本發(fā)明涉及鐵路車輛檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種鐵路客車電力干線絕緣檢測專用插頭連接線，是在進(jìn)行鐵路客車電力干線絕緣測試時，連接絕緣檢測儀與被測車輛的裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)絕緣作業(yè)采用搖表，與車體連接時，因沒有一種與車體電力連接器配套的專用連接線插頭，只能使用搖表自帶的鱷魚夾夾在列車電力連接器相應(yīng)插孔的外緣處進(jìn)行測試，鱷魚夾與電力連接器接觸面積小，連接不牢靠，工人在作業(yè)時需要用手托舉連接線，存在安全隱患，此外，由于搖表一次同時只能連接和測試兩個電力連接器連接頭，并且在切換不同連接頭時只能通過手動作業(yè)切換作業(yè)，效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，提供一種安全可靠、操作省時省力的鐵路客車電力干線絕緣檢測專用插頭連接線。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

鐵路客車電力干線絕緣檢測專用插頭連接線，包括集束插頭、測試專用臺階連接頭、接地鱷魚夾頭和連接線纜，所述集束插頭用于連接絕緣檢測儀的對應(yīng)插孔，測試專用臺階連接頭用于連接列車車體上的電力連接器，接地鱷魚夾頭用于接地，連接線纜一端連接至集束插頭，另一端分別連接測試專用臺階連接頭和接地鱷魚夾頭。

所述集束插頭通過注塑成型制造，呈梯形，端面上設(shè)有五根金屬插針，每根金屬插針設(shè)有插針絕緣護(hù)圍，所述測試專用臺階連接頭有四個，分別連接列車車體上的電力連接器，所述連接線纜由五根連接線組成，一端連接至集束插頭的五根金屬插針上，另一端分別連接至四個測試專用臺階連接頭和一個接地鱷魚夾頭上。

所述測試專用臺階連接頭包括連接頭本體和金屬觸片兩部分，所述連接頭本體一端呈階梯狀，形狀與電力連接器插孔吻合，每一臺階上設(shè)有一組金屬觸片，所述金屬觸片與連接線纜連接。

所述連接頭本體的另一端呈內(nèi)凹弧形，內(nèi)部設(shè)有容置槽，所述金屬觸片并列設(shè)置，相鄰金屬觸片之間夾有連接線纜，連接線纜與金屬觸片焊接為一體，焊接處置于容置槽內(nèi)。

所述連接線纜與金屬觸片采用錫焊。

所述接地鱷魚夾頭連接至電力連接器的外殼邊緣。

金屬觸片有兩個。

四個測試專用臺階連接頭分別貼有U/1+（黃色）、V/2+（綠色）、W/1-（紅色）、N/2-（藍(lán)色）標(biāo)識，五根金屬插針分別為第一金屬插針、第二金屬插針、第三金屬插針、第四金屬插針和第五金屬插針，所述連接線纜內(nèi)部的連接關(guān)系為：第一金屬插針連通N/2-（藍(lán)色），第二金屬插針連通V/2+（綠色），第三金屬插針連通接地鱷魚夾頭，第四金屬插針連通W/1-（紅色），第五金屬插針連通U/1+（黃色）。

所述專用插頭連接線適用于交流380V集中供電車型和直流600V直供電車型，其中，交流380V集中供電車型依次測量U相對地、V相對地、W相對地、U相對V相線間、U相對W相線間、V相對W相線間共六項絕緣電阻值；直流600V直供電車型依次測量1+對地、1-對地、2+對地、2-對地、1+對1-線間、2+對2-線間共六項絕緣電阻值。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：

1、與車體連接的插頭，其結(jié)構(gòu)與電力連接器插孔形狀完全吻合，連接牢固，接觸面積大，不需要工人手扶，不存在安全隱患。

2、測試前，只需按照插頭上的標(biāo)識將本發(fā)明依次插入車體連接器對應(yīng)孔中，并將接地端的鱷魚夾與大地可靠連接，即可開始測量，無需進(jìn)行不同孔的切換，從而提高了測試效率。

3、本發(fā)明兼容性高，支持交流380V集中供電車型和直流600V直供電車型兩種車型的測試。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明集束插頭的金屬插針連接位置示意圖；

圖3為本發(fā)明測試專用臺階連接頭的剖視圖。

圖中：1為集束插頭、1.1為第一金屬插針、1.2為第二金屬插針、1.3為第三金屬插針、1.4為第四金屬插針、1.5為第五金屬插針、2為測試專用臺階連接頭、2.1為連接頭本體、2.2為金屬觸片、2.3為容置槽、3為接地鱷魚夾頭、4為連接線纜。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，鐵路客車電力干線絕緣檢測專用插頭連接線，包括集束插頭1、測試專用臺階連接頭2、接地鱷魚夾頭3和連接線纜4。

集束插頭1用于連接絕緣檢測儀的對應(yīng)插孔，測試專用臺階連接頭2用于連接列車車體上的電力連接器，接地鱷魚夾頭3用于接地，實際操作中，可將接地鱷魚夾頭3連接至電力連接器的外殼邊緣，連接線纜4一端連接至集束插頭1，另一端分別連接測試專用臺階連接頭2和接地鱷魚夾頭3。

參閱圖2，集束插頭1通過注塑成型制造，呈梯形，端面上設(shè)有五根金屬插針，每根金屬插針設(shè)有插針絕緣護(hù)圍，五根金屬插針分別為第一金屬插針1.1、第二金屬插針1.2、第三金屬插針1.3、第四金屬插針1.4和第五金屬插針1.5。

結(jié)合圖1和圖2，測試專用臺階連接頭2有四個，連接線纜4由五根連接線組成，五根連接線分別將集束插頭1的五根金屬插針與四個測試專用臺階連接頭2和一個接地鱷魚夾頭3連接。

測試專用臺階連接頭2上面可以分別貼上U/1+（黃色）、V/2+（綠色）、W/1-（紅色）、N/2-（藍(lán)色）進(jìn)行標(biāo)識，N/2-（藍(lán)色）與第一金屬插針1.1連通，V/2+（綠色）與第二金屬插針1.2連通，接地鱷魚夾頭3與第三金屬插針1.3連通，W/1-（紅色）與第四金屬插針1.4連通，U/1+（黃色）與第五金屬插針1.5連通。

參閱圖3，測試專用臺階連接頭2包括連接頭本體2.1和金屬觸片2.2兩部分，所述連接頭本體2.1一端呈階梯狀，形狀與電力連接器插孔吻合，每一臺階上設(shè)有一組金屬觸片2.2，所述金屬觸片2.2與連接線纜4連接。

連接頭本體2.1的另一端呈內(nèi)凹弧形，內(nèi)部設(shè)有容置槽2.3，所述金屬觸片2.2并列設(shè)置，相鄰金屬觸片2.2之間夾有連接線纜4，連接線纜4與金屬觸片2.2可通過錫焊焊接為一體，置于容置槽2.3內(nèi)。

上面僅對本發(fā)明的較佳實施例作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化，各種變化均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。