本發(fā)明實(shí)施例涉及地圖導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種導(dǎo)航方法及裝置。

背景技術(shù)：

在中國(guó)的若干城市中，尤其是南方的城市大都是依河、江而建。例如廣州市里河區(qū)就很多，如果用戶(hù)從A地點(diǎn)駕車(chē)到B地點(diǎn)，且A地點(diǎn)和B地點(diǎn)分布在河兩邊，如果用戶(hù)開(kāi)車(chē)到B地點(diǎn)是必須要繞過(guò)中間的河流的。

而現(xiàn)有的導(dǎo)航應(yīng)用一般會(huì)給出由A地點(diǎn)到達(dá)B地點(diǎn)的導(dǎo)航路線，該導(dǎo)航路線是基于普通道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的，如果A地點(diǎn)和B地點(diǎn)之間有可通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的橋梁，則該導(dǎo)航路線會(huì)提示用戶(hù)垮橋而過(guò)。

但是，當(dāng)A地點(diǎn)和B地點(diǎn)之間沒(méi)有可通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的橋梁時(shí)，則會(huì)為用戶(hù)規(guī)劃出一條繞過(guò)該河流的可通行的導(dǎo)航路線。而該導(dǎo)航路線可能會(huì)使用戶(hù)繞較多的路才能到達(dá)目的地，不僅增加了用戶(hù)的駕車(chē)成本，而且浪費(fèi)了用戶(hù)的時(shí)間成本?？梢?jiàn)，現(xiàn)有的導(dǎo)航應(yīng)用功能還不夠多樣化和智能化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種導(dǎo)航方法及裝置，能夠更加智能的為用戶(hù)提供導(dǎo)航路線，以減少用戶(hù)的駕車(chē)成本和時(shí)間成本。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種導(dǎo)航方法，包括：

當(dāng)在地圖導(dǎo)航應(yīng)用中確定出發(fā)地和目的地之間有江/河的標(biāo)識(shí)時(shí)，則從所述地圖導(dǎo)航應(yīng)用中獲取與所述江/河相關(guān)聯(lián)的通行信息；

若根據(jù)所述通行信息確定所述江/河上沒(méi)有可通行的橋梁，則提示輪渡信息。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種導(dǎo)航裝置，包括：

通行信息獲取模塊，用于當(dāng)在地圖導(dǎo)航應(yīng)用中確定出發(fā)地和目的地之間有江/河的標(biāo)識(shí)時(shí)，則從所述地圖導(dǎo)航應(yīng)用中獲取與所述江/河相關(guān)聯(lián)的通行信息；

輪渡信息提示模塊，用于若根據(jù)所述通行信息確定所述江/河上沒(méi)有可通行的橋梁，則提示輪渡信息。

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)根據(jù)地圖導(dǎo)航應(yīng)用中規(guī)劃出的江/河標(biāo)識(shí)，獲取相關(guān)聯(lián)的通行信息，并在沒(méi)有可通行橋梁時(shí)，提供輪渡信息，從而為用戶(hù)提供更加便利的導(dǎo)航路線，減少用戶(hù)的駕車(chē)時(shí)間和成本。

附圖說(shuō)明

圖1A是本發(fā)明實(shí)施例一中的一種導(dǎo)航方法的流程圖；

圖1B是本發(fā)明實(shí)施例一中的一種導(dǎo)航方法中的魚(yú)珠地鐵站到黃埔軍校舊址的方位圖；

圖1C是本發(fā)明實(shí)施例一中的一種導(dǎo)航方法中提供的第一種魚(yú)珠地鐵站到黃埔軍校舊址的采用現(xiàn)有技術(shù)得到的陸上導(dǎo)航路線示意圖；

圖1D是本發(fā)明實(shí)施例一中的一種導(dǎo)航方法中提供的第二種魚(yú)珠地鐵站到黃埔軍校舊址的采用現(xiàn)有技術(shù)得到的陸上導(dǎo)航路線示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二中的一種導(dǎo)航方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三中的一種導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四中的一種導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例一

圖1A為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種導(dǎo)航方法的流程圖，本實(shí)施例提供的導(dǎo)航方法可適用于用戶(hù)的出發(fā)地和目的地之間需要通過(guò)跨江/河的道路中，該方法可以由本發(fā)明實(shí)施例提供的導(dǎo)航裝置來(lái)執(zhí)行，該裝置可采用軟件和/或硬件的方式實(shí)現(xiàn)，該裝置可集成于任何提供導(dǎo)航的設(shè)備中，所述設(shè)備包含但不限于終端設(shè)備，該終端設(shè)備例如可以是GPS導(dǎo)航儀、移動(dòng)終端(例如手機(jī))、平板電腦和車(chē)載終端。如圖1A所示，具體包括：

S101、當(dāng)在地圖導(dǎo)航應(yīng)用中確定出發(fā)地和目的地之間有江/河的標(biāo)識(shí)時(shí)，則從所述地圖導(dǎo)航應(yīng)用中獲取與所述江/河相關(guān)聯(lián)的通行信息。

具體的，當(dāng)用戶(hù)駕車(chē)從A地去往B地時(shí)，如果檢測(cè)到地圖導(dǎo)航應(yīng)用中A地與B地之間包含江/河標(biāo)識(shí)時(shí)，則說(shuō)明用戶(hù)駕車(chē)從A地去往B地需要跨過(guò)一條江/河，其中，所述江/河標(biāo)識(shí)可以為江/河的名稱(chēng)或地理坐標(biāo)。

為方便用戶(hù)下一步的通行，在地圖導(dǎo)航應(yīng)用中提供所述江/河相關(guān)的通行信息，或者，根據(jù)所述江/河標(biāo)識(shí)從地圖導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)器中獲取相關(guān)的通行信息，根據(jù)該通行信息用戶(hù)可以獲知下一步的通行計(jì)劃。例如該通行信息可以表明該江/河上是否有可通行的道路，例如橋梁、公路或輪渡信息等。如果該通行信息中表明該江/河上有橋梁、公路，則將該橋梁或公路直接顯示在規(guī)劃出的導(dǎo)航路路線上。如果該通行信息為輪渡信息，則需要將該輪渡信息提示用戶(hù)，以供用戶(hù)參考。

S102、若根據(jù)所述通行信息確定所述江/河上沒(méi)有可通行的橋梁，則提示輪渡信息。

具體的，當(dāng)根據(jù)駕車(chē)從A地去往B地的地圖導(dǎo)航應(yīng)用規(guī)劃路線的通行信息中，確定江/河上沒(méi)有可以通行的橋梁和/或公路時(shí)，但該跨江/河的路線中具有汽車(chē)輪渡的服務(wù)，則根據(jù)江/河的標(biāo)識(shí)從該地圖導(dǎo)航應(yīng)用中獲取對(duì)應(yīng)的汽車(chē)輪渡信息，或者，根據(jù)所述江/河標(biāo)識(shí)從地圖導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)器中獲取對(duì)應(yīng)的汽車(chē)輪渡信息，并提示用戶(hù)相關(guān)的輪渡信息。其中，輪渡信息包含但不限于以下至少一項(xiàng)：輪渡路線、輪渡船只編號(hào)、輪渡碼頭起點(diǎn)、輪渡碼頭終點(diǎn)、輪渡時(shí)間、輪渡船只始發(fā)時(shí)間、輪渡船只到達(dá)時(shí)間和輪渡費(fèi)用等。

本實(shí)施例通過(guò)采用地圖導(dǎo)航應(yīng)用規(guī)劃導(dǎo)航路線，當(dāng)規(guī)劃的導(dǎo)航路線中確定出發(fā)地與目的地之間有江/河標(biāo)識(shí)時(shí)，則獲取關(guān)于江/河的通行信息，并根據(jù)該通行信息若確定路線中沒(méi)有可通行的橋梁時(shí)，就提示相應(yīng)的輪渡信息。這樣引入輪渡信息，可為用戶(hù)提供更加智能的導(dǎo)航路線，進(jìn)一步減少用戶(hù)的通行時(shí)間和成本。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步根據(jù)所述出發(fā)地、所述目的地、輪渡碼頭的起點(diǎn)和輪渡碼頭的終點(diǎn)規(guī)劃出最佳的輪渡路線，將所述最佳輪渡路線作為所述輪渡信息。這樣，在確定所述江/河上沒(méi)有可通行的橋梁時(shí)，則將最佳輪渡路線提示給用戶(hù)，可以進(jìn)一步減少用戶(hù)的駕車(chē)成本和時(shí)間成本。

具體的，例如駕車(chē)從A地到B地，地圖導(dǎo)航應(yīng)用規(guī)劃出的路線中有江/河的汽車(chē)輪渡，將提示用戶(hù)有輪渡信息。這一輪渡信息是通過(guò)在地圖導(dǎo)航應(yīng)用中引入一個(gè)汽車(chē)輪渡規(guī)劃算法和汽車(chē)輪渡數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)比對(duì)所能通行的各條輪渡路線所需時(shí)間和距離成本等，最終確定出的最佳輪渡路線，并將此最佳輪渡路線提示給用戶(hù)。

其中，所述最佳輪渡路線包含但不限于所述出發(fā)地到達(dá)所述輪渡碼頭的起點(diǎn)的導(dǎo)航路線、所述輪渡碼頭的起點(diǎn)到達(dá)所述輪渡碼頭的終點(diǎn)的水上導(dǎo)航路線和所述輪渡碼頭的終點(diǎn)到達(dá)所述目的地的導(dǎo)航路線。

例如，所引入的汽車(chē)輪渡數(shù)據(jù)包含但不限于：輪渡碼頭起點(diǎn)、輪渡碼頭終點(diǎn)和輪渡時(shí)間。根據(jù)上述汽車(chē)輪渡數(shù)據(jù)、目的地和出發(fā)地可確定至少一條預(yù)選輪渡路線、及采用每條預(yù)選輪渡路線到達(dá)所述目的地的總時(shí)間和總路程。例如，以用戶(hù)從出發(fā)地A到目的地B為例，將預(yù)選輪渡路線分為三段，分別是出發(fā)地A到輪渡碼頭起點(diǎn)的距離S1和時(shí)間T1，水上輪渡即由輪渡碼頭起點(diǎn)到達(dá)輪渡碼頭終點(diǎn)的距離S2和時(shí)間T2，以及輪渡碼頭終點(diǎn)到目的地B的距離S3和時(shí)間T3，上述這些距離和時(shí)間數(shù)據(jù)可在該導(dǎo)航地圖應(yīng)用中提供的最佳輪渡導(dǎo)航路線上分步標(biāo)識(shí)。那么，每條預(yù)選輪渡路線對(duì)應(yīng)的總時(shí)間和總距離可采用如下公式計(jì)算得到：

總的時(shí)間計(jì)算如下：

T＝T1+T2+T3

總距離計(jì)算如下：

S＝S1+S2+S3

根據(jù)上述總時(shí)間或總距離即可從預(yù)選輪渡路線中確定一條最佳輪渡路線。此外，為進(jìn)一步節(jié)約用戶(hù)成本，在確定最佳輪渡路線時(shí)，可將駕車(chē)路線所耗費(fèi)的油錢(qián)、及輪渡費(fèi)用作為參考因素。例如，在總距離和總時(shí)間相當(dāng)?shù)那闆r下，優(yōu)先選取花費(fèi)最少的輪渡路線作為最佳輪渡路線。

例如，圖1B是魚(yú)珠地鐵站到黃埔軍校舊址的方位圖，從圖中可以看到起點(diǎn)與終點(diǎn)直線方位中有江/河標(biāo)識(shí)，分別是魚(yú)珠碼頭和廣州長(zhǎng)洲渡口。如果采用現(xiàn)有的導(dǎo)航路線，會(huì)規(guī)劃出如圖1C所示和如圖1D所示的導(dǎo)航路線，從圖中可以看出，無(wú)論是采用用時(shí)最少還是采用距離較短，規(guī)劃出的導(dǎo)航路線，不僅時(shí)間、費(fèi)用和距離成本都較大，并且存在堵車(chē)的可能性。

由圖1B可以看到，地圖導(dǎo)航應(yīng)用中在出發(fā)地和目的地之間顯示有江/河標(biāo)識(shí)，且對(duì)應(yīng)有魚(yú)珠碼頭和廣州長(zhǎng)洲渡口，魚(yú)珠碼頭到廣州長(zhǎng)洲渡口的汽車(chē)輪渡時(shí)間僅5分鐘，加上排隊(duì)時(shí)間不超過(guò)15分鐘，且僅需要15元的輪渡費(fèi)用。如果使用本實(shí)施例的導(dǎo)航方案，將會(huì)極大程度的節(jié)省用戶(hù)的駕車(chē)成本。

實(shí)施例二

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種導(dǎo)航方法的流程圖，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括確定由所述出發(fā)地到達(dá)所述目的地繞過(guò)所述江/河的陸上導(dǎo)航路線；根據(jù)采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的成本和采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的成本觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作。如圖2所示，具體包括：

S201、當(dāng)在地圖導(dǎo)航應(yīng)用中確定出發(fā)地和目的地之間有江/河的標(biāo)識(shí)時(shí)，則從所述地圖導(dǎo)航應(yīng)用中獲取與所述江/河相關(guān)聯(lián)的通行信息。

S202、若根據(jù)所述通行信息確定所述江/河上沒(méi)有可通行的橋梁，則確定最佳輪渡路線。

S203、確定由所述出發(fā)地到達(dá)所述目的地繞過(guò)所述江/河的陸上導(dǎo)航路線。

具體的，當(dāng)確定所述江/河上沒(méi)有可通行的橋梁時(shí)，此時(shí)地圖導(dǎo)航應(yīng)用可為用戶(hù)規(guī)劃出兩條不同的導(dǎo)航路線，即陸上導(dǎo)航路線和水上導(dǎo)航路線。所述陸上導(dǎo)航路線為地圖導(dǎo)航應(yīng)用根據(jù)距離和時(shí)間為用戶(hù)規(guī)劃出的最佳陸上導(dǎo)航路線，所述水上導(dǎo)航路線為地圖導(dǎo)航應(yīng)用根據(jù)距離、費(fèi)用和時(shí)間為用戶(hù)規(guī)劃出的最佳輪渡路線。

S204、根據(jù)采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的成本和采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的成本觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作。

具體的，在上述步驟中確定了陸上導(dǎo)航路線和最佳輪渡路線之后，到底是為用戶(hù)推薦陸上導(dǎo)航路線還是最佳輪渡路線，需要根據(jù)采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的成本和采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的成本進(jìn)行確定。

具體的，所述成本包含以下至少一項(xiàng)：時(shí)間、距離和費(fèi)用。

當(dāng)所述成本為時(shí)間成本時(shí)，則分別統(tǒng)計(jì)所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間，和采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間超過(guò)采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間，則說(shuō)明采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間比較短，則提示輪渡信息給用戶(hù)，即將所述最佳輪渡路線提示給用戶(hù)，否則將所述陸上導(dǎo)航路線提示給用戶(hù)。或者，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間超過(guò)采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間，且超過(guò)的時(shí)間差超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間，則說(shuō)明采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間比較短，則將所述最佳輪渡路線提示給用戶(hù)，否則將所述陸上導(dǎo)航路線提示給用戶(hù)。當(dāng)所述成本為距離成本時(shí)，則分別統(tǒng)計(jì)所述陸上導(dǎo)航路線與所述目的地之間的距離，和采用所述最佳輪渡路線與所述目的地之間的距離，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的距離大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的距離，則說(shuō)明采用所述最佳輪渡路線與所述目的地之間的距離比較短，則提示輪渡信息給用戶(hù)，即將所述最佳輪渡路線提示給用戶(hù)，否則將所述陸上導(dǎo)航路線提示給用戶(hù)。或者，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的距離大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的距離，且距離差超過(guò)預(yù)設(shè)距離，則說(shuō)明采用所述最佳輪渡路線與所述目的地之間的距離比較短，則將所述最佳輪渡路線提示給用戶(hù)，否則將所述陸上導(dǎo)航路線提示給用戶(hù)。

當(dāng)所述成本為費(fèi)用成本時(shí)，則分別統(tǒng)計(jì)所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用成本，和采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用成本，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用，則說(shuō)明采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用比較少，則提示輪渡信息給用戶(hù)，即將所述最佳輪渡路線提示給用戶(hù)，否則將所述陸上導(dǎo)航路線提示給用戶(hù)?；蛘?，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用，且費(fèi)用差超過(guò)預(yù)設(shè)費(fèi)用，則說(shuō)明采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用比較少，則提示輪渡信息給用戶(hù)，即將所述最佳輪渡路線提示給用戶(hù)，否則將所述陸上導(dǎo)航路線提示給用戶(hù)。在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可單獨(dú)考慮時(shí)間成本、距離成本或費(fèi)用成本為用戶(hù)推薦線路，也可根據(jù)時(shí)間成本、距離成本和費(fèi)用成本的任意組合為用戶(hù)推薦線路。當(dāng)單獨(dú)根據(jù)時(shí)間成本、距離成本或費(fèi)用成本為用戶(hù)推薦線路時(shí)，可根據(jù)上述時(shí)間成本、距離成本或費(fèi)用成本方案為用戶(hù)推薦線路。當(dāng)根據(jù)時(shí)間成本、距離成本和費(fèi)用成本中的任意組合為用戶(hù)推薦線路時(shí)，則需要同時(shí)考慮組合中的所有成本因素。

至于選擇哪個(gè)成本因素作為推薦依據(jù)，可由用戶(hù)自定義設(shè)置。例如，可在終端設(shè)備或地圖導(dǎo)航應(yīng)用中提供如下設(shè)置選項(xiàng)：時(shí)間成本選項(xiàng)、距離成本選項(xiàng)和費(fèi)用成本選項(xiàng)，供用戶(hù)進(jìn)行選擇。

此外，在計(jì)算時(shí)間成本時(shí)，可根據(jù)以下至少一個(gè)因素確定采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間：路程、堵車(chē)時(shí)間、加油如果單通時(shí)間和加油時(shí)間排隊(duì)。同樣，可根據(jù)以下至少一個(gè)因素確定采用所述最佳導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間：陸上路程、堵車(chē)時(shí)間、陸上加油、加油排隊(duì)時(shí)間、輪渡時(shí)間和輪渡排隊(duì)時(shí)間。

本實(shí)施例通過(guò)確定的陸上導(dǎo)航路線和最佳輪渡導(dǎo)航路線，以確定最終的導(dǎo)航路線，進(jìn)一步提高節(jié)省用戶(hù)的駕車(chē)成本，提高用戶(hù)的地圖導(dǎo)航應(yīng)用體驗(yàn)。

實(shí)施例三

圖3所示為本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例可適用于在確定地圖導(dǎo)航應(yīng)用中規(guī)劃出的導(dǎo)航路線中的出發(fā)地和目的地之間有江/河的標(biāo)識(shí)的情況下，該裝置可采用軟件和/或硬件的方式實(shí)現(xiàn)，該裝置可集成于任何提供導(dǎo)航的設(shè)備中，所述設(shè)備包含但不限于終端設(shè)備，該終端設(shè)備例如可以是GPS導(dǎo)航儀、移動(dòng)終端(例如手機(jī))、車(chē)載終端和平板電腦。如圖3所示，該裝置的具體結(jié)構(gòu)如下：通行信息獲取模塊301和輪渡信息提示模塊302；

所述通行信息獲取模塊301用于當(dāng)在地圖導(dǎo)航應(yīng)用中確定出發(fā)地和目的地之間有江/河的標(biāo)識(shí)時(shí)，則從所述地圖導(dǎo)航應(yīng)用中獲取與所述江/河相關(guān)聯(lián)的通行信息；

所述輪渡信息提示模塊302，用于若根據(jù)所述通行信息確定所述江/河上沒(méi)有可通行的橋梁，則提示輪渡信息。

本實(shí)施例所述導(dǎo)航裝置用于執(zhí)行上述各實(shí)施例所述的導(dǎo)航方法，其技術(shù)原理和產(chǎn)生的技術(shù)效果類(lèi)似，這里不再贅述。

實(shí)施例四

圖4所示為本發(fā)明實(shí)施例四提供的一種導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例在上述實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括輪渡路線規(guī)劃模塊401；

具體的，所述輪渡路線規(guī)劃模塊401用于根據(jù)所述出發(fā)地、所述目的地、輪渡碼頭的起點(diǎn)和輪渡碼頭的終點(diǎn)規(guī)劃出最佳輪渡路線，將所述最佳輪渡路線作為所述輪渡信息。

其中，所述最佳輪渡路線包含所述出發(fā)地到達(dá)所述輪渡碼頭的起點(diǎn)的導(dǎo)航路線、所述輪渡碼頭的起點(diǎn)到達(dá)所述輪渡碼頭的終點(diǎn)的水上導(dǎo)航路線和所述輪渡碼頭的終點(diǎn)到達(dá)所述目的地的導(dǎo)航路線。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：陸上導(dǎo)航確定模塊402和觸發(fā)提示模塊403。

具體的，所述陸上導(dǎo)航確定模塊402用于確定由所述出發(fā)地到達(dá)所述目的地繞過(guò)所述江/河的陸上導(dǎo)航路線；所述觸發(fā)提示模塊403用于根據(jù)采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的成本和采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的成本觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作。

其中，所述成本包含以下至少一項(xiàng)：時(shí)間、距離和費(fèi)用。

進(jìn)一步地，所述觸發(fā)提示模塊403具體用于：

若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間超過(guò)采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間，則觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作；

或，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間超過(guò)采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間，且時(shí)間差超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間，則觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作；

或，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的距離大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的距離，則觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作；

或，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的距離大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的距離，且距離差超過(guò)預(yù)設(shè)距離，則觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作；

或，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用，則觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作；

或，若采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用大于采用所述最佳輪渡路線到達(dá)所述目的地的費(fèi)用，且費(fèi)用差超過(guò)預(yù)設(shè)費(fèi)用，則觸發(fā)執(zhí)行提示輪渡信息的操作。

其中，根據(jù)以下至少一個(gè)因素確定采用所述陸上導(dǎo)航路線到達(dá)所述目的地的時(shí)間：路程、堵車(chē)時(shí)間、加油時(shí)間和加油時(shí)間排隊(duì)。

本實(shí)施例所述導(dǎo)航裝置用于執(zhí)行上述各實(shí)施例所述的導(dǎo)航方法，其技術(shù)原理和產(chǎn)生的技術(shù)效果類(lèi)似，這里不再贅述。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。