本發(fā)明涉及檢具的技術領域，具體講是一種用于檢測零件的面輪廓以及各個孔的位置度的汽車車架縱梁總成的檢測工藝。

背景技術：

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用?？v梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。汽車車架縱梁總成上安裝孔眾多，而且具有多個曲面，因此其各個方向都有安裝孔及安裝面，它的整體結(jié)構相當復雜，有精度要求的尺寸有很多，而且平面度要求也高，所以在生產(chǎn)汽車車架縱梁總成完成后必須對其進行各個部分的尺寸檢測。目前，在生產(chǎn)中由于生產(chǎn)量大，只對汽車車架縱梁總成進行抽檢，但是，抽檢采用的檢測工具對汽車車架縱梁總成上各個待檢部分一個個輪流檢測，比如其上的安裝孔就有多達幾十個，這樣一個一個檢測下來十分浪費時間，并且抽檢也不能保證所有的產(chǎn)品都符合要求。另外，對比過程中由于測量誤差，通過檢具測得的檢測數(shù)據(jù)還需要細微修整，其檢測的工藝復雜，周期長，效率低，且誤差較大。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種檢測精準、效率高、誤差小，從而保證后續(xù)的裝配和使用的汽車車架縱梁總成的檢測工藝。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的汽車車架縱梁總成的檢測工藝，它包括以下步驟：

1)首先制作專用的檢測模具，該檢測模具包括底板、用于定位汽車車架縱梁總成的多個模擬塊、用于將汽車車架縱梁總成鎖緊在多個模擬塊上的多個壓鉗裝置以及用于定位及插接部分檢測工具的多個翻轉(zhuǎn)裝置；多個模擬塊均連接在底板上，并按照汽車車架縱梁總成的產(chǎn)品形狀依次擺放，壓鉗裝置分別位于汽車車架縱梁總成的兩端，翻轉(zhuǎn)裝置按產(chǎn)品上檢測孔的位置分布且其底部固定在底板上，翻轉(zhuǎn)自由端位于產(chǎn)品各個檢測孔處；在汽車車架縱梁總成兩端的模擬塊上設有用于定位的定位面，分別為A1定位塊、A2定位塊、A3定位塊和A4定位塊以及B定位銷和C定位銷；

2)準備好各種檢測工具，包括用于檢測汽車車架縱梁總成上各個檢測孔的位置度的檢測銷、用于檢測汽車車架縱梁總成上面輪廓的止通規(guī)或者百分表以及用于檢測汽車車架縱梁總 成上邊線輪廓度的面差規(guī)；

3)在開始檢測前，檢測人員需對檢測模具進行目測檢驗，以確定檢測模具是否處于可用狀態(tài)；

4)打開所有的壓鉗裝置和翻轉(zhuǎn)裝置，使整副檢測模具處于非工作狀態(tài)；

5)放入汽車車架縱梁總成，使其緊貼A1定位塊、A2定位塊、A3定位塊和A4定位塊上，并插入B定位銷和C定位銷，適當加力調(diào)整位置，合上壓鉗裝置，確保各個定位面與產(chǎn)品接觸良好；然后合上翻轉(zhuǎn)裝置，開始對產(chǎn)品進行檢測；

6)依次使用各個檢測銷對汽車車架縱梁總成上的孔位進行位置度檢測；若能正常通過產(chǎn)品，則產(chǎn)品為合格，反之則為不合格；

7)分別依次用各種規(guī)格的止通規(guī)檢測產(chǎn)品與各個翻轉(zhuǎn)裝置上的部分檢測塊之間間隙來確定產(chǎn)品的面輪廓，若通端能順利通過而止端不能通過，則為產(chǎn)品合格，反之則為不合格；

8)用百分表檢測產(chǎn)品型面的輪廓度，在檢測前先將百分表在對零塊上將數(shù)值歸零，檢測時顯示數(shù)據(jù)在±0.5mm內(nèi)為合格，反之則為不合格；

9)用面差規(guī)檢測模擬塊與產(chǎn)品之間所對應的邊線輪廓度，若邊線在公差范圍內(nèi)，則視為產(chǎn)品合格，反之則視為不合格；

10)檢測完成后打開所有的壓鉗裝置，拔出所有檢測銷和定位銷，翻開所有的翻轉(zhuǎn)裝置，使檢具處在非工作狀態(tài)，此時方可將汽車車架縱梁總成從檢測模具上取下；

11)若要檢測下一個產(chǎn)品，則重復上述步驟；若檢測完畢，放置到非工作狀態(tài)，并蓋上防塵罩；

12)最后，將檢測完成的汽車車架縱梁總成放置在CMM上進行產(chǎn)品數(shù)據(jù)的采集。

所述的模擬塊包括沿汽車車架縱梁總成的輪廓依次圍成閉環(huán)的模擬塊一、模擬塊二、模擬塊三、模擬塊四、模擬塊五、模擬塊六、模擬塊七、模擬塊八、模擬塊九、模擬塊十、模擬塊十一和模擬塊十二；其中，模擬塊六和模擬塊十二分別位于產(chǎn)品的兩端，并且模擬塊六位于模擬塊五和模擬塊七之間，模擬塊十二呈橫置的U形，其兩個自由端分別相鄰模擬塊一和模擬塊十一；上述模擬塊圍成的閉環(huán)內(nèi)的底板上還沿長度方向依次連接有模擬塊十三、模擬塊十四和模擬塊十五。

所述的A1定位塊連接在模擬塊一上并通過壓鉗裝置將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上，A2定位塊連接在模擬塊十一上并通過壓鉗裝置將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上，A3定位塊連接在模擬塊五上并通過壓鉗裝置將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上，A4定位塊連接在模擬塊七上并通過壓鉗裝置將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上；所述的B定位銷位于模擬塊十二上，C定位銷位于模擬塊六上；所述的模擬塊十三、模擬塊十四和模擬塊十五上設有七個由上往下放置的檢測銷，模擬塊七和模擬塊十 一上各設有一個由外向內(nèi)水平方向設置的彈簧檢測銷。

所述的翻轉(zhuǎn)裝置為四組，第一組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端位于模擬塊十二的U形內(nèi)的產(chǎn)品上，第二組和第三組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端均位于模擬塊十三上的產(chǎn)品上，第四組的翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端位于模擬塊六上的產(chǎn)品上；所述的第一組、第二組和第三組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端上均設有百分表，第四組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端上設有卡板。

在步驟7)中，卡板與產(chǎn)品型面之間的間隙范圍為2.5mm～3.5mm，并且使用規(guī)格為通端為Φ2.5mm，止端為Φ3.5mm的止通規(guī)去檢測卡板處的間隙，若通端能順利通過而止端不能通過，則視為產(chǎn)品合格，反之則產(chǎn)品不合格；其余間隙用通端為Φ1.5mm，止端為Φ4.5mm的止通規(guī)去檢測。

在步驟9)中，汽車車架縱梁總成兩端的邊緣與模擬塊之間的間隙范圍為±1.5mm，并且使用規(guī)格為±1.5mm的面差規(guī)去檢測這個間隙；產(chǎn)品其余邊緣處與模擬塊之前的間隙范圍為±0.5mm，并且使用規(guī)格為±0.5mm的面差規(guī)去檢測這個間隙。

所述的沿汽車車架縱梁總成的輪廓依次圍成閉環(huán)的各個模擬塊底部均通過支座與底板連接，其中模擬塊四和模擬塊八底部均分別在模擬塊的兩端設有支架，兩個支架之間具有供百分表探入的空間。

采用以上檢測工藝后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：由于采用了專用的檢測模具，將汽車車架縱梁總成固定在模擬塊上，再用專用的檢測工具進行檢測，因此，在單個產(chǎn)品的檢測過程中，保證了產(chǎn)品自始自終不會移位，從而減少了檢測時累積的誤差，使檢測數(shù)據(jù)更加精確；同時，一次裝夾后就能一次性檢測完汽車車架縱梁總成上的所有安裝孔的位置度、面輪廓及邊線輪廓，大大提高檢測效率和檢測精度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車車架縱梁總成的檢測工藝中檢測模具的俯視結(jié)構示意圖。

圖2是本發(fā)明汽車車架縱梁總成的檢測工藝中檢測時的結(jié)構示意圖。

圖3是圖2中A-A方向的結(jié)構示意圖。

圖4是圖2中B-B方向的結(jié)構示意圖。

圖5是圖2中C-C方向的結(jié)構示意圖。

圖6是圖2中D-D方向的結(jié)構示意圖。

圖7是圖2中E-E方向的結(jié)構示意圖。

其中：1、模擬塊一；2、模擬塊二；3、模擬塊三；4、模擬塊四；5、模擬塊五；6、模擬塊六；7、模擬塊七；8、模擬塊八；9、模擬塊九；10、模擬塊十；11、模擬塊十一；12、模擬塊十二；13、模擬塊十三；14、模擬塊十四；15、模擬塊十五；16、A1定位塊；17、A2 定位塊；18、A3定位塊；19、A4定位塊；20、底板；21、B定位銷；22、C定位銷；23、檢測銷；24、彈簧檢測銷；25、壓鉗裝置；26、翻轉(zhuǎn)裝置；27、卡板；28、支座；29、支架；30、汽車車架縱梁總成；31、百分表。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細地說明。

結(jié)合圖1～圖7所示的本發(fā)明汽車車架縱梁總成的檢測工藝中檢測模具的結(jié)構示意圖可知，汽車車架縱梁總成的檢測工藝，它包括以下步驟：

1)首先制作專用的檢測模具，該檢測模具包括底板20、用于定位汽車車架縱梁總成30的多個模擬塊、用于將汽車車架縱梁總成30鎖緊在多個模擬塊上的多個壓鉗裝置25以及用于定位及插接部分檢測工具的多個翻轉(zhuǎn)裝置26；多個模擬塊均連接在底板20上，并按照汽車車架縱梁總成30的產(chǎn)品形狀依次擺放，壓鉗裝置25分別位于汽車車架縱梁總成30的兩端，翻轉(zhuǎn)裝置26按產(chǎn)品上檢測孔的位置分布且其底部固定在底板20上，翻轉(zhuǎn)自由端位于產(chǎn)品各個檢測孔處；在汽車車架縱梁總成30兩端的模擬塊上設有用于定位的定位塊，分別為A1定位塊16、A2定位塊17、A3定位塊18和A4定位塊19以及B定位銷21和C定位銷22；

2)準備好各種檢測工具，包括用于檢測汽車車架縱梁總成30上各個檢測孔的位置度的檢測銷23、用于檢測汽車車架縱梁總成30上面輪廓的止通規(guī)或者百分表31以及用于檢測汽車車架縱梁總成30上邊線輪廓度的面差規(guī)；

3)在開始檢測前，檢測人員需對檢測模具進行目測檢驗，以確定檢測模具是否處于可用狀態(tài)；

4)打開所有的壓鉗裝置和翻轉(zhuǎn)裝置，使整副檢測模具處于非工作狀態(tài)；

5)放入汽車車架縱梁總成30，使其緊貼A1定位塊16、A2定位塊17、A3定位塊18和A4定位塊19上，并插入B定位銷21和C定位銷22，適當加力調(diào)整位置，合上壓鉗裝置，確保各個定位面與產(chǎn)品接觸良好；然后合上翻轉(zhuǎn)裝置，開始對產(chǎn)品進行檢測；

6)依次使用各個檢測銷對汽車車架縱梁總成30上的孔位進行位置度檢測；若能正常通過產(chǎn)品，則產(chǎn)品為合格，反之則為不合格；

7)分別依次用各種規(guī)格的止通規(guī)檢測產(chǎn)品與各個翻轉(zhuǎn)裝置上的部分檢測塊之間間隙來確定產(chǎn)品的面輪廓；卡板27與產(chǎn)品型面之間的間隙范圍為2.5mm～3.5mm，并且使用規(guī)格為通端為Φ2.5mm，止端為Φ3.5mm的止通規(guī)去檢測卡板27處的間隙，若通端能順利通過而止端不能通過，則視為產(chǎn)品合格，反之則產(chǎn)品不合格；其余間隙用通端為Φ1.5mm，止端為Φ4.5mm的止通規(guī)去檢測；

8)用百分表檢測產(chǎn)品型面的輪廓度，在檢測前先將百分表在對零塊上將數(shù)值歸零，檢測 時顯示數(shù)據(jù)在±0.5mm內(nèi)為合格，反之則為不合格；

9)用面差規(guī)檢測模擬塊與產(chǎn)品之間所對應的邊線輪廓度；汽車車架縱梁總成30兩端的邊緣與模擬塊之間的間隙范圍為±1.5mm，并且使用規(guī)格為±1.5mm的面差規(guī)去檢測這個間隙；產(chǎn)品其余邊緣處與模擬塊之前的間隙范圍為±0.5mm，并且使用規(guī)格為±0.5mm的面差規(guī)去檢測這個間隙；

10)檢測完成后打開所有的壓鉗裝置，拔出所有檢測銷和定位銷，翻開所有的翻轉(zhuǎn)裝置，使檢具處在非工作狀態(tài)，此時方可將汽車車架縱梁總成30從檢測模具上取下；

11)若要檢測下一個產(chǎn)品，則重復上述步驟；若檢測完畢，放置到非工作狀態(tài)，并蓋上防塵罩；

12)最后，將檢測完成的汽車車架縱梁總成30放置在CMM上進行產(chǎn)品數(shù)據(jù)的采集。

所述的模擬塊包括沿汽車車架縱梁總成30的輪廓依次圍成閉環(huán)的模擬塊一1、模擬塊二2、模擬塊三3、模擬塊四4、模擬塊五5、模擬塊六6、模擬塊七7、模擬塊八8、模擬塊九9、模擬塊十10、模擬塊十一11和模擬塊十二12；其中，模擬塊六6和模擬塊十二12分別位于產(chǎn)品的兩端，并且模擬塊六6位于模擬塊五5和模擬塊七7之間，模擬塊十二12呈橫置的U形，其兩個自由端分別相鄰模擬塊一1和模擬塊十一11；上述模擬塊圍成的閉環(huán)內(nèi)的底板20上還沿長度方向依次連接有模擬塊十三13、模擬塊十四14和模擬塊十五15。

所述的A1定位塊16連接在模擬塊一1上并通過壓鉗裝置25將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上，A2定位塊17連接在模擬塊十一11上并通過壓鉗裝置25將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上，A3定位塊18連接在模擬塊五5上并通過壓鉗裝置25將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上，A4定位塊19連接在模擬塊七7上并通過壓鉗裝置25將產(chǎn)品壓緊在模擬塊上；所述的B定位銷21位于模擬塊十二12上，C定位銷22位于模擬塊六6上；所述的模擬塊十三13、模擬塊十四14和模擬塊十五15上設有七個由上往下放置的檢測銷23，模擬塊七7和模擬塊十一11上各設有一個由外向內(nèi)水平方向設置的彈簧檢測銷24。

所述的翻轉(zhuǎn)裝置為四組，第一組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端位于模擬塊十二12的U形內(nèi)的產(chǎn)品上，第二組和第三組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端均位于模擬塊十三13上的產(chǎn)品上，第四組的翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端位于模擬塊六6上的產(chǎn)品上；所述的第一組、第二組和第三組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端上均設有百分表31，第四組翻轉(zhuǎn)裝置的翻轉(zhuǎn)自由端上設有卡板27。

所述的沿汽車車架縱梁總成30的輪廓依次圍成閉環(huán)的各個模擬塊底部均通過支座28與底板20連接，其中模擬塊四4和模擬塊八8底部均分別在模擬塊的兩端設有支架29，兩個支架29之間具有供百分表31探入的空間。

以上所述，僅是本發(fā)明較佳可行的實施示例，不能因此即局限本發(fā)明的權利范圍，對熟 悉本領域的技術人員來說，凡運用本發(fā)明的技術方案和技術構思做出的其他各種相應的改變都應屬于在本發(fā)明權利要求的保護范圍之內(nèi)。