載880t/1056t的負(fù)載時(shí)，記錄升船機(jī)平臺(tái)的最大撓度D1；最后，計(jì)算H1-D1的值，驗(yàn)證其是否滿足設(shè)計(jì)要求，以驗(yàn)證升船機(jī)平臺(tái)的整體剛度。

當(dāng)重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置用來(lái)進(jìn)行升船機(jī)平臺(tái)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)時(shí)，首先，重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置上加載880t的負(fù)載，將承載裝置2放置在升船機(jī)平臺(tái)的八個(gè)不同位置，對(duì)應(yīng)做八次升船機(jī)平臺(tái)垂直升降動(dòng)載試驗(yàn)，檢查并及時(shí)調(diào)整使所有電氣設(shè)備、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否保持正常；然后，880t負(fù)載實(shí)驗(yàn)確認(rèn)無(wú)異常后，將重載轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的負(fù)載加至1056t，將承載裝置2放置在升船機(jī)平臺(tái)的八個(gè)不同位置，對(duì)應(yīng)做八次升船機(jī)平臺(tái)垂直升降動(dòng)載試驗(yàn)，檢查并及時(shí)調(diào)整使所有電氣設(shè)備、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否保持正常。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本說(shuō)明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。