本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶系柱拉力試驗(yàn)方法，以及應(yīng)用于該試驗(yàn)方法的船舶系柱拉力試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

目前進(jìn)行的船舶系柱拉力試驗(yàn)主要是針對(duì)小型船舶，試驗(yàn)場(chǎng)地一般在碼頭，試驗(yàn)時(shí)，先用纜繩將船舶與碼頭上的纜樁連接，然后啟動(dòng)船舶的主機(jī)，待主機(jī)功率達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷時(shí)再測(cè)量纜繩的拉力，進(jìn)而得到船舶的系柱拉力。

由于現(xiàn)有的船舶系柱拉力試驗(yàn)都是在船廠碼頭進(jìn)行，只適用于小型船舶，不適用于大型船舶，主要有以下幾個(gè)原因：(1)、船廠碼頭水深較淺，大型船舶吃水深，不能滿足大型船舶的系柱拉力試驗(yàn)；(2)、船廠碼頭附近水域面積有限，不適宜大型船舶試驗(yàn)；(3)、船廠碼頭附近水域來(lái)往船只較多，在碼頭進(jìn)行該試驗(yàn)有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種船舶系柱拉力試驗(yàn)方法，其適用于大中型船舶的試驗(yàn)要求，可有效的提高試驗(yàn)的安全性和準(zhǔn)確性。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種船舶系柱拉力試驗(yàn)裝置，其能滿足大中型船舶進(jìn)行系柱拉力試驗(yàn)。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一方面，提供一種一種船舶系柱拉力試驗(yàn)方法，包括以下步驟：

S10、提供拖船、待測(cè)船、拖船鋼絲繩、拉力計(jì)鋼絲繩、拉力計(jì)和拖板；

S20、將所述拖船和所述待測(cè)船行駛到水域開闊、周邊船只較少的區(qū)域；

S30、調(diào)整所述拖船的位置，使其船娓部正對(duì)且靠近所述待測(cè)船的船娓部；

S40、將所述拖板固定在所述待測(cè)船的船娓部，并利用所述拉力計(jì)鋼絲繩連接所述拉力計(jì)，所述拉力計(jì)再通過(guò)所述拖船鋼絲繩連接位于所述拖船的船娓部的拖船絞車上，所述拖船鋼絲繩的長(zhǎng)度大于所述拖船與所述待測(cè)船檢測(cè)時(shí)的安全距離；

S50、使所述拖船和所述待測(cè)船沿相反方向行駛，當(dāng)兩船之間的距離不小于所述安全距離時(shí)，兩船同時(shí)停止行駛，并將所述拖船絞車剎緊；

S60、啟動(dòng)所述拖船和所述待測(cè)船沿相反方向行駛，當(dāng)兩船的相對(duì)航速達(dá)到0節(jié)時(shí)，讀取所述拉力計(jì)上的讀數(shù)，完成整個(gè)試驗(yàn)。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S60具體包括：

S61、啟動(dòng)所述待測(cè)船并使其沿船長(zhǎng)縱向朝向遠(yuǎn)離所述拖船方向行駛；

S62、逐漸將所述待測(cè)船的推進(jìn)功率加大，所述拖船鋼絲繩繃緊后拖動(dòng)所述拖船行駛；

S63、當(dāng)所述待測(cè)船達(dá)到設(shè)定功率時(shí)，啟動(dòng)所述拖船沿反方向行駛，并逐漸將所述拖船的推進(jìn)功率加大；

S64、當(dāng)所述拖船和所述待測(cè)船的相對(duì)航速基本為0節(jié)時(shí)，讀取所述拉力計(jì)上的讀數(shù)。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S60具體包括：

S61、啟動(dòng)所述拖船并使其沿船長(zhǎng)縱向朝向遠(yuǎn)離所述待測(cè)船方向行駛；

S62、當(dāng)所述拖船鋼絲繩繃緊后拖動(dòng)所述待測(cè)船行駛，啟動(dòng)所述待測(cè)船沿反方向行駛，并逐漸將所述待測(cè)船的推進(jìn)功率加大；

S63、當(dāng)所述待測(cè)船達(dá)到設(shè)定功率時(shí)，再逐漸將所述拖船的推進(jìn)功率加大；

S64、當(dāng)所述拖船和所述待測(cè)船的相對(duì)航速基本為0節(jié)時(shí)，讀取所述拉力計(jì)上的讀數(shù)。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S60具體包括：

S61、同時(shí)啟動(dòng)所述拖船和所述待測(cè)船沿相反的方向行駛；

S62、當(dāng)所述拖船鋼絲繩繃緊后，逐漸加大兩個(gè)船的推進(jìn)功率；

S63、當(dāng)所述待測(cè)船達(dá)到設(shè)定功率時(shí)，如果所述拖船和所述待測(cè)船之間的相對(duì)航速不為0，那么進(jìn)入步驟S64，如果所述拖船和所述待測(cè)船的相對(duì)航速基本為0節(jié)時(shí)，讀取所述拉力計(jì)上的讀數(shù)；

S64、如果所述拖船拖動(dòng)所述待測(cè)船移動(dòng)，那么降低所述拖船的推進(jìn)功率，直至所述拖船和所述待測(cè)船之間的相對(duì)航速為0節(jié)；如果所述待測(cè)船拖動(dòng)所述拖船移動(dòng)，那么繼續(xù)增大所述拖船的推進(jìn)功率，直至所述拖船和所述待測(cè)船之間的相對(duì)航速為0節(jié)。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，在所述待測(cè)船上設(shè)置待測(cè)船絞車，所述待測(cè)船絞車通過(guò)輔助鋼絲繩與所述拖板遠(yuǎn)離所述拉力計(jì)的一端連接。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，當(dāng)所述待測(cè)船絞車安裝在船艏部時(shí)，所述輔助鋼絲繩的長(zhǎng)度不小于所述待測(cè)船的長(zhǎng)度。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，所述拉力計(jì)的量程、所述拖板的安全載荷以及所述拉力計(jì)鋼絲繩的安全載荷均不小于所述待測(cè)船的預(yù)測(cè)拉力值。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，所述拉力計(jì)的量程、所述拖板的安全載荷以及所述拉力計(jì)鋼絲繩的安全載荷均為300噸。

作為船舶系柱拉力試驗(yàn)方法的一種優(yōu)選方案，所述安全距離不小于待測(cè)船的垂線間長(zhǎng)的4倍。

優(yōu)選的，所述安全距離不小于776m。

另一方面，還提供一種船舶系柱拉力試驗(yàn)裝置，用于實(shí)現(xiàn)如上所述的船舶系柱拉力試驗(yàn)方法，包括拖船、拖船鋼絲繩、拉力計(jì)鋼絲繩、拉力計(jì)和拖板，所述拖船的船娓部與待測(cè)船的船娓部緊鄰設(shè)置，所述拖板固定在所述待測(cè)船上，其通過(guò)所述拉力計(jì)鋼絲繩與所述拉力計(jì)的第一端連接，所述拉力計(jì)的第二端通過(guò)所述拖船鋼絲繩與位于所述拖船的船娓部的拖船絞車連接。

優(yōu)選的，還包括輔助鋼絲繩，所述輔助鋼絲繩的一端與固定在所述待測(cè)船的船艏部的待測(cè)船絞車連接，另一端與所述拖板遠(yuǎn)離所述拉力計(jì)鋼絲繩的一端連接。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的船舶系柱拉力試驗(yàn)方法通過(guò)利用拖船對(duì)待測(cè)船進(jìn)行船舶系柱拉力試驗(yàn)，可以將待測(cè)船行駛到水域開闊、周邊船只較少的區(qū)域，此區(qū)域水深較深，可滿足中、大型船舶的試驗(yàn)，保證試驗(yàn)的安全性和準(zhǔn)確性；通過(guò)將拖船鋼絲繩的長(zhǎng)度設(shè)置為大于兩船的安全距離，以降低試驗(yàn)過(guò)程中的安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例的船舶系柱拉力試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A處局部放大示意圖。

圖1和2中：

1、拖船；2、待測(cè)船；3、拖船鋼絲繩；4、拉力計(jì)鋼絲繩；5、拉力計(jì)；6、拖板；7、輔助鋼絲繩。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)施例中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1和2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種船舶系柱拉力試驗(yàn)方法，包括以下步驟：

S10、提供拖船1、待測(cè)船2、拖船鋼絲繩3、拉力計(jì)鋼絲繩4、拉力計(jì)5和拖板6；

S20、將拖船1和待測(cè)船2行駛到水域開闊、周邊船只較少的區(qū)域；

S30、調(diào)整拖船1的位置，使其船娓部正對(duì)且靠近待測(cè)船2的船娓部；

S40、將拖板6固定在待測(cè)船2的船娓部，并利用拉力計(jì)鋼絲繩4連接拉力計(jì)5，拉力計(jì)5再通過(guò)拖船鋼絲繩3連接位于拖船1的船娓部的拖船絞車上，拖船鋼絲繩3的長(zhǎng)度大于拖船1與待測(cè)船2檢測(cè)時(shí)的安全距離；

S50、使拖船1和待測(cè)船2沿相反方向行駛，當(dāng)兩船之間的距離不小于安全距離時(shí)，兩船同時(shí)停止行駛，并將拖船絞車剎緊；

S60、啟動(dòng)拖船1和待測(cè)船2沿相反方向行駛，當(dāng)兩船的相對(duì)航速達(dá)到0節(jié)時(shí)，讀取拉力計(jì)上的讀數(shù)，完成整個(gè)試驗(yàn)。

通過(guò)利用拖船1對(duì)待測(cè)船2進(jìn)行船舶系柱拉力試驗(yàn)方法，可以將待測(cè)船2行駛到水域開闊、周邊船只較少的區(qū)域，此區(qū)域水深較深，可滿足中、大型船舶的試驗(yàn)，保證試驗(yàn)的安全性和準(zhǔn)確性，且可以在待測(cè)船試航的過(guò)程中進(jìn)行此試驗(yàn)，節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間；通過(guò)將拖船鋼絲繩3的長(zhǎng)度設(shè)置為大于兩船的安全距離，以降低試驗(yàn)過(guò)程中的安全隱患。

在本實(shí)施例中，步驟S60具體包括：

S61、啟動(dòng)待測(cè)船2并使其沿船長(zhǎng)縱向朝向遠(yuǎn)離拖船1方向行駛；

S62、逐漸將待測(cè)船2的推進(jìn)功率加大，拖船鋼絲繩3繃緊后拖動(dòng)拖船1行駛；

S63、當(dāng)待測(cè)船2達(dá)到設(shè)定功率時(shí)，啟動(dòng)拖船1沿反方向行駛，并逐漸將拖船1的推進(jìn)功率加大；

S64、當(dāng)拖船1和待測(cè)船2的相對(duì)航速為0節(jié)時(shí)，讀取拉力計(jì)5上的讀數(shù)。

拖船1和待測(cè)船2的相對(duì)航速為0節(jié)是指兩船處于相對(duì)靜止的狀態(tài)，即在試驗(yàn)的水域范圍內(nèi)兩船處于基本不移動(dòng)的狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S60具體包括：

S61、啟動(dòng)拖船1并使其沿船長(zhǎng)縱向朝向遠(yuǎn)離待測(cè)船2方向行駛；

S62、當(dāng)拖船鋼絲繩3繃緊后拖動(dòng)待測(cè)船2行駛，啟動(dòng)待測(cè)船2沿反方向行駛，并逐漸將待測(cè)船2的推進(jìn)功率加大；

S63、當(dāng)待測(cè)船2達(dá)到設(shè)定功率時(shí)，再逐漸將拖船1的推進(jìn)功率加大；

S64、當(dāng)拖船1和待測(cè)船2的相對(duì)航速基本為0節(jié)時(shí)，讀取拉力計(jì)5上的讀數(shù)。

在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，步驟S60具體包括：

S61、同時(shí)啟動(dòng)拖船1和待測(cè)船2沿相反的方向行駛；

S62、當(dāng)拖船鋼絲繩3繃緊后，逐漸加大兩個(gè)船的推進(jìn)功率；

S63、當(dāng)待測(cè)船2達(dá)到設(shè)定功率時(shí)，如果拖船1和待測(cè)船2之間的相對(duì)航速不為0節(jié)，那么進(jìn)入步驟S64，如果拖船1和待測(cè)船2的相對(duì)航速基本為0節(jié)時(shí)，讀取拉力計(jì)5上的讀數(shù)；

S64、如果拖船1拖動(dòng)待測(cè)船2移動(dòng)，那么降低拖船1的推進(jìn)功率，直至拖船1和待測(cè)船2之間的相對(duì)航速為0節(jié)；如果待測(cè)船2拖動(dòng)拖船1移動(dòng)，那么繼續(xù)增大拖船1的推進(jìn)功率，直至拖船1和待測(cè)船2之間的相對(duì)航速為0節(jié)。

在本發(fā)明的再一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在待測(cè)船2上設(shè)置待測(cè)船絞車，待測(cè)船絞車通過(guò)輔助鋼絲繩7與拖板6遠(yuǎn)離拉力計(jì)5的一端連接，當(dāng)待測(cè)船絞車安裝在船艏部時(shí)，輔助鋼絲繩7的長(zhǎng)度不小于待測(cè)船2的長(zhǎng)度。

拉力計(jì)5的量程、拖板6的安全載荷以及拉力計(jì)鋼絲繩4的安全載荷均不小于待測(cè)船2的預(yù)測(cè)拉力值。一般中、大型船舶在進(jìn)行此船舶系柱拉力試驗(yàn)前都會(huì)先進(jìn)行一個(gè)模擬試驗(yàn)，在模擬試驗(yàn)中得到一個(gè)預(yù)測(cè)拉力值，然后在后期進(jìn)行船舶系柱拉力試驗(yàn)時(shí)，選取拉力計(jì)5的量程、拖板6的安全載荷以及拉力計(jì)鋼絲繩4的安全載荷時(shí)將大于此預(yù)測(cè)拉力值，最好是此預(yù)測(cè)拉力值的2倍以上，例如，如果待測(cè)船2的預(yù)測(cè)拉力值為100噸，那么拉力計(jì)的量程、拖板的安全載荷以及拉力計(jì)鋼絲繩的安全載荷可選擇為300噸。

安全距離不小于待測(cè)船2的垂線間長(zhǎng)的4倍。優(yōu)選的，安全距離不小于776m。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種船舶系柱拉力試驗(yàn)裝置，用于實(shí)現(xiàn)如上實(shí)施例的船舶系柱拉力試驗(yàn)方法，如圖1和2所示，此船舶系柱拉力試驗(yàn)裝置包括拖船1、拖船鋼絲繩3、拉力計(jì)鋼絲繩4、拉力計(jì)5和拖板6，拖船1的船娓部與待測(cè)船2的船娓部緊鄰設(shè)置，拖板6固定在待測(cè)船2上，其通過(guò)拉力計(jì)鋼絲繩4與拉力計(jì)5的第一端連接，拉力計(jì)5的第二端通過(guò)拖船鋼絲繩3與位于拖船1的船娓部的拖船絞車連接。優(yōu)選的，還包括輔助鋼絲繩7，輔助鋼絲繩7的一端與固定在待測(cè)船2的船艏部的待測(cè)船絞車連接，另一端與拖板6遠(yuǎn)離拉力計(jì)鋼絲繩4的一端連接。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。