本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)測試設(shè)備模擬電池裝置具有輸出電壓穩(wěn)定性高，可調(diào)范圍大，輸出電流可達(dá)1A，具有模擬電池內(nèi)阻功能。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)測試設(shè)備模擬電池裝置基本分為以下幾種：

1、真實(shí)電池：優(yōu)點(diǎn)是簡單、可靠，真實(shí)。但有測試效率低，設(shè)備維護(hù)成本高；

2、模擬電池：優(yōu)點(diǎn)是測試效率高，沒有維護(hù)成本。缺點(diǎn)是輸出電壓可調(diào)范圍小，輸出電流小。

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)在生產(chǎn)檢驗(yàn)過程中,需要用到許多檢測設(shè)備對(duì)產(chǎn)品的電氣性能進(jìn)行測試，其中常做的一種檢測就是電池管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確度檢測，通過改變被測電池電壓值，可以檢測到電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的檢測準(zhǔn)確度，但在電池管理系統(tǒng)這種特殊的電子產(chǎn)品中，由于其測試對(duì)象是電池,若要完整地檢測一個(gè)電池從放空到充滿整個(gè)過程中管理系統(tǒng)的測量準(zhǔn)確度，需要花很長時(shí)間對(duì)電池做一個(gè)完整的充放電過程，而這么長的充放電時(shí)間顯然會(huì)使生產(chǎn)效率低下，而且經(jīng)常的測試也會(huì)使被用來充電的電池壽命縮短，并使內(nèi)阻增大，也影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種電池模擬裝置，可以完全地模擬真正的電池，而且其電壓可隨意設(shè)定且穩(wěn)定性好，輸出電流大，經(jīng)在生產(chǎn)中實(shí)際使用，效果很好。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供了一種電池模擬裝置，包括電源電路、負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)、調(diào)節(jié)網(wǎng)路、運(yùn)放器U1以及輸出電壓電路，所述的電源電路通過運(yùn)放器U1分別與負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)、調(diào)節(jié)網(wǎng)路相連接，所述的輸出電壓電路與調(diào)節(jié)網(wǎng)路相連接。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的電源電路包括穩(wěn)壓二極管Z1、電源E1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R9和電阻R10，所述的電源E1與電阻R1、電阻R9和電阻R10連接在一起，所述的穩(wěn)壓二極管Z1和電阻R2連接在電阻R9和電阻R10之間，其中，所述的電阻R9和電阻R10串聯(lián)連接。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)包括電阻R11、電阻R4和電阻R5，所述的電阻R11、電阻R4和電阻R5進(jìn)行串聯(lián)連接。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的電阻R4和電阻R5為可調(diào)電阻。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的調(diào)節(jié)網(wǎng)路包括電阻R6、電阻R7和三極管Q1，所述的電阻R6和電阻R7串聯(lián)連接在運(yùn)放器和三極管Q1之間。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的輸出電壓電路包括電容C1、電容C2和電阻R8，所述的電容C1和電容C2并聯(lián)連接后與電阻R8連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的電池模擬裝置，模擬真實(shí)電池利用運(yùn)放跟穩(wěn)壓器件保證了輸出電壓的精度，利用兩種級(jí)別的可調(diào)電阻保證了輸出電壓調(diào)節(jié)的方便快捷，利用三極管Q1擴(kuò)流保證了輸出電流可達(dá)1A，利用了輸出電阻R8模擬了電池的內(nèi)阻，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定，可以完全地模擬真正的電池，而且其電壓可隨意設(shè)定且穩(wěn)定性好，輸出電流大，經(jīng)在生產(chǎn)中實(shí)際使用，效果很好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1 是本發(fā)明電池模擬裝置的一較佳實(shí)施例的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：

一種電池模擬裝置，包括電源電路、負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)、調(diào)節(jié)網(wǎng)路、運(yùn)放器U1以及輸出電壓電路，所述的電源電路通過運(yùn)放器U1分別與負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)、調(diào)節(jié)網(wǎng)路相連接，所述的輸出電壓電路與調(diào)節(jié)網(wǎng)路相連接。

上述中，所述的電源電路包括穩(wěn)壓二極管Z1、電源E1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R9和電阻R10，所述的電源E1與電阻R1、電阻R9和電阻R10連接在一起，所述的穩(wěn)壓二極管Z1和電阻R2連接在電阻R9和電阻R10之間，其中，所述的電阻R9和電阻R10串聯(lián)連接。

所述的負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)包括電阻R11、電阻R4和電阻R5，所述的電阻R11、電阻R4和電阻R5進(jìn)行串聯(lián)連接。其中，所述的電阻R4和電阻R5為可調(diào)電阻。

所述的調(diào)節(jié)網(wǎng)路包括電阻R6、電阻R7和三極管Q1，所述的電阻R6和電阻R7串聯(lián)連接在運(yùn)放器和三極管Q1之間。

所述的輸出電壓電路包括電容C1、電容C2和電阻R8，所述的電容C1和電容C2并聯(lián)連接后與電阻R8連接。

本發(fā)明采用穩(wěn)壓器件，運(yùn)放器，三極管，可調(diào)電阻，模擬電池電路，穩(wěn)壓管通過輸出的2.5V電平通過電阻分壓給運(yùn)放作為基準(zhǔn)電源，輸出的5V電平給運(yùn)放作為電源。可調(diào)電阻R4 22K實(shí)現(xiàn)了輸出電壓的粗調(diào)，可調(diào)電阻R5 1K實(shí)現(xiàn)了可調(diào)電阻的細(xì)調(diào)，輸出電阻R8實(shí)現(xiàn)了電池內(nèi)阻的模擬，電阻R11、R4、R5組成負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)，電阻R6、R7三極管Q1組成調(diào)節(jié)網(wǎng)路，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)測試設(shè)備中的電池模擬裝置具有輸出電壓可調(diào)且具備粗調(diào)細(xì)調(diào)功能，且具有0.05歐姆模擬真實(shí)電池內(nèi)阻，輸出電流可達(dá)1A；電壓E+ E-為可調(diào)電壓，且具有電池內(nèi)阻特性，輸出電流可達(dá)1A。

實(shí)施方式一、

結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)測試設(shè)備模擬電池裝置，其特征是：它包括電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11，三極管Q1，穩(wěn)壓二極管Z1，電容C1、C2，運(yùn)放器U1和電源E1。

實(shí)施方式二、

本實(shí)施方式與實(shí)施方式一所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)測試設(shè)備模擬電池裝置區(qū)別在于，具備擴(kuò)流管Q1，運(yùn)放器U1。

工作原理：當(dāng)輸入電壓E1上升時(shí)輸出電壓E+上升，電阻R4、R5、R11組成的反饋網(wǎng)路，導(dǎo)致運(yùn)放器U1的負(fù)輸入端電壓上升，由于運(yùn)放器U1的正輸入端電壓為恒定電壓1.25V導(dǎo)致運(yùn)放器U1的差分輸出電壓下降，致使運(yùn)放器U1輸出電壓下降，導(dǎo)致Q1的IB減小，導(dǎo)致Q1的VCE增大，輸出電壓E+減小，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的調(diào)節(jié)。

當(dāng)輸入電壓E1下降時(shí)輸出電壓E+下降，電阻R4、R5、R11組成的反饋網(wǎng)路，導(dǎo)致運(yùn)放器U1的負(fù)輸入端電壓下降，由于運(yùn)放器U1的正輸入端電壓為恒定電壓1.25V導(dǎo)致運(yùn)放器U1的差分輸出電壓增大，致使運(yùn)放器U1輸出電壓增大，Q1的IB增大，IC增大，導(dǎo)致Q1的IB增大，導(dǎo)致Q1的VCE減小，輸出電壓E+增大，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的調(diào)節(jié)。

電阻R8模擬電池的內(nèi)阻，當(dāng)輸出電流增大時(shí)，內(nèi)阻壓降增大，電池E+減小。

電阻R4實(shí)現(xiàn)輸出電壓的粗調(diào)，電阻R5實(shí)現(xiàn)輸出電壓的細(xì)調(diào)。

穩(wěn)壓二極管Z1提供運(yùn)放器U1工作電壓5V，提供運(yùn)放器U1基準(zhǔn)電源1.25V。

綜上所述，本發(fā)明的電池模擬裝置，模擬真實(shí)電池利用運(yùn)放跟穩(wěn)壓器件保證了輸出電壓的精度，利用兩種級(jí)別的可調(diào)電阻保證了輸出電壓調(diào)節(jié)的方便快捷，利用三極管Q1擴(kuò)流保證了輸出電流可達(dá)1A，利用了輸出電阻R8模擬了電池的內(nèi)阻，實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定，可以完全地模擬真正的電池，而且其電壓可隨意設(shè)定且穩(wěn)定性好，輸出電流大，經(jīng)在生產(chǎn)中實(shí)際使用，效果很好。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。