一種列車輪對探傷裝置制造方法
【專利摘要】本申請?zhí)峁┑囊环N列車輪對探傷裝置，包括：兩個輪輞檢測機構(gòu)、兩個車軸檢測機構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)及龍門架；每個車軸檢測機構(gòu)均包括軸頸檢測機構(gòu)、軸身檢測機構(gòu)及軸端檢測機構(gòu)，其中：龍門架固定在凹形工作臺的對稱兩側(cè)，且凹形工作臺內(nèi)可放置待檢測車輪及所述轉(zhuǎn)輪機構(gòu)；龍門架的水平支架上設(shè)置有兩個輪輞檢測機構(gòu)及兩個車軸檢測機構(gòu)，且兩個輪輞檢測機構(gòu)及兩個車軸檢測機構(gòu)均沿待檢測車輪軸心線的中垂線對稱；龍門架的兩個豎直支架上分別設(shè)置有軸頸檢測機構(gòu)。可見，本實用新型提供的列車輪對探傷裝置中，龍門架上同時設(shè)置有輪輞檢測機構(gòu)及車軸檢測機構(gòu)，可以實現(xiàn)對列車輪對的輪輞及車軸的同時探傷檢測，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，提高了檢測效率及精準度。
【專利說明】一種列車輪對探傷裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種列車輪對探傷裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸已經(jīng)成為一種重要的交通運輸方式。運輸工具即列車的安全運行，對保障鐵路正常運營起著至關(guān)重要的作用。其中，作為列車走行部主要部件的輪對是影響其安全運行的一個重要環(huán)節(jié)，因此，需要對輪對進行探傷檢測，以確定輪對是否出現(xiàn)磨損等缺陷，從而為將輪對維護至良好技術(shù)狀態(tài)提供數(shù)據(jù)支持。
[0003]具體地，列車輪對的探傷包括車軸及車輪輪輞區(qū)域。當今，對車輪車軸的探傷主要以手工方式為主，即檢測人員人工移動探傷探頭位置，對車輪輪輞的探傷使用輪輞檢測裝置?？梢?，目前，并無一種可以對車軸及輪輞的一體化檢測裝置。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種列車輪對探傷裝置，用以實現(xiàn)對車軸及車輪輪輞的一體化探傷檢測。為實現(xiàn)所述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案:
[0005]一種列車輪對探傷裝置，包括:兩個輪輞檢測機構(gòu)、兩個車軸檢測機構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)及龍門架；每個所述車軸檢測機構(gòu)均包括軸頸檢測機構(gòu)、軸身檢測機構(gòu)及軸端檢測機構(gòu)，其中:
[0006]所述龍門架固定在凹形工作臺的對稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺內(nèi)可放置待檢測車輪及所述轉(zhuǎn)輪機構(gòu)；
[0007]所述龍門架的水平支架上設(shè)置有所述兩個輪輞檢測機構(gòu)、所述兩個軸頸檢測機構(gòu)及所述兩個軸身檢測機構(gòu)，所述龍門架的兩個豎直支架上分別設(shè)置有所述軸端檢測機構(gòu)；
[0008]兩個所述輪輞檢測機構(gòu)、兩個所述軸頸檢測機構(gòu)、兩個所述軸身檢測機構(gòu)及兩個軸端檢測機構(gòu)均各自沿待檢測車輪軸心線的中垂線對稱分布。
[0009]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)均包含有相互垂直的基座及探頭支架；
[0010]其中，各個所述基座設(shè)置于所述龍門架上，各個所述探頭支架頂端設(shè)置有探頭載體。
[0011]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測機構(gòu)及所述軸身檢測機構(gòu)上的探頭為相控陣探頭。
[0012]上述裝置，優(yōu)選地，所述輪輞檢測機構(gòu)、所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)的探頭處均設(shè)置有噴頭。
[0013]上述裝置，優(yōu)選地，所述輪輞檢測機構(gòu)、所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)均包括與各自探頭相連接的彈簧。
[0014]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸身檢測機構(gòu)的探頭處安裝有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，用于旋轉(zhuǎn)所述軸身檢測機構(gòu)的探頭。
[0015]上述裝置，優(yōu)選地，所述輪輞檢測機構(gòu)的探頭載體包括:鉸鏈、氣缸、第一固定框架及第一探頭架；
[0016]其中，所述鉸鏈將所述第一固定框架連接在所述輪輞檢測機構(gòu)的探頭支架上，且所述第一固定框架的內(nèi)弧面上設(shè)置有多個所述第一探頭架；
[0017]所述氣缸伸縮可帶動所述第一固定框架圍繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
[0018]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測機構(gòu)的探頭載體包括:彈簧、第二固定框架、第二探頭架及楔塊；
[0019]其中，所述彈簧將所述楔塊連接在所述第二固定框架內(nèi)；
[0020]所述楔塊的坡面上設(shè)置有所述第二探頭架，所述楔塊的底面為圓弧面。
[0021 ] 上述裝置，優(yōu)選地，各個所述探頭支架上均設(shè)置有伸縮機構(gòu)，用于伸縮探頭支架。
[0022]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)的各自基座上均設(shè)置有平移機構(gòu)，用于沿著所述基座平移探頭支架。
[0023]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型提供的一種列車輪對探傷裝置，包括:兩個輪輞檢測機構(gòu)、兩個車軸檢測機構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)及龍門架；每個所述車軸檢測機構(gòu)均包括軸頸檢測機構(gòu)、軸身檢測機構(gòu)及軸端檢測機構(gòu)，其中:所述龍門架固定在凹形工作臺的對稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺內(nèi)可放置待檢測車輪及所述轉(zhuǎn)輪機構(gòu)；所述龍門架的水平支架上設(shè)置有所述兩個輪輞檢測機構(gòu)及所述兩個車軸檢測機構(gòu)，且兩個所述輪輞檢測機構(gòu)及兩個所述車軸檢測機構(gòu)均沿待檢測車輪軸心線的中垂線對稱；所述龍門架的兩個豎直支架上分別設(shè)置有所述軸頸檢測機構(gòu)?？梢?，本實用新型提供的列車輪對探傷裝置中，龍門架上同時設(shè)置有輪輞檢測機構(gòu)及車軸檢測機構(gòu)，可以實現(xiàn)對列車輪對的輪輞及車軸的同時探傷檢測，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，提高了檢測效率及精準度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實用新型提供的列車輪對探傷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型提供的輪輞檢測機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3 (a)為本實用新型提供的軸頸檢測機構(gòu)的正視圖；
[0028]圖3(b)為本實用新型提供的軸頸檢測機構(gòu)的側(cè)視圖；
[0029]圖4為本實用新型提供的對無剎車盤輪對的檢測示意圖；
[0030]圖5為本實用新型提供的對兩剎車盤輪對的檢測示意圖；
[0031]圖6為本實用新型提供的對三剎車盤輪對的檢測示意圖。

【具體實施方式】
[0032]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0033]參照圖1，其示出了本實用新型提供的列車輪對探傷裝置的結(jié)構(gòu)，具體包括:輪輞檢測機構(gòu)11、車軸檢測機構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)15及龍門架16，具體地，車軸檢測機構(gòu)包括軸頸檢測機構(gòu)12、軸身檢測機構(gòu)13及軸端檢測機構(gòu)14。需要說明的是，該探傷裝置包括的輪輞檢測機構(gòu)及車軸檢測機構(gòu)均為兩個，為了圖示簡捷，圖1均只標注兩個輪輞檢測機構(gòu)及兩個車軸檢測機構(gòu)中的一個，另一與該標注的一個沿圖示中的間隔線對稱分布。
[0034]所述龍門架16的兩個豎直支架固定在凹形工作臺的對稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺內(nèi)可放置待檢測車輪及所述轉(zhuǎn)輪機構(gòu)。具體地，該凹形工作臺內(nèi)可放置有檢測軌道及推輪機構(gòu)，該檢測軌道可與待檢測車輪的運行軌道相連。當連接后，推輪機構(gòu)將待檢測車輪從運行軌道推動至該段檢測軌道上，以使該待檢測車輪正好位于在該龍門架16的水平支架之下。
[0035]所述龍門架16上設(shè)置有兩個輪輞檢測機構(gòu)11及兩個車軸檢測機構(gòu)，具體地，龍門架16的水平支架上設(shè)置有兩個輪輞檢測機構(gòu)11、兩個軸頸檢測機構(gòu)12及兩個軸身檢測機構(gòu)13 ;龍門架16的豎直支架上設(shè)置有兩個軸端檢測機構(gòu)14。并且，兩個所述輪輞檢測機構(gòu)、兩個所述軸頸檢測機構(gòu)、兩個所述軸身檢測機構(gòu)及兩個軸端檢測機構(gòu)均各自沿待檢測車輪軸心線的中垂線(圖示中的間隔線)對稱分布。
[0036]現(xiàn)有技術(shù)中，對列車輪對進行檢測時，需要分開檢測車軸及輪輞。其中，對車軸進行探傷檢測時，檢測人員需要手動移動車軸檢測探頭；對輪輞進行探傷檢測時，使用利用自然重力貼合輪輞的輪輞探傷載體機構(gòu)，該貼合過程探頭容易抖動，定位精準度低且影響載體機構(gòu)上探傷探頭的超聲耦合，影響探傷定位結(jié)果的精確性。
[0037]由以上技術(shù)方案可以看出，龍門架上設(shè)置有各個檢測機構(gòu)，龍門架下的凹形工作臺內(nèi)可放置待檢測車輪及轉(zhuǎn)輪機構(gòu)，當需要對待檢車輪進行探傷檢測時，各個檢測機構(gòu)上設(shè)置的探傷探頭與待檢測車輪的待檢部位貼合后，轉(zhuǎn)輪機構(gòu)可360度轉(zhuǎn)動待檢車輪，即可實現(xiàn)對待檢車輪車軸及輪輞的同時探傷檢測，且探傷定位精準度較高。
[0038]更具體地，所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)均包含有相互垂直的基座及探頭支架；其中，各個所述基座設(shè)置于所述龍門架上，各個所述探頭支架頂端設(shè)置有探頭載體。如圖1所示，以軸身檢測機構(gòu)13為例，包括設(shè)置在所述龍門架的水平支架上的基座131以及與該基座131垂直交叉設(shè)置的探頭支架132 ;以軸端檢測機構(gòu)14為例，包括設(shè)置在所述龍門架的豎直支架上的基座141以及與該基座141垂直交叉的探頭支架142。需要說明的是，各個探頭支架的頂端，即靠近待檢測車輪的一端設(shè)置有探頭載體，探頭載體上安裝有探頭，用于貼合列車輪對后進行探傷檢測。
[0039]優(yōu)選地，軸頸檢測機構(gòu)及軸身檢測機構(gòu)上設(shè)置的探頭為相控陣探頭?，F(xiàn)有技術(shù)中，對軸身進行檢測的探頭采用三晶組合探頭，進行檢測時，需要在軸頸軸身部位來回走“之”行運動，影響探頭的超聲耦合，進而影響探傷精準度。然而，本實用新型中的探頭采用相控陣探頭，超聲耦合效果較好。同時，該相控陣探頭聲束覆蓋性較好，即可以向更大的角度范圍內(nèi)發(fā)射超聲波，擴大了超聲檢測覆蓋范圍，檢測區(qū)域更加全面。
[0040]同時，所述輪輞檢測機構(gòu)、所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)的探頭處均設(shè)置有噴頭。在檢測時，探頭與待檢測車輪貼合后存在空隙時，可以通過噴頭的噴水孔向探頭與待檢測車輪之間的空隙噴水，形成的耦合水膜可以填滿該空隙，使探頭更加穩(wěn)定地對待檢測車輪進行探傷檢測。
[0041]同時，所述輪輞檢測機構(gòu)、所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)均包括與各自探頭相連接的彈簧，彈簧用于將探頭連接在檢測機構(gòu)的探頭載體上，具有減震作用，避免檢測過程中探頭抖動導(dǎo)致的檢測不精準。
[0042]需要說明的是，上述圖1只是表示各個部件之間的位置關(guān)系圖，并不能代表各個部件的內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)。
[0043]其一，關(guān)于輪輞檢測機構(gòu)11具體結(jié)構(gòu)請參見圖2。如圖所示，該輪輞檢測機構(gòu)具體包括:鉸鏈21、氣缸22、第一固定框架23及第一探頭架24。
[0044]所述鉸鏈21將所述第一固定框架23連接在所述輪輞檢測機構(gòu)的探頭支架(如圖1所示的輪輞檢測機構(gòu)中包含的豎直支架)上。所述第一固定框架23的內(nèi)側(cè)面即靠近待檢測車輪25的一面為弧形結(jié)構(gòu)，且該內(nèi)弧面上設(shè)置有多個第一探頭架24，第一探頭架上可安裝探傷探頭。所述氣缸22伸縮可帶動所述第一固定框架23圍繞所述鉸鏈21旋轉(zhuǎn)，以貼合不同弧度的車輪輪輞，實現(xiàn)對多種圓弧面類型的車輪輪輞的檢測。
[0045]需要說明的是，輪輞檢測機構(gòu)包括的鉸鏈、氣缸、第一固定框架及第二探頭架的個數(shù)均可以為兩個，沿輪輞檢測機構(gòu)探頭支架的豎直中垂線對稱分布。當待檢測車輪放置于該輪輞檢測機構(gòu)之下時，該中垂線可以與該待檢測車輪輪輞的豎直中軸線重合。同時，所述第一探頭架內(nèi)可設(shè)置彈簧，用于將探頭連接在該第一探頭架內(nèi)，起到探頭與輪輞貼合過程中的減震作用，保證探頭貼合的穩(wěn)定性。同時，該第一探頭架內(nèi)可設(shè)置噴水孔，用以在貼合后出現(xiàn)的空隙中噴水形成耦合水膜。
[0046]其二，關(guān)于軸頸檢測機構(gòu)12的探頭載體具體結(jié)構(gòu)請參見圖3 (a)及圖3 (b)。如圖3(a)所示的軸頸檢測機構(gòu)的探頭載體正視圖，該軸頸檢測機構(gòu)具體包括:彈簧31、第二固定框架32、第二探頭架33及楔塊34。
[0047]其中，所述彈簧31將所述楔塊34連接在所述第二固定框架32內(nèi)，保證探頭與車軸軸頸接觸時具有減震效果。如圖3(b)所示的軸頸檢測機構(gòu)的探頭載體側(cè)視圖，所述楔塊34的坡面上設(shè)置有所述第二探頭架33，第二探頭架上可安裝探傷探頭，且如圖3 (a)所示，所述楔塊34的底面為圓弧面，以貼合不同弧度的車輪軸頸35。具體地，該楔塊圓弧面的半徑可以設(shè)置為與各種車型中最大弧度大小的車軸相適配，即楔塊圓弧面的半徑大于或等于該最大軸半徑，當與較小的車軸軸頸貼合時，利用設(shè)置在該第二固定框架上的噴頭向探頭與待檢測車輪軸頸之間的空隙噴水形成水膜，以使探傷探頭與較小車軸的軸頸進行貼合。
[0048]需要說明的是，各個檢測機構(gòu)均可包括伸縮機構(gòu)，用于伸縮各個檢測機構(gòu)上的探頭支架，如圖1所示，使各個探頭支架沿著箭頭方向靠近或遠離待檢測車輪，從而對不同半徑車輪進行檢測?？蛇x地，輪輞檢測機構(gòu)11的伸縮范圍為O?250_，軸頸檢測機構(gòu)12的伸縮范圍為O?380mm，軸身檢測機構(gòu)13的伸縮范圍為O?380mm，軸端檢測機構(gòu)的伸縮范圍為O?380mm。
[0049]同時，所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)的各自基座上均設(shè)置有平移機構(gòu)，用于沿著所述基座平移探頭支架，如圖1所示，使各個探頭支架沿著箭頭方向進行移動?？蛇x地，軸頸檢測機構(gòu)12的平移范圍為O?160mm，軸身檢測機構(gòu)13的平移范圍為O?370mm，軸端檢測機構(gòu)14的平移范圍為O?200mm。
[0050]同時，所述軸身檢測機構(gòu)13的探頭處安裝有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，用于旋轉(zhuǎn)所述軸身檢測機構(gòu)的探頭，以實對三剎車盤輪對的檢測?？蛇x地，所述軸身檢測機構(gòu)13的旋轉(zhuǎn)范圍為O?180。。
[0051]需要說明的是，上述伸縮機構(gòu)及平移機構(gòu)均可以但不限定于氣缸式、液壓式或鏈條式等機械裝置。
[0052]本實用新型可以分別實現(xiàn)對無剎車盤輪對、兩剎車盤輪對及三剎車盤輪對的檢測，下面結(jié)合圖示對具體檢測過程進行說明。
[0053]參見圖4，在對無剎車盤輪對的檢測過程中，伸縮輪輞檢測機構(gòu)、軸頸檢測機構(gòu)及軸身檢測機構(gòu)，使其分別與輪輞、軸頸及軸身相貼合，并平移軸頸檢測機構(gòu)及軸身檢測機構(gòu)，使探傷探頭對軸頸及軸身進行完全檢測。同時，將軸端檢測機構(gòu)伸縮至與待檢測車輪軸身的中軸線同一水平線處，并將探頭平移至與軸端貼合。
[0054]參見圖5，在對兩剎車盤輪對的檢測過程中，同理圖4的說明，將輪輞檢測機構(gòu)、軸頸檢測機構(gòu)、軸身檢測機構(gòu)及軸端檢測機構(gòu)進行伸縮與平移。需要說明的是，當兩個軸身檢測機構(gòu)分別平移至剎車盤的A點及B點時，利用軸身檢測機構(gòu)上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)探傷探頭使其正對剎車盤的輪座，貼合后實現(xiàn)對剎車盤的輪座的檢測。
[0055]參見圖6，在對三剎車盤輪對的檢測過程中，同理圖5的說明，將輪輞檢測機構(gòu)、軸頸檢測機構(gòu)、軸身檢測機構(gòu)及軸端檢測機構(gòu)進行伸縮與平移，并且對兩側(cè)的剎車盤的輪座進行檢測。需要說明的是，當兩個軸身檢測機構(gòu)分別平移至中間剎車盤的C點及D點時，利用旋轉(zhuǎn)機構(gòu)將探傷探頭旋轉(zhuǎn)至正對中間剎車盤的輪座，貼合后實現(xiàn)對中間剎車盤的輪座的檢測。
【權(quán)利要求】
1.一種列車輪對探傷裝置，其特征在于，包括:兩個輪輞檢測機構(gòu)、兩個車軸檢測機構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)及龍門架；每個所述車軸檢測機構(gòu)均包括軸頸檢測機構(gòu)、軸身檢測機構(gòu)及軸端檢測機構(gòu)，其中: 所述龍門架固定在凹形工作臺的對稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺內(nèi)可放置待檢測車輪及所述轉(zhuǎn)輪機構(gòu)； 所述龍門架的水平支架上設(shè)置有所述兩個輪輞檢測機構(gòu)、所述兩個軸頸檢測機構(gòu)及所述兩個軸身檢測機構(gòu)，所述龍門架的兩個豎直支架上分別設(shè)置有所述軸端檢測機構(gòu)； 兩個所述輪輞檢測機構(gòu)、兩個所述軸頸檢測機構(gòu)、兩個所述軸身檢測機構(gòu)及兩個軸端檢測機構(gòu)均各自沿待檢測車輪軸心線的中垂線對稱分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)均包含有相互垂直的基座及探頭支架； 其中，各個所述基座設(shè)置于所述龍門架上，各個所述探頭支架頂端設(shè)置有探頭載體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測機構(gòu)及所述軸身檢測機構(gòu)上的探頭為相控陣探頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述輪輞檢測機構(gòu)、所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)的探頭處均設(shè)置有噴頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述輪輞檢測機構(gòu)、所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)均包括與各自探頭相連接的彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述軸身檢測機構(gòu)的探頭處安裝有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，用于旋轉(zhuǎn)所述軸身檢測機構(gòu)的探頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述輪輞檢測機構(gòu)的探頭載體包括:鉸鏈、氣缸、第一固定框架及第一探頭架； 其中，所述鉸鏈將所述第一固定框架連接在所述輪輞檢測機構(gòu)的探頭支架上，且所述第一固定框架的內(nèi)弧面上設(shè)置有多個所述第一探頭架； 所述氣缸伸縮可帶動所述第一固定框架圍繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測機構(gòu)的探頭載體包括:彈簧、第二固定框架、第二探頭架及楔塊； 其中，所述彈簧將所述楔塊連接在所述第二固定框架內(nèi)； 所述楔塊的坡面上設(shè)置有所述第二探頭架，所述楔塊的底面為圓弧面。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，各個所述探頭支架上均設(shè)置有伸縮機構(gòu)，用于伸縮探頭支架。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車輪對探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測機構(gòu)、所述軸身檢測機構(gòu)及所述軸端檢測機構(gòu)的各自基座上均設(shè)置有平移機構(gòu)，用于沿著所述基座平移探頭支架。
【文檔編號】G01N29/04GK204086214SQ201420513972
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】彭朝勇, 楊凱, 張渝, 高曉蓉, 王澤勇, 趙全軻, 彭建平, 趙波, 胡繼東, 王峰 申請人:西南交通大學(xué), 成都鐵安科技有限責(zé)任公司