1.一種基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車地通信系統(tǒng)及遠(yuǎn)程控制中心；其中，
所述車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括車載監(jiān)測(cè)終端和車載紅外成像雷達(dá)，所述車載監(jiān)測(cè)終端獲取所述車載紅外成像雷達(dá)采集的鐵路沿線限界內(nèi)帶狀區(qū)域的前方預(yù)設(shè)距離的實(shí)時(shí)圖像，并通過(guò)所述車地通信系統(tǒng)傳輸至所述遠(yuǎn)程控制中心；
所述地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)和紅外攝像機(jī)，所述地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)獲取所述紅外攝像機(jī)采集的所述車載紅外成像雷達(dá)的視覺盲區(qū)內(nèi)的實(shí)時(shí)圖像，并通過(guò)所述車地通信系統(tǒng)傳輸至所述遠(yuǎn)程控制中心；
所述遠(yuǎn)程控制中心，用于對(duì)所述車載監(jiān)測(cè)終端和地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)膱D像進(jìn)行顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述車載監(jiān)測(cè)終端，還用于對(duì)獲取的實(shí)時(shí)圖像進(jìn)行分析，并在出現(xiàn)異常情況時(shí)生成報(bào)警信息，進(jìn)行報(bào)警，將所述報(bào)警信息通過(guò)所述車地通信系統(tǒng)傳輸至所述遠(yuǎn)程控制中心，
所述遠(yuǎn)程控制中心，還用于在接收到所述車載監(jiān)測(cè)終端傳輸?shù)膱?bào)警信息后進(jìn)行提示，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行環(huán)境的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)預(yù)警。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)，還用于對(duì)獲取的實(shí)時(shí)圖像進(jìn)行分析，并在出現(xiàn)異常情況時(shí)生成報(bào)警信息，將所述報(bào)警信息通過(guò)所述車地通信系統(tǒng)傳輸至所述遠(yuǎn)程控制中心，
所述遠(yuǎn)程控制中心，還用于在接收到所述地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)膱?bào)警信息后進(jìn)行提示，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行環(huán)境的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)預(yù)警。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述車載紅外成像雷達(dá)包括：
慣性/衛(wèi)星組合導(dǎo)航模塊；其中，
所述慣性/衛(wèi)星組合導(dǎo)航模塊，用于對(duì)列車進(jìn)行定位，
所述車載監(jiān)測(cè)終端，還用于獲取所述慣性/衛(wèi)星組合導(dǎo)航模塊得到的列車的實(shí)時(shí)位置，并將所述列車的實(shí)時(shí)位置通過(guò)所述車地通信系統(tǒng)傳輸至所述遠(yuǎn)程控制中心，
所述遠(yuǎn)程控制中心，還用于對(duì)所述車載監(jiān)測(cè)終端傳輸?shù)牧熊嚨膶?shí)時(shí)位置進(jìn)行顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)距離為4km。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述車地通信系統(tǒng)由多個(gè)車地通信節(jié)點(diǎn)組成，
所述車地通信節(jié)點(diǎn)部署在軌邊通信機(jī)房，通過(guò)無(wú)線WiFi及有線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)所述車載監(jiān)測(cè)終端、地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)與遠(yuǎn)程控制中心的通信。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述視覺盲區(qū)包括鐵路線路彎道區(qū)域。
8.一種基于權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的基于紅外成像技術(shù)的高速列車運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，包括：
所述車載監(jiān)測(cè)終端獲取所述車載紅外成像雷達(dá)采集的鐵路沿線限界內(nèi)帶狀區(qū)域的前方預(yù)設(shè)距離的實(shí)時(shí)圖像，并通過(guò)所述車地通信系統(tǒng)傳輸至所述遠(yuǎn)程控制中心，所述地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)獲取所述紅外攝像機(jī)采集的所述車載紅外成像雷達(dá)的視覺盲區(qū)內(nèi)的實(shí)時(shí)圖像，并通過(guò)所述車地通信系統(tǒng)傳輸至所述遠(yuǎn)程控制中心；
所述遠(yuǎn)程控制中心對(duì)所述車載監(jiān)測(cè)終端和地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)膱D像進(jìn)行顯示。