客車車身高度測(cè)量裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及客車檢測(cè)工具，特別是涉及到了一種客車車身高度測(cè)量裝置?？蛙囓嚿砀叨葴y(cè)量裝置包括殼體以及可上下活動(dòng)的導(dǎo)向裝配在殼體中的量尺，所述殼體的下端固定裝配在一個(gè)支承座上，量尺的下端與殼體或者支承座之間頂裝有頂升彈簧。在使用時(shí)可將支承座置于車身下方的平臺(tái)上，使量尺上端在頂升彈簧的作用下始終與車身接觸，從而進(jìn)行對(duì)車身高度的調(diào)整，由于調(diào)整過程中無(wú)需拿掉高度測(cè)量裝置，而高度測(cè)量裝置又可以為車身高度的調(diào)節(jié)提供依據(jù)，調(diào)整過程中始終位于同一位置的車高測(cè)量裝置又可以保證測(cè)量的精度，從而可對(duì)客車的車身高度的調(diào)整操作復(fù)雜、精確度差的問題。
【專利說明】
客車車身高度測(cè)量裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車檢測(cè)工具，特別是涉及到了一種客車車身高度測(cè)量裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在客車生產(chǎn)制造過程中，為保證車輛運(yùn)行狀態(tài)，需要對(duì)下線的整車進(jìn)行車身高度測(cè)量及調(diào)整。由于客車整備質(zhì)量及整車尺寸較大，且手工安裝，精度較低，目前客車車身高度調(diào)整過程需要不斷的重復(fù)測(cè)量和調(diào)整，每次調(diào)整的量無(wú)法實(shí)時(shí)掌控，并且每次調(diào)整過后，再次測(cè)量車高時(shí)，測(cè)量的位置很難保證與上次測(cè)量位置一致，從而也會(huì)給測(cè)量的結(jié)果帶來(lái)一定的誤差。鑒于上述原因，目前客車行業(yè)中對(duì)車身高度的測(cè)量存在著操作復(fù)雜、高度誤差大的問題，無(wú)法很好的保證車身的水平。車身高度不一致則會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、輪胎異常磨損、彈性元件提前老化等一系列問題，影響車輛安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車車身高度測(cè)量裝置，以解決對(duì)客車的車身高度的調(diào)整操作復(fù)雜、精確度差的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的客車車身高度測(cè)量裝置采用以下技術(shù)方案:客車車身高度測(cè)量裝置，包括殼體以及可上下活動(dòng)的導(dǎo)向裝配在殼體中的量尺，所述殼體的下端固定裝配在一個(gè)支承座上，量尺的下端與殼體或者支承座之間頂裝有頂升彈簧。
[0005]所述量尺的上端設(shè)有用于與客車車身上的千斤頂支座配合的定位板。
[0006]所述量尺上設(shè)有銷孔，殼體上設(shè)有用于與所述小孔配合以將量尺鎖定在下部的定位銷。
[0007]殼體上還設(shè)有用于顯示車身高度的顯示屏。
[0008]殼體上還設(shè)有用于比對(duì)車身實(shí)際高度與目標(biāo)高度并發(fā)出語(yǔ)音提示的語(yǔ)音提示系統(tǒng)。
[0009]由于本實(shí)用新型的客車車身高度測(cè)量裝置的量尺是可上下活動(dòng)的導(dǎo)向裝配在殼體中，并且量尺的下端與殼體或者支承座之間頂裝有頂升彈簧，因此，在使用時(shí)可將支承座置于車身下方的平臺(tái)上，使量尺上端在頂升彈簧的作用下始終與車身接觸，從而進(jìn)行對(duì)車身高度的調(diào)整，由于調(diào)整過程中無(wú)需拿掉高度測(cè)量裝置，而高度測(cè)量裝置又可以為車身高度的調(diào)節(jié)提供依據(jù)，調(diào)整過程中始終位于同一位置的車高測(cè)量裝置又可以保證測(cè)量的精度，從而可對(duì)客車的車身高度的調(diào)整操作復(fù)雜、精確度差的問題。
[0010]更進(jìn)一步的，定位板可以與客車車身上的千斤頂支座配合限定高度測(cè)量裝置與客車車身的接觸位置；定位銷和銷孔將量尺鎖定后可為對(duì)其的收納攜帶帶來(lái)方便；顯示屏可使高度測(cè)量裝置的讀數(shù)更加方便和快捷；語(yǔ)音提示系統(tǒng)可為工作人員提供實(shí)時(shí)的語(yǔ)音指不，更加有助于工作效率的提聞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是客車車身高度測(cè)量裝置的實(shí)施例在量尺處于自由狀態(tài)下時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是客車車身高度測(cè)量裝置的實(shí)施例在量尺處于自由狀態(tài)下時(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是客車車身高度測(cè)量裝置的實(shí)施例在量尺處于被鎖定狀態(tài)下時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是客車車身高度測(cè)量裝置的實(shí)施例在量尺處于被鎖定狀態(tài)下時(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是客車車身高度測(cè)量裝置的實(shí)施例的使用狀態(tài)圖；
[0016]圖6是客車車身高度測(cè)量裝置的實(shí)施例的語(yǔ)音提示系統(tǒng)的控制邏輯圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]客車車身高度測(cè)量裝置的實(shí)施例，如圖1-2所示，該客車車身高度測(cè)量裝置包括殼體11、支承座12、量尺13、頂升彈簧14、定位板15以及定位銷16。
[0018]殼體11固定裝配在支承座12上，在本實(shí)施例中，支承座12實(shí)際上為一個(gè)圓盤，殼體11呈圓筒形，支承座12和殼體11之間同軸設(shè)置。
[0019]量尺13沿上下方向?qū)蜓b配在殼體11中，在本實(shí)施例中，量尺13的下端設(shè)有一個(gè)圓形的導(dǎo)向滑塊17，同時(shí)，殼體11的上端為封口端并且設(shè)有與量尺橫截面形狀吻合的導(dǎo)向孔，量尺13便是通過導(dǎo)向滑塊17以及上述的導(dǎo)向孔與殼體11導(dǎo)向配合的。量尺13的齒身上設(shè)有刻度，需要時(shí)可通過量尺13上的刻度讀取客車18車身的高度。
[0020]頂升彈簧14頂裝在量尺13的下端與支承座12之間，在本實(shí)施例中，其則是頂裝在導(dǎo)向滑塊17與支承座之間，頂升彈簧14可為量尺13的上升提供相應(yīng)的推力，使之一直保持一個(gè)向上升起的趨勢(shì)。
[0021]定位板15為圓形板，其固定裝配在量尺13的上端，具體是用于與客車18車身上的千斤頂支座19配合，進(jìn)而保證調(diào)整過程中高度測(cè)量裝置與客車接觸位置的固定。
[0022]定位銷16裝配在殼體的上端處，在本實(shí)施例中，定位銷16實(shí)際上采用的是螺釘，量尺13上設(shè)有與定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，當(dāng)定位銷伸入至定位孔中時(shí)，其可將殼體與量尺相對(duì)鎖定，從而可方便對(duì)高度測(cè)量裝置的收納和攜帶。
[0023]除了上述部件以外，殼體11上還設(shè)有用于顯示車身高度的顯示屏20，顯示屏20用于實(shí)時(shí)顯示高度測(cè)量裝置的讀數(shù)，其具體安裝方法及構(gòu)成可參考現(xiàn)有技術(shù)中的帶顯示屏的游標(biāo)卡尺等，此處不予贅述。除了顯示屏20，殼體上還設(shè)有用于比對(duì)車身實(shí)際高度與目標(biāo)高度并發(fā)出語(yǔ)音提示的語(yǔ)音提示系統(tǒng)，語(yǔ)音提示系統(tǒng)的控制邏輯圖如圖6所示，此處不予贅述。
【權(quán)利要求】
1.客車車身高度測(cè)量裝置，其特征在于，包括殼體以及可上下活動(dòng)的導(dǎo)向裝配在殼體中的量尺，所述殼體的下端固定裝配在一個(gè)支承座上，量尺的下端與殼體或者支承座之間頂裝有頂升彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身高度測(cè)量裝置，其特征在于，所述量尺的上端設(shè)有用于與客車車身上的千斤頂支座配合的定位板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身高度測(cè)量裝置，其特征在于，所述量尺上設(shè)有銷孔，殼體上設(shè)有用于與所述小孔配合以將量尺鎖定在下部的定位銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的客車車身高度測(cè)量裝置，其特征在于，殼體上還設(shè)有用于顯示車身高度的顯示屏。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的客車車身高度測(cè)量裝置，其特征在于，殼體上還設(shè)有用于比對(duì)車身實(shí)際高度與目標(biāo)高度并發(fā)出語(yǔ)音提示的語(yǔ)音提示系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】G01B5/02GK204165485SQ201420628656
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】史松源, 王文慧, 樊金磊, 葉帥 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司